一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)與流程

本發(fā)明屬于質(zhì)量控制領(lǐng)域，尤其是一種船舶建造的質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在船舶建造過(guò)程中，質(zhì)量控制是重中之重。當(dāng)前我國(guó)船舶建造質(zhì)量控制過(guò)程中各個(gè)檢驗(yàn)部門(mén)之間的配合不夠，信息交流不及時(shí)；沒(méi)有一套完整的質(zhì)量控制系統(tǒng)來(lái)監(jiān)督船舶建造階段的質(zhì)量實(shí)時(shí)反饋。

在船舶建造過(guò)程中，需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，質(zhì)檢人員需要及時(shí)做好細(xì)節(jié)檢測(cè)工作。船舶建造過(guò)程中的質(zhì)檢主要分為自檢、內(nèi)檢、外檢，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)船廠的自檢過(guò)程往往流于形式，并沒(méi)有做到實(shí)處，很多質(zhì)量問(wèn)題不能在自檢階段解決，而要等到內(nèi)檢甚至外檢階段才能被檢查出來(lái)，再通知施工班組返工，從而導(dǎo)致了工期的延誤，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

因此，在船舶建造過(guò)程中能否實(shí)時(shí)反饋生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)讓自檢不再流于形式，成為船舶建造質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤各個(gè)質(zhì)檢環(huán)節(jié)，并利用手機(jī)端掃碼將質(zhì)檢信息錄入系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算各個(gè)質(zhì)檢環(huán)節(jié)的合格率，對(duì)比分析計(jì)算結(jié)果，并及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)，從而真正實(shí)現(xiàn)船舶建造階段的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：

一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法，包括以下步驟：

步驟1：自檢、內(nèi)檢、外檢質(zhì)檢人員在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)分別對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行第一次生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)，若生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，則通過(guò)手機(jī)端輸入質(zhì)檢通過(guò)信息；若生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)不合格，則通過(guò)手機(jī)端輸入質(zhì)檢不通過(guò)信息并通知現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)人員進(jìn)行整改；

步驟2：統(tǒng)計(jì)施工班組X＝{x₁,x₂,...,x_n}在第一次生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)中自檢合格次數(shù)A＝{a₁,a₂,...,a_n}和不合格次數(shù)B＝{b₁,b₂,...,b_n},內(nèi)檢合格次數(shù)C＝{c₁,c₂,...,c_n}和不合格次數(shù)D＝{d₁,d₂,...,d_n},外檢合格次數(shù)E＝{e₁,e₂,...,e_n}和不合格次數(shù)F＝{f₁,f₂,...,f_n}；

步驟3：計(jì)算各施工班組X＝{x₁,x₂,...,x_n}的一次自檢合格率P_i、一次內(nèi)檢合格率Q_i、一次外檢合格率M_i，其中，i＝1,2,...,n；

步驟4：若P_i-Q_i≥10％且P_i-M_i≥10％，則對(duì)相應(yīng)的施工班組進(jìn)行究責(zé)并整改，其中，i＝1,2,...,n；否則相應(yīng)的施工班組通過(guò)質(zhì)檢。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法，步驟1中各質(zhì)檢人員通過(guò)手機(jī)端掃描質(zhì)檢單據(jù)上的二維碼，將質(zhì)檢信息錄入系統(tǒng)中。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法，步驟3中一次自檢合格率P_i、一次內(nèi)檢合格率Q_i、一次外檢合格率M_i的計(jì)算公式分別為：

$P_i=\frac{a_i}{a_i+b_i}$

$Q_i=\frac{c_i}{c_i+d_i}$

$M_i=\frac{e_i}{e_i+f_i}$

其中，i＝1,2,...,n。

基于上述質(zhì)量控制方法，本發(fā)明還提出了一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)，包括：

數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，用于存儲(chǔ)船舶建造過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)信息，并將其中的質(zhì)檢信息傳輸給服務(wù)模塊；

服務(wù)模塊，用于接收數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的質(zhì)檢信息，并處理計(jì)算得到自檢、內(nèi)檢、外檢的一次合格率；

應(yīng)用模塊，用于根據(jù)服務(wù)模塊計(jì)算得到的合格率進(jìn)行質(zhì)檢人員、施工班組和質(zhì)量控制系統(tǒng)之間的信息交互；

業(yè)務(wù)表現(xiàn)模塊，用于將服務(wù)模塊的的分析數(shù)據(jù)以可視化的形式展示給質(zhì)檢人員。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊中的數(shù)據(jù)信息包括：從手機(jī)端錄入的各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)檢信息，以及服務(wù)模塊反饋的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、本發(fā)明解決了質(zhì)量控制過(guò)程中各部門(mén)間信息孤島問(wèn)題，有效提高了各部門(mén)間的信息交互；

2、本發(fā)明規(guī)避了自檢走過(guò)場(chǎng)、流于形式的現(xiàn)象，能夠及時(shí)了解各個(gè)質(zhì)檢環(huán)節(jié)的質(zhì)檢情況；

3、本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)船舶建造階段的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法流程圖；

