一種電動汽車整車控制器測試裝置及系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車整車控制器測試裝置及系統。
【背景技術】
[0002]純電動汽車作為一種新能源汽車，具有污染小、噪聲低和效率高等諸多優點。隨著人們環境保護意識的提高，純電動汽車的市場需求也越來越大。
[0003]在純電動汽車設計制造中，整車控制器是純電動汽車控制系統的核心部件，負責對車輛整體運行狀況的控制、協調和監控。整車控制器的主要功能包括車輛運行控制、能量管理、車輛運行狀態顯示、整車網絡管理、故障診斷和處理等。由于整車控制器對純電動汽車的動力性、安全性和舒適性等起關鍵作用，因此整車控制器硬件測試的重要性也不言而喻。
[0004]目前，整車控制器的硬件測試主要采用臺架測試系統。如圖1所示，為一種目前常用的整車控制器硬件測試系統結構示意圖，包括測試臺架110和上位機150，其中所述測試臺架110包括電機120、電池130、測功機(圖中未標示)等；所述電機120與所述電池130相連接，所述測功機與所述電機120相連接；所述測試臺架110與整車控制器相連接、向所述整車控制器140輸入電動汽車工作信號；所述上位機150與所述整車控制器相連接，用于實時監控所述整車控制器140的工作狀態。所述測試臺機110真實再現電動汽車的實際運行過程，并將工作信號輸入到整車控制器140，所述整車控制器140根據所述工作信號處理并發出相應的控制反饋信號，技術人員通過上位機150實時查看所述整車控制器140的工作狀態、完成檢測。然而，所述臺架測試系統中的測試臺架110結構復雜，集成化低，無法自由移動，難以滿足整車控制器測試裝置便攜性的需求；而且，所述測試臺架110需要通過實際操作以發出工作信號，測試速度慢；另外，整車控制器的測試依賴于測試臺架110的完備程度，很多測試項目可能因為相應設備的缺失而無法進行，導致測試覆蓋率低。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型實施例中提供了一種電動汽車整車控制器測試裝置及系統，以解決現有技術中的整車控制器測試裝置便攜性差、測試速度慢以及覆蓋率低的問題。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例公開了如下技術方案:
[0007]本實用新型實施例公開了一種電動汽車整車控制器測試裝置，包括設置于箱體內的線束連接板、信號鏈路板和繼電器負載板，其中:
[0008]所述線束連接板，通過線束與待測整車控制器活動連接；
[0009]所述信號鏈路板，包括與所述線束連接板均電連接的數字信號輸入電路、數字信號輸出電路、Η橋輸出電路、模擬信號輸入電路、CAN通信電路以及供電電源電路:
[0010]所述數字信號輸入電路通過線束向所述待測整車控制器發送數字測試信號；
[0011]所述數字信號輸出電路通過線束接收來自所述待測整車控制器的數字反饋信號;
[0012]所述Η橋輸出電路通過線束接收來自所述待測整車控制器Η橋的數字反饋信號；
[0013]所述模擬信號輸入電路通過線束向所述待測整車控制器發送模擬測試信號；
[0014]所述CAN通信電路通過通信線束與所述待測整車控制器和所述上位機通信；
[0015]所述供電電源電路分別與所述數字信號輸入電路、所述數字信號輸出電路、所述Η橋輸出電路、所述模擬信號輸入電路均電連接，所述供電電源電路還通過供電線束與所述整車控制器活動連接；
[0016]所述繼電器負載板，包括分別與所述供電電源電路、所述數字信號輸出電路和所述Η橋輸出電路電連接的繼電器負載電路。
[0017]優選地，所述數字信號輸入電路包括14路提供高電平、低電平、懸空和外部電平信號的輸入電路。
[0018]優選地，所述數字信號輸出電路包括12路低邊輸出電路和6路高邊輸出電路；所述低邊輸出電路和所述高邊輸出電路均包括三端數字切換開關和與所述線束連接板相連接的外部數字負載端子，所述數字切換開關的第一端與所述線束連接板相連接、第二端懸空、第三端與所述繼電器負載電路負載相連接。
[0019]優選地，所述Η橋輸出電路還包括三端Η橋切換開關和與所述線束連接板相連接的外部Η橋負載端子，所述Η橋切換開關的第一端與所述線束連接板相連接、第二端懸空、第三端與所述繼電器負載電路負載相連接。
