用于識別飛行器中的故障的系統和方法
【專利說明】
【背景技術】
[0001]當代的飛行器具有許多的系統和部件，利用它們以便操作飛行器。當前，航空公司和維修人員等待直到飛行器發生故障或問題，而然后嘗試識別原因并且在預定的或更可能的非預定的維修期間來修復它，這是非常不期望的，因為飛行器必須停止使用。還基于飛行員的判斷來手動地記錄故障發生。
【發明內容】
[0002]在一個實施例中，本發明涉及一種識別在具有至少一個監控的系統的飛行器中的故障的方法，包含在飛行的至少一部分期間，接收對于至少一個監控的系統的來自多個傳感器的操作數據，接收來自對應于至少一個監控的系統的操作的用戶輸入的用戶輸入數據，基于將所接收的操作數據與至少一個對應的閾值進行比較來識別可能的故障情況，分析對應于所識別的可能的故障情況的用戶輸入數據以確定何時用戶輸入數據是所識別的可能的故障情況的癥狀，當用戶輸入數據被確定為是所識別的可能的故障情況的癥狀時，由控制器來識別實際的故障情況，以及提供所識別的故障情況的指示。
[0003]在另一個實施例中，本發明涉及一種用于識別在飛行器中的故障的系統，該系統具有至少一個飛行器部件，該至少一個飛行器部件具有輸出對于至少一個飛行器部件的操作數據的至少一個傳感器，位于飛行器上并且提供對應于至少一個飛行器部件的操作的用戶輸入數據的至少一個用戶輸入設備，接收用戶輸入數據和操作數據的控制器，其中控制器執行實現算法的計算機程序，該算法基于操作數據識別至少一個飛行器部件的可能的故障情況，監控對應于對于至少一個飛行器部件的多次使用的所識別的可能的故障情況的操作數據，分析對應于所識別的可能的故障情況的用戶輸入數據以確定何時用戶輸入數據是所識別的可能的故障情況的癥狀，當用戶輸入數據被確定為是所識別的可能的故障情況的癥狀時，識別實際的故障情況，以及提供所識別的故障情況的指示。
[0004]1.一種識別在具有至少一個監控的系統的飛行器中的故障的方法，所述方法包括:
在飛行的至少一部分期間，接收對于所述至少一個監控的系統的來自多個傳感器的操作數據；
接收來自對應于所述至少一個監控的系統的操作的用戶輸入的用戶輸入數據；
基于將所接收的操作數據與至少一個對應的閾值進行比較來識別可能的故障情況；分析對應于所識別的可能的故障情況的所述用戶輸入數據以確定何時所述用戶輸入數據是所識別的可能的故障情況的癥狀；
當所述用戶輸入數據被確定為是所識別的可能的故障情況的癥狀時，由控制器來識別實際的故障情況；以及
提供所識別的實際的故障情況的指示。
[0005]2.技術方案I所述的方法，還包括監控對于所述至少一個監控的系統的多次使用的對應于所識別的可能的故障情況的操作數據。
[0006]3.技術方案I所述的方法，其中接收所述操作數據包括接收對于多個飛行的操作數據。
[0007]4.技術方案3所述的方法，其中識別所述可能的故障包括:當所述比較指示在多個飛行上滿足閾值時，識別可能的故障。
[0008]5.技術方案I所述的方法，還包括在所述系統的多次使用期間來接收用戶輸入數據。
[0009]6.技術方案5所述的方法，還包括對所接收的用戶輸入數據取平均以定義平均用戶輸入數據。
[0010]7.技術方案6所述的方法，還包括在所述取平均之前對所接收的用戶輸入數據進行規范化。
[0011]8.技術方案I所述的方法，還包括在識別故障之前規范化所接收的用戶輸入數據。
[0012]9.技術方案I所述的方法，其中所述監控的系統是所述飛行器的前輪系統以及所述操作數據包括以下中的至少一個:前輪的方位、方向舵的方位、所述飛行器的主體偏航速率、所述飛行器的地面速度、前起落裝置的狀態、或前起落裝置的方位。
[0013]10.技術方案9所述的方法，其中接收所述用戶輸入數據包括感測在多個速度處的方向舵踏板使用。
[0014]11.技術方案I所述的方法，其中所述監控的系統是所述飛行器的空調系統以及所述操作數據包括以下中的至少一個:在所述飛行器的不同區域中的機艙溫度、在所述空調系統的管道中的溫度、調配空氣閥門的方位、脫水機中的溫度，或所述空調系統的組件出
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[0015]12.技術方案11所述的方法，其中接收所述用戶輸入數據包括感測由機組人員所選擇的溫度設置。
