參數數據。
[0104] 車載主機與行車監控數字量采集模塊、行車監控模擬量采集模塊、前端模擬量采 集板、多路模擬量采集板、程控主機板，以及GVA主機板之間通過包括CAN總線、FF總線、 Lonworks總線、Device Net總線、PR0FIBUS總線、HART總線、CC-Link總線、WorldFIP總線、 INTERBUS總線在內的任一種現場總線進行互聯。
[0105] 步驟S103中的行車監控數字信號為35個，其中包括33個DC24V高低電平信號，2個 12V脈沖信號，新增行車監控數字量采集模塊1個。
[0106] 步驟S104中的行車監控模擬信號為7個，以完成行車監控電阻型傳感器信號與蓄 電池電壓信號的采集，新增行車監控模擬量采集模塊1個。
[0107]行車監控數字量采集模塊包括54路輸入接口，其中48路為高低電平輸入采集信 號，其余6路為幅值0V~15V脈沖輸入采集信號。
[0108] 行車監控模擬量采集模塊包括16路輸入接口，行車監控模擬量采集模塊能完成0V ~30V模擬電壓輸入信號采集，實現DC24V電源、電阻型傳感器信號采集。
[0109] 步驟S106中的車載監控顯示界面包括行車監控界面、前端數據監控界面、作業數 據監控界面、程控數據監控界面、多路模擬量顯示界面、圖紙查詢界面、智能診斷界面，以及 系統參數設置界面。
[0110] 通過實施本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統的技術方案， 能夠產生如下技術效果：
[0111] (1)本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統大部分作業狀態信 息由原系統替代設計電路板采集，只需在原有電路板功能的基礎上增加信號采集、轉換與 CAN通信功能，外部增加一根雙絞屏蔽線即可完成原有電路板信號采集，大大降低了新增采 集模塊數量與布線數量，一方面提高了遠程診斷系統裝車的調試效率與可靠性，另一方面 大大降低了成本；
[0112] (2)本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統的新增采集模塊可 直接完成不同幅值的脈沖信號與電阻型傳感器信號采集，無需另外增加信號轉換板，使采 集模塊硬件資源得到充分利用，且對原系統功能沒有任何影響；
[0113] (3)本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統采用成熟的CAN現 場總線與工業以太網通信技術完成數據傳輸，大幅提高了鐵路大型養路機械網絡控制系統 應用于既有軌道工程機械的穩定性與可靠性；
[0114] (4)本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統采用一體化的車載 主機，集數據中央處理、顯示、CAN通信、以太網通信和RS232通信等功能于一體，大幅減少了 系統部件，提高了系統的可操作性、可維護性與可靠性；
[0115] (5)本發明具體實施例描述的既有軌道工程機械遠程診斷系統具有智能診斷功 能，解決了現場故障處理難的問題，大幅提高了施工作業效率。
[0116] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0117] 以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制。雖 然本發明已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人 員，在不脫離本發明的精神實質和技術方案的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內 容對本發明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此， 凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單 修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍。
【主權項】
1. 一種既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于，包括:車載主機、交換機、前端模 擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板、一個以上的行車監控數字量采集模塊，以及 一個以上的行車監控模擬量采集模塊;所述車載主機通過所述交換機與第三方設備進行數 據交互，所述前端模擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板均通過現場總線將采集到 的軌道工程機械的作業狀態數據傳輸至所述車載主機;所述行車監控數字量采集模塊、行 車監控模擬量采集模塊將采集到的所述軌道工程機械的行車安全監控數據傳輸至所述車 載主機。2. 根據權利要求1所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述系統還包 括無線模塊，所述車載主機通過交換機與所述無線模塊相連，實現所述軌道工程機械車載 工作狀態數據的無線傳輸。3. 根據權利要求2所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述車載主機 與所述交換機，以及所述交換機與所述無線模塊、第三方設備之間均采用以太網進行互聯。4. 根據權利要求1至3中任一項所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于： 所述車載主機與所述行車監控數字量采集模塊、行車監控模擬量采集模塊之間通過包括 CAN總線、FF總線、Lonworks總線、Device Net總線、PROFIBUS總線、HART總線、CC-Link總線、 WorldFIP總線、INTERBUS總線在內的任一種現場總線進行互聯。5. 根據權利要求4所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述行車監控 數字量采集模塊包括54路輸入接口，其中48路為高低電平輸入采集信號，其余6路為幅值0V ~15V脈沖輸入采集信號，所述行車監控數字量采集模塊通過CAN總線與所述車載主機進行 數據交互。6. 根據權利要求5所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述行車監控 模擬量采集模塊包括16路輸入接口，所述行車監控模擬量采集模塊能完成0V~30V模擬電 壓輸入信號采集，實現DC24V電源、電阻型傳感器信號采集，所述行車監控模擬量采集模塊 通過CAN總線與所述車載主機進行數據交互。7. 根據權利要求5或6所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述行車 監控數字量采集模塊還包括I2C接口，并能為外部設備提供DC5V控制電源。8. 根據權利要求1、2、3、5或6中任一項所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征 在于:在所述前端模擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板上增加信號采集、轉換和 CAN通信電路，所述前端模擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板輸出的數據經過信 號采集、轉換和CAN通信數據轉換處理后通過屏蔽雙絞線引出，以實現相應車載工作狀態數 據的采集。9. 根據權利要求8所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其特征在于:所述系統還包 括用于向所述車載主機傳輸軌道幾何參數數據的軌道幾何參數計算機主機板，所述軌道幾 何參數計算機主機板通過CAN總線與所述車載主機相連，在所述軌道幾何參數計算機主機 板上增加信號采集、轉換和CAN通信電路，所述軌道幾何參數計算機主機板輸出的數據經過 信號采集、轉換和CAN通信數據轉換處理后通過屏蔽雙絞線引出。10. 根據權利要求1、2、3、5、6或9中任一項所述的既有軌道工程機械遠程診斷系統，其 特征在于:所述車載主機通過CAN總線完成所述軌道工程機械車載工作狀態數據的接收與 傳輸，能對所述車載工作狀態數據進行處理、顯示和存儲，并通過以太網完成所述車載工作
【專利摘要】本發明公開了一種既有軌道工程機械遠程診斷系統，包括：車載主機、交換機、前端模擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板、一個以上的行車監控數字量采集模塊，以及一個以上的行車監控模擬量采集模塊。車載主機通過交換機與第三方設備進行數據交互，前端模擬量采集板、多路模擬量采集板、程控主機板均通過現場總線將采集到的軌道工程機械的作業狀態數據傳輸至車載主機。行車監控數字量采集模塊、行車監控模擬量采集模塊將采集到的軌道工程機械的行車安全監控數據傳輸至車載主機。本發明能夠解決既有軌道工程機械信息采集監測難、故障處理效率低、現場管理難、車載設備安裝布線難的技術問題。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號】CN105700516
【申請號】CN201610086697
【發明人】陳平松, 卓海軍, 李懿, 張雷, 李超, 成峰, 白小蘭, 譚海波, 陳榮, 余高翔
【申請人】株洲時代電子技術有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月16日