圖2是本發(fā)明的用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法，如圖1所示，具體包括以下步驟：

第一、施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢信息的采集。

自檢、內(nèi)檢、外檢質(zhì)檢人員在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)分別對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行第一次生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)，若生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，則通過(guò)手機(jī)端掃描質(zhì)檢單據(jù)上的二維碼，向系統(tǒng)輸入質(zhì)檢通過(guò)信息；若生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)不合格，則通過(guò)手機(jī)端掃描質(zhì)檢單據(jù)上的二維碼，向系統(tǒng)輸入質(zhì)檢不通過(guò)信息并即時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)人員進(jìn)行整改。

例如，自檢過(guò)程中，施工班組長(zhǎng)在確認(rèn)質(zhì)量合格時(shí)，在手機(jī)端掃碼，確認(rèn)自檢通過(guò)；內(nèi)檢過(guò)程中，船廠質(zhì)保部質(zhì)檢員在確認(rèn)質(zhì)量合格時(shí)，在手機(jī)端掃碼，確認(rèn)內(nèi)檢通過(guò)；外檢過(guò)程中，船東、船檢在確認(rèn)質(zhì)量合格時(shí)，在手機(jī)端掃碼，確認(rèn)外檢通過(guò)。

第二、根據(jù)采集的質(zhì)檢信息進(jìn)行質(zhì)量合格率計(jì)算。

采集的質(zhì)檢信息通過(guò)手機(jī)端掃碼錄入系統(tǒng)后，系統(tǒng)中即記錄了各個(gè)班組第一次自檢、內(nèi)檢、外檢的合格以及不合格情況。

統(tǒng)計(jì)施工班組X＝{x₁,x₂,...,x_n}在第一次生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)中自檢合格次數(shù)A＝{a₁,a₂,...,a_n}和不合格次數(shù)B＝{b₁,b₂,...,b_n},內(nèi)檢合格次數(shù)C＝{c₁,c₂,...,c_n}和不合格次數(shù)D＝{d₁,d₂,...,d_n},外檢合格次數(shù)E＝{e₁,e₂,...,e_n}和不合格次數(shù)F＝{f₁,f₂,...,f_n}；

計(jì)算各施工班組X＝{x₁,x₂,...,x_n}的一次自檢合格率P_i、一次內(nèi)檢合格率Q_i、一次外檢合格率M_i：

其中，i＝1,2,...,n。

第三、計(jì)算結(jié)果對(duì)比及反饋。

若P_i-Q_i≥10％且P_i-M_i≥10％，則對(duì)相應(yīng)的施工班組進(jìn)行究責(zé)并整改，其中，i＝1,2,...,n；否則相應(yīng)的施工班組通過(guò)質(zhì)檢。

另外，若P_i小于Q_i時(shí)，不需要究責(zé)整改；同樣，P_i小于M_i是，也是不需要究責(zé)整改。

基于上述用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法，本發(fā)明還提出了一種用于船舶生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，用于存儲(chǔ)船舶建造過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)信息，包括從手機(jī)端錄入的各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)檢信息(如質(zhì)檢單、施工班組、質(zhì)檢時(shí)間等)以及服務(wù)模塊反饋的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，并將其中的質(zhì)檢信息傳輸給服務(wù)模塊；

服務(wù)模塊，是整個(gè)質(zhì)量控制系統(tǒng)的核心，用于接收數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的質(zhì)檢信息，并依據(jù)算法對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)層中記錄的質(zhì)檢信息進(jìn)行處理，計(jì)算得到一次自檢合格率、一次內(nèi)檢合格率、一次外檢合格率；通過(guò)有效的數(shù)據(jù)對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)加以重視、對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題以及自檢流于形式的施工班組采取相應(yīng)的提醒；

應(yīng)用模塊，用于根據(jù)服務(wù)模塊計(jì)算得到的合格率進(jìn)行質(zhì)檢人員、施工班組和質(zhì)量控制系統(tǒng)之間的信息交互，同時(shí)，質(zhì)檢人員通過(guò)得到的分析數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工班組正確施工；

業(yè)務(wù)表現(xiàn)模塊，用于將服務(wù)模塊的的分析數(shù)據(jù)以可視化的形式展示給質(zhì)檢人員，可以將各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)各個(gè)施工班組的施工質(zhì)量以合格率的形式體現(xiàn)出來(lái)。

該質(zhì)量控制系統(tǒng)作用于整個(gè)船舶生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)自檢、內(nèi)檢及外檢質(zhì)量信息的實(shí)時(shí)錄入，同時(shí)對(duì)錄入的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出一次合格率，并將自檢結(jié)果與內(nèi)檢結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，能夠反饋出自檢的實(shí)際情況；同時(shí)通過(guò)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)反饋與統(tǒng)計(jì)分析，能調(diào)查到在船舶生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)檢頻繁出問(wèn)題的生產(chǎn)步驟及施工班組。這樣可以方便現(xiàn)場(chǎng)管理層對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的生產(chǎn)步驟進(jìn)行調(diào)整，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的施工班組進(jìn)行究責(zé)處理。

以上所述僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。