[0016]13.技術方案12所述的方法，其中接收所述用戶輸入數據包括感測所述機組人員將溫度設置為最小值。
[0017]14.技術方案I所述的方法，其中在飛行的多個階段來獲取所述數據。
[0018]15.技術方案I所述的方法，其中所述控制器使用算法來識別所述故障。
[0019]16.技術方案I所述的方法，其中所述指示是關于在所述飛行器內的顯示器上提供的所識別的故障的警告。
[0020]17.一種用于識別在飛行器中的故障的系統，所述系統包括:
至少一個飛行器部件或系統，具有輸出對于所述至少一個飛行器部件或系統的操作數據的至少一個傳感器；
至少一個用戶輸入設備，位于所述飛行器上并且提供對應于所述至少一個飛行器部件或系統的操作的用戶輸入數據；
控制器，接收所述用戶輸入數據和所述操作數據，其中所述控制器執行實現算法的計算機程序，所述算法:
基于所述操作數據識別所述至少一個飛行器部件或系統的可能的故障情況；
監控對應于對于所述至少一個飛行器部件或系統的多次使用的所識別的可能的故障情況的操作數據； 分析對應于所識別的可能的故障情況的所述用戶輸入數據以確定何時所述用戶輸入數據是所識別的可能的故障情況的癥狀；
當所述用戶輸入數據被確定為是所識別的可能的故障情況的癥狀時，識別實際的故障情況；以及
提供所識別的故障情況的指示。
【附圖說明】
[0021]在附圖中:
圖1是可以實現本發明的實施例的飛行器和地面系統的透視圖。
[0022]圖2是示出根據本發明的實施例的識別故障的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1說明了具有用于識別飛行器8中的故障的系統10的飛行器8。如所說明的，飛行器8可以包含耦合到機身14的多個引擎12、被布置在機身14中的駕駛艙16、以及從機身14向外延伸的機翼組裝件18。盡管已經說明了商用飛行器，但是可以設想的是，本發明的實施例可以用于任何類型的飛行器，例如，不限于，固定翼、旋轉翼、火箭、個人飛行器、以及軍用飛行器。此外，盡管在每個機翼組裝件18上已經示出了兩個引擎12，但是將理解的是，可以包含任何數量的引擎12(包含單個引擎12)。
[0024]許多系統可以被包含在飛行器8中，其包含空調系統20，出于清楚的目的，已經僅說明了它的一部分。空調系統20可以形成飛行器8的環境控制系統的一部分以及可以包含各種子系統。例如，除了別的之外，排氣系統21、一個或多個空調組件(pack)22、以及具有各種管道的空氣分配系統24或機艙溫度控制系統26可以被包含在空調系統20中。排氣系統21可以連接到引擎12中的每個引擎，以及空氣可以從每個引擎12的壓縮機級(燃燒室的上游)被排出而被提供給空調系統20。各種排氣口可以連接到引擎12的各種部分以向排氣系統21提供高壓縮空氣。這個排放的空氣的溫度和壓力取決于引擎12的哪個壓縮機級和RPM而廣泛地變化。機艙溫度控制系統26可以擔當控制機構以及可以控制飛行器8內的溫度以及空調系統20的各種其它方面。多個傳感器可以被包含以及可以輸出與空調系統20的各種方面有關的信號，包括在與制冷組件出口空氣混合之前的飛行器8內的溫度，在空調系統20內的壓力，包含管道溫度的空調系統20的物理部分的溫度，調配空氣閥的方位，a/k/a熱空氣閥，等。
[0025]前輪轉向系統或前輪系統30也已經被示出為被包含以及被示出為包含前輪起落裝置32、多個傳感器34、以及控制機構36，其可以包含方向舵或任何其它合適的控制機構。控制機構36可以直接耦合到前輪起落裝置32或可以通過控制器可操作地耦合。前輪轉向系統可以被液壓地驅動以及可以被電或機械地控制。飛行器上的轉向可以通過轉動前輪的下部來完成。
[0026]此外，使得飛行器8能夠適當操作的多個附加的飛行器系統40也可以被包含在飛行器8中，以及已經被圖示地說明。與飛行器的系統有關的多個傳感器42，任何子系統或部件，也可以被包含在飛行器8中。將理解的是，任何數量的傳感器42可以被包含以及任何合適類型的傳感器42可以被包含。傳感器42可以傳送與飛行器8內的系統