汽車can總線解析系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制領域，尤其涉及一種汽車CAN總線解析系統。
【背景技術】
[0002]中國汽車零部件核心技術的自主缺失，一直是中國汽車業的軟肋，這一情況也反映在CAN總線中。目前，國內中低端以上的乘用車產品基本都采用CAN總線技術，應用的程度有所不同，總體市場規模大體為乘用車年產量的80%以上。乘用車CAN總線技術應用是從合資品牌開始的，由合資企業外方的原有配套供應商提供，鑲嵌于他們的特定車型中。國內骨干乘用車企業中合資企業占有較大的比例，而自主品牌企業由于自身的技術積累還沒有完成，所以乘用車車身控制系統電子產品的市場幾乎被國外知名的電子產品供應商所占據，如大陸(西門子VD0)、電裝、德爾福等。因此，轎車總線技術的市場基本由國外企業占領。
[0003]CAN總線承載了各個控制器的絕大多數數據交互，是汽車控制的神經網絡。解析乘用車CAN總線數據，既可以為發動機性能測試評價技術作技術支撐；也可以為車企廠商服務，打破總線技術壁皇，使其自由、公平地與國外配套廠競爭。但是現有技術在該領域研究的并不深入，這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種汽車CAN總線解析系統。
[0005]為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種汽車CAN總線解析系統，其包括:CAN總線轉發控制模塊、第一總線通道、第二總線通道、USB模塊、數據監測平臺；
[0006]發動機數據參數信號端連接第一總線通道信號端，所述第一總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號交互端連接數據監測平臺USB信號端，整車數據參數信號端連接第二總線通道信號端，所述第二總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述第一總線通道信號端連接CAN總線轉發控制模塊信號端，所述第二總線通道信號端連接CAN總線轉發控制模塊信號端，所述CAN總線轉發控制模塊信號交互端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號端連接數據監測平臺數據交互端。
[0007]上述技術方案的有益效果為:汽車CAN總線解析系統，數據顯示實時性高，易于操作和分析，實現CAN總線數據的顯示和變化對比，通過發動機和整車連接CAN總線轉發控制模塊進行數據傳輸和分析，保證準確分析發動機和整車，方便本領域技術人員進行車輛數據分析。
[0008]所述的汽車CAN總線解析系統，優選的，所述USB模塊包括:第一 USB端點和第二USB端點，通過USB對CAN總線數據進行修改和發送達到數據比對和解析的目的，
[0009]所述第一 USB端點信號端連接第一總線通道信號端和第二總線通道信號端，所述第一 USB端點信號交互端連接數據監測平臺數據交互端，所述第二 USB端點信號端連接CAN總線轉發控制模塊信號端，所述第二 USB端點信號交互端連接數據監測平臺數據交互端。
[0010]上述技術方案的有益效果為:通過第一 USB端點接收發動機和整車的數據，通過第二 USB端點連接CAN總線轉發控制模塊，分別進行數據傳輸，提高了數據傳輸效率，數據監測平臺能夠更快速的獲取數據信息。
[0011]所述的汽車CAN總線解析系統，優選的，所述CAN總線轉發控制模塊包括:CAN總線和微處理器；
[0012]所述CAN總線分別連接第一總線通道信號、第二總線通道信號端和USB端點信號端，所述微處理器信號控制端連接CAN總線信號控制端。
[0013]所述的汽車CAN總線解析系統，優選的，所述微處理器為MK60DN512ZVLQ10。
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0015]汽車CAN總線解析系統，數據顯示實時性高，易于操作和分析，實現CAN總線數據的顯示和變化對比，解析的CAN總線協議不僅對CAN總線設計有借鑒意義，而且為探索發動機、變速器、整車間的數據交互的控制邏輯奠定了基礎。
[0016]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0017]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是本實用新型的總體電路圖；
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]在本實用新型的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0022]如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車CAN總線解析系統，其包括:CAN總線轉發控制模塊、第一總線通道、第二總線通道、USB模塊、數據監測平臺；
[0023]發動機數據參數信號端連接第一總線通道信號端，所述第一總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號交互端連接數據監測平臺USB信號端，整車數據參數信號端連接第二總線通道信號端，所述第二總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述第一總線通道信號端連接CAN總線轉發控制模塊信號端，所述第二總線通道信號端連接CAN總線轉發控制模塊信號端，所述CAN總線轉發控制模塊信號交互端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號端連接數據監測平臺數據交互端。
[0024]上述技術方案的有益效果為:汽車CAN總線解析系統，數據顯示實時性高，易于操作和分析，實現CAN總線數據的顯示和變化對比，通過發動機和整車連接CAN總線轉發控制模塊進行數據傳輸和分析，保證準確分析發動機和整車，方便本領域技術人員進行車輛數據分析。
[0025]所述的汽車CAN總線解析系統，優選的，所述USB模塊包括:第一 USB端點和第二USB端點，通過USB對CAN總線數據進行修改和發送達到數據比對和解析的目的，
[0026]所述第一 USB端點信號端連接第一總線通道信號端和第二總線通道信號端，所述第一 USB端點信號交互端連