基于RFID電子車牌識別的測距裝置的制作方法

本實用新型涉及電子車牌識別技術領域，具體地講，是涉及一種基于RFID電子車牌識別的測距裝置。

背景技術：

電子車牌（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基于物聯網無源射頻識別（RFID）技術的細分、延伸及提高的一種應用。它的基本技術措施是：利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體，并由在通過裝有經授權的射頻識別讀寫器的路段時，對各輛機動車電子車牌上的數據進行采集或寫入，達到各類綜合交通管理的目的。

現有技術中都是通過GPS裝置實現對車輛的定位，而由于GPS的精度限制，其無法在近距離的距離檢測應用，雖然可以通過其他諸如超聲波、紅外線、激光檢測等手段輔助近距離的位置測量，但是增加這些模塊無疑導致了設備成本的增加。如何利用RFID電子車牌識別裝置自身特性進行近距離測量是一個值得研究的課題。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本實用新型提供一種構思新穎、結構相對簡單、適合近距離測距、對現有設備更改幅度較小的基于RFID電子車牌識別的測距裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種基于RFID電子車牌識別的測距裝置，包括主控芯片，以及與主控芯片均連接的發射機和接收機，所述發射機包括接收來自主控芯片的基帶信號的第一調制器，向第一調制器發送命令信號并發出耦合信號的頻率源，接收來自頻率源的載波信號和來自主控芯片的調頻信號的第二調制器，與第一調制器和第二調制器均連接并同時發出載波信號和耦合信號的功率放大器；所述接收機包括接收載波信號的第一混頻器，與第一混頻器連接的第一放大限幅器，與第一放大限幅器連接的數模轉換器，接收耦合信號第二混頻器，與第二混頻器連接的第二放大限幅器，其中，數模轉換器和第二放大限幅器的信號均輸出至主控芯片；所述第一混頻器和第二混頻器還分別接收一路控制信號。

進一步地，所述主控芯片還包括載波對比模塊。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型只需對識別裝置進行改進，不必改造電子車牌，成本較低，即可利用識別裝置本身的RFID信號行進近距離測距，從而進一步實現近距離的電子車牌定位，方便實用，而且本實用新型結構簡單，設計巧妙，成本低廉，具有廣泛的應用前景，適合推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構框圖。

圖2為本實用新型中發射機的結構框圖。

圖3為本實用新型中接收機的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例

如圖1至圖3所示，該基于RFID電子車牌識別的測距裝置，包括主控芯片，以及與主控芯片均連接的發射機和接收機，所述發射機包括接收來自主控芯片的基帶信號的第一調制器，向第一調制器發送命令信號并發出耦合信號的頻率源，接收來自頻率源的載波信號和來自主控芯片的調頻信號的第二調制器，與第一調制器和第二調制器均連接并同時發出載波信號和耦合信號的功率放大器；所述接收機包括接收載波信號的第一混頻器，與第一混頻器連接的第一放大限幅器，與第一放大限幅器連接的數模轉換器，接收耦合信號第二混頻器，與第二混頻器連接的第二放大限幅器，其中，數模轉換器和第二放大限幅器的信號均輸出至主控芯片；所述第一混頻器和第二混頻器還分別接收一路控制信號。進一步地，所述主控芯片還包括載波對比模塊。

本實用新型發送的射頻信號包含耦合信號和載波信號兩種，耦合信號用于激活電子車牌內的RFID芯片以便發出帶有車輛信息的射頻信號，從而實現RFID識別，而載波信號則用于通過發送和接收波段頻率/時間差等信息來實現對電子車牌的測距和定位。

上述實施例僅為本實用新型的優選實施例，并非對本實用新型保護范圍的限制，但凡采用本實用新型的設計原理，以及在此基礎上進行非創造性勞動而作出的變化，均應屬于本實用新型的保護范圍之內。