本發(fā)明涉及飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法。
背景技術(shù)：
737ng飛機(jī)維修項(xiàng)目一般首檢有明確的閾值，首檢可按飛行小時(shí)，或飛行循環(huán)，或日歷日進(jìn)行控制，或組合控制。生產(chǎn)控制單位很容易根據(jù)閾值計(jì)算項(xiàng)目到期時(shí)間，提前好安排生產(chǎn)計(jì)劃。
波音廠家將部分飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢要求進(jìn)行了更改，由閾值判斷改為飛行長(zhǎng)度敏感曲線判斷，生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)暫時(shí)根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用人工測(cè)量的控制方法估算出可能的首次到期循環(huán)和小時(shí)，人工方法的控制結(jié)果不準(zhǔn)確，而且耗費(fèi)大量人力，效率低下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法，以確定準(zhǔn)確的首檢日期。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
一種飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法，包括步驟：
獲取待控制飛機(jī)所屬機(jī)型的飛行長(zhǎng)度敏感曲線，并確定飛行長(zhǎng)度敏感曲線上四個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)p1(x1,y1)、p2(x2,y2)、p3(x3,0)和p4(0,y4)，四個(gè)特征點(diǎn)自左至右自上而下的順序?yàn)閜4、p1、p2、p3；
獲取待控制飛機(jī)的飛行小時(shí)tsn_fh、飛行循環(huán)tsn_cy、飛行小時(shí)日利用率fh_day和飛行循環(huán)日利用率cy_day；
利用下式計(jì)算距離首檢的剩余天數(shù)d，并對(duì)剩余天數(shù)d取整：
若[d]<0，則發(fā)出首檢超期警報(bào)，若[d]>＝0，則將待控制飛機(jī)最近一次航班的飛行日期加上取整剩余天數(shù)[d]，得到首檢日期。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
本發(fā)明根據(jù)飛行長(zhǎng)度敏感曲線建立首檢剩余天數(shù)的數(shù)學(xué)模型，從而根據(jù)已知的數(shù)據(jù)估測(cè)首檢剩余天數(shù)，預(yù)測(cè)維修項(xiàng)目到期時(shí)間，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)化完成，無(wú)需人工測(cè)量，因此提高了效率和準(zhǔn)確性，避免了維修項(xiàng)目失控的風(fēng)險(xiǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
根據(jù)737ng首檢項(xiàng)目飛行長(zhǎng)度敏感曲線的特征，建立數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)一步計(jì)算首檢日期，數(shù)學(xué)模型的建立過(guò)程如下。
飛行長(zhǎng)度敏感曲線上4個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)為p1(x1,y1)、p2(x2,y2)、p3(x3,0)和p4(0,y4)，其中x2>x1>0,y1>y2>0,x3>0,y4>0，及自左至右自上而下，4個(gè)特征點(diǎn)的順序?yàn)閜4、p3、p2、p1。
1、求直線p1p2的線性方程
p1(x1,y1),p2(x2,y2)
代入直線方程式：y-y1＝k(x-x1)
得：(x2-x1)y+(y1-y2)x＝(x2-x1)y1+(y1-y2)x1
2.建立包線方程組(其中，x2>x1>0,y1>y2>0)
3、設(shè)置控制相關(guān)參數(shù)
(1)飛機(jī)航班日期lfd---lastflightdate
(2)截止航班日期的飛行小時(shí)tsn_fh
(3)截止航班日期的飛行循環(huán)tsn_cy
(4)飛機(jī)的飛行小時(shí)日利用率fh_day(＝周利用率/7)(兩位小數(shù))
(5)飛機(jī)的飛行循環(huán)日利用率cy_day(＝周利用率/7)(兩位小數(shù))
(6)剩余天數(shù)d
(7)項(xiàng)目到期時(shí)間next_due_date
4、歸納應(yīng)用方程組
求取整剩余天數(shù)[d]:
在上述數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，本發(fā)明飛機(jī)維修項(xiàng)目的首檢控制方法，如圖1所示，包括如下步驟：
步驟s101、獲取待控制飛機(jī)所屬機(jī)型的飛行長(zhǎng)度敏感曲線，并確定飛行長(zhǎng)度敏感曲線上四個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)p1(x1,y1)、p2(x2,y2)、p3(x3,0)和p4(0,y4)，且x2>x1>0,y1>y2>0,x3>0,y4>0；
步驟s102、獲取待控制飛機(jī)的飛行小時(shí)tsn_fh、飛行循環(huán)tsn_cy、飛行小時(shí)日利用率fh_day和飛行循環(huán)日利用率cy_day；
步驟s103、利用下式計(jì)算距離首檢的剩余天數(shù)d，并對(duì)剩余天數(shù)d取整：
步驟s104、若[d]<0，則發(fā)出首檢超期警報(bào)，若[d]>＝0，則首檢未超期，將待控制飛機(jī)最近一次航班的飛行日期加上取整剩余天數(shù)[d]，得到首檢日期，next_due_date＝lfd+[d]。
本發(fā)明的應(yīng)用對(duì)飛機(jī)維修工作帶來(lái)的效果如下。
1、減輕了用戶使用中的復(fù)雜度
由原來(lái)需要控制人員查詢飛機(jī)的飛行小時(shí)、循環(huán)、日歷日、然后再進(jìn)人工測(cè)定，轉(zhuǎn)化為通過(guò)數(shù)學(xué)模型，自動(dòng)化采集相關(guān)數(shù)據(jù)，直觀的現(xiàn)實(shí)需要結(jié)果。
2、節(jié)省了使用成本
原始的人工控制方式1架飛機(jī)1個(gè)項(xiàng)目需要5分鐘進(jìn)行核算，現(xiàn)公司有168架飛機(jī)100個(gè)項(xiàng)目，需要花費(fèi)1400人小時(shí)，通過(guò)新控制方法只需要1人小時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)控制了。
上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。