[0020]優選地，所述模擬信號輸入電路包括提供0-VCC模擬信號、0-5V模擬信號、可變電阻以及外部模擬信號的輸入電路。
[0021]優選地，所述供電電源電路包括:
[0022]通過所述線束連接板與外部可調直流電源相連接的電源開關；
[0023]與所述電源開關串聯連接的電源保險絲；
[0024]與所述電源保險絲電連接的5V參考電源電路；
[0025]與所述5V參考電源電路并聯連接的整車控制器供電電路；
[0026]與所述整車控制器供電電路并聯連接的第一喚醒信號電路；
[0027]與所述第一喚醒信號電路并聯連接的第二喚醒信號電路；以及，
[0028]與所述線束連接板相連接的相互獨立的第一傳感器電源測試電路和第二傳感器電源測試電路；
[0029]所述5V參考電源電路、所述整車控制器供電電路、所述第一喚醒信號電路、所述第二喚醒信號電路、所述第一傳感器電源測試電路和所述第二傳感器電源測試電路均通過線束連接板與待測整車控制器活動連接。
[0030]優選地，所述繼電器負載電路包括常開繼電器，以及與所述常開繼電器電連接的、指示所述常開繼電器狀態的負載指示燈。
[0031]本實用新型還公開了一種電動汽車整車控制器測試系統，包括可調直流電源、上位機以及上述電動汽車整車控制器測試裝置，其中:
[0032]所述電動汽車整車控制器測試裝置通過線束與待測整車控制器相連接；
[0033]所述上位機通過CAN總線與所述電動汽車整車控制器測試裝置相連接；
[0034]所述可調直流電源與所述電動汽車整車控制器測試裝置電連接。
[0035]優選地，所述可調直流電源包括12V和24V可調直流電源。
[0036]由以上技術方案可見，本實用新型實施例提供的電動汽車整車控制器測試裝置，包括設置于箱體內的線束鏈接板、信號鏈路板和繼電器負載板；其中，所述線束連接板通過線束與待測整車控制器活動連接；所述信號鏈路板包括與所述線束連接板均電連接的數字信號輸入電路、數字信號輸出電路、Η橋輸出電路、模擬信號輸入電路、CAN通信電路以及供電電源電路，所述數字信號輸入電路向待測整車控制器發送數字測試信號，所述數字信號輸出電路接收來自所述待測整車控制器的數字反饋信號，所述Η橋輸出電路接收來自所述待測整車控制器Η橋的數字反饋信號，所述模擬信號輸入電路向待測整車控制器發送模擬測試信號，所述CAN通信電路通過通信線束與待測整車控制器和上位機通信，所述供電電源電路向所述信號鏈路板的其他電路以及待測整車控制器供電；所述繼電器負載板，包括分別與所述供電電源電路、所述數字信號輸出電路和所述Η橋輸出電路電連接的繼電器負載電路。通過向待測整車控制器發出與實際工作一致的數字測試信號或模擬測試信號，能夠對待測整車控制器進行全面的測試；而且，測試過程所述數字測試信號和模擬測試信號通過相應的電路產生，無需借助硬件進行模擬，有效提高測試速度；另外所述整車控制器測試裝置的電路單元均設置于便攜箱體內，方便技術人員攜帶。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為一種目前常用的整車控制器硬件測試系統結構示意圖；
[0039]圖2為本實用新型實施例提供的一種電動汽車整車控制器測試裝置的結構示意圖；
[0040]圖3為本實用新型實施例提供的一種電動汽車整車控制器測試裝置連接示意圖；
[0041]圖4為本實用新型實施例提供的一種數字信號輸入電路的原理示意圖；
[0042]圖5為本實用新型實施例提供的一種數字信號輸入電路的電路圖；
[0043]圖6為本實用新型實施例提供的一種數字信號輸出電路的原理示意圖；
[0044]圖7為本實用新型實施例提供的一種數字信號輸出電路的電路圖；
[0045]圖8為本實用新型實施例提供的一種模擬信號輸入電路的原理圖；
[0046]圖9為本實用新型實施例提供的一種0-VCC模擬信號輸入電路的電路圖；
[0047]圖10為本實用新型實施例提供的一種0-5V模擬信號輸入電路的電路圖；
[0048]圖11為本實用新型實施例提供的一種可變電阻輸入電路的電路圖；
[0049]圖12為本實用新型實施例提供的一種供電電源電路的原理圖；
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