控制旋鈕裝置的制造方法
【專利說明】控制旋鈕裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2014年7月30日向韓國知識產權局提交的第P2014-97356號韓國專利申請的優先權，該韓國專利申請的公開內容通過引用合并到本文。
技術領域
[0003]本發明的實施例涉及一種控制旋鈕裝置，更具體地講，涉及一種在車輛等中使用以控制例如音頻音量的控制旋鈕裝置。
【背景技術】
[0004]構造成用于打接通/關閉閉電源、控制音量或改變頻率的旋鈕被設置在安裝于車輛中的音頻-視頻(AV)系統的前面板處，所述旋鈕突出于前面板預定的高度。
[0005]通常，旋鈕突出于前面板的高度是11mm或更大，并且這是因為旋鈕應突出該預定高度或更大，從而使得使用者可手動地操作旋鈕。旋鈕的突出高度可為14至15_，以便當使用者操作AV系統時提供令人滿意的感覺。
[0006]但是，限定車輛內部部件的歐洲汽車安全標準(ECE R-214)限定:當具有一定力(37.8daN)的豎直載荷施加于由硬質材料形成的諸如開關和按壓式旋鈕的部件時，為了乘客的安全性，該部件的長度應該被減小到9.5mm或更小，或者應斷掉。印度汽車安全標準(IS15223:2002-4.1.5)也要求上述條件。這是為了防止當駕駛員的頭部碰撞高度地突出的旋鈕時所可能發生的身體損傷。
[0007]與汽車相關的工業已進行了持續的努力來滿足具有最苛刻條件的汽車安全標準、并且也滿足使用者的操作和美觀的偏好。作為這些努力的一部分，采用了這樣的設計，即，使得圍繞旋鈕的前面板凹入以傾斜，以便改善當使用者抓握旋鈕時的感覺。但是，該設計的問題在于，由于凹入部分的存在而降低了車輛內部的整體美感、并且滿意度不夠。作為所述努力的另一部分，考慮允許旋鈕在碰撞時斷裂和縮回。但是，這造成了由于斷裂的旋鈕而導致的不便性和修復成本。
[0008]韓國專利公開第10-2009-0009466號公開了一種用于車輛音頻系統的旋鈕的減震結構，該減震結構能夠吸收施加于旋鈕(所述旋鈕構造成操作車輛音頻系統)的具有一定壓力的沖擊，并且從而使由于與乘客接觸而對乘客產生的傷害最小化。
【發明內容】
[0009]因此，本發明的一個方面提供了一種控制旋鈕裝置，該控制旋鈕裝置從前面板足夠地突出從而滿足操作和美觀，并且當與使用者碰撞時該控制旋鈕裝置被插入以吸收沖擊。
[0010]本發明的其他方面將在下面的描述中部分地闡述、并且部分地將從該描述中顯而易見、或者可通過本發明的實施而了解。
[0011]根據本發明的一個方面，一種控制旋鈕裝置包括:軸，所述軸與旋鈕帽連接；開關部分，所述開關部分包括被所述軸按壓且彈性地變形的彈性構件和被定位成鄰近于所述彈性構件的開關，所述開關通過所述彈性構件的變形而輸出信號；以及能變形構件，所述能變形構件通過比當彈性構件變形且開關輸出信號時的載荷大的載荷變形，并且所述能變形構件被構造成改變旋鈕帽與軸之間的相對位置。
[0012]控制旋鈕裝置可進一步包括頭部，所述頭部與旋鈕帽連接并具有構造成用于接收所述軸的軸接收孔，其中，能變形構件的一側由頭部支撐，并且能變形構件的另一側由軸支撐，并且軸通過施加于頭部的載荷而被按壓。
[0013]能變形構件可彈性地變形。
[0014]能變形構件可按壓軸并使軸在軸移動的范圍內移動，并且當軸由開關部分支撐并且軸的運動受到約束時，可允許能變形構件的彈性變形。
[0015]能變形構件的一側可由從軸接收孔的內圓周表面突出的支撐階梯部支撐，而能變形構件的另一側由從軸的外圓周表面突出的支撐階梯部支撐。
[0016]控制旋鈕裝置可進一步包括凸出部，凸出部與開關部分耦接，并且所述凸出部具有軸插入孔，軸插入于所述軸插入孔中，其中，凸出部的形成有軸插入孔的一端與從軸的外圓周表面突出的支撐階梯部之間的高度大于或等于所述軸由于彈性構件的變形而插入于凸出部中的高度。
[0017]控制旋鈕裝置可進一步包括凸出部，凸出部與開關部分耦接，并且所述凸出部具有軸插入孔，軸插入于所述軸插入孔中，其中，頭部處形成有凸出部插入孔，并且當能變形構件變形時，所述凸出部被插入并被接收到凸出部插入孔中。
[0018]凸出部被插入到凸出部插入孔中的插入程度可通過止擋部分而被約束，該止擋部分形成在軸接收孔與凸出部插入孔的連接部處。
[0019]凸出部的形成有軸插入孔的一端的邊緣處可設置有傾斜部或彎曲部，以引導凸出部容易地插入到凸出部插入孔中。
[0020]能變形構件可通過比使得彈性構件變形并使開關適于輸出信號所需的最小載荷大的載荷而變形。
[0021]根據本發明的另一方面，提供了一種控制旋鈕裝置，在該控制旋鈕裝置中用戶按壓一旋鈕帽并操作一開關，該控制旋鈕裝置包括:彈性構件，在第一載荷的預定范圍內彈性地變形；開關，被構造成通過彈性構件的變形而輸出信號；以及能變形構件，通過大于第一載荷的第二載荷而變形以允許旋鈕帽移動。
[0022]能變形構件可通過第二載荷的作用而開始彈性地變形。
[0023]所述控制旋鈕裝置可進一步包括:頭部，所述頭部與旋鈕帽連接；以及軸，所述軸的一側被接收在所述頭部的軸接收孔中，并且所述軸的另一側按壓彈性構件，其中，當旋鈕帽在第一載荷的范圍內被按壓時，所述軸與所述頭部一起移動，所述彈性構件變形，并且所述開關輸出信號；并且，當所述旋鈕帽被大于第二載荷的載荷按壓時，所述能變形構件變形，并且允許所述頭部和所述軸的相對移動。
[0024]所述能變形構件的一側可由從所述軸接收孔的內圓周表面突出的支撐階梯部支撐，并且所述能變形構件的另一側可由從軸的外圓周表面突出的支撐階梯部支撐，并且所述軸可被施加于所述頭部的載荷按壓。
[0025]所述控制旋鈕裝置可進一步包括:開關部分，所述開關部分包括開關；以及凸出部，所述凸出部與所述開關部分耦接并具有軸插入孔，所述軸被插入于所述軸插入孔中，其中，所述凸出部的形成有所述軸插入孔的一端與從所述軸的外圓周表面突出的支撐階梯部之間的高度大于或等于所述軸由于彈性構件的變形而插入于所述凸出部中的高度。
【附圖說明】
[0026]本發明的這些和/或其它方面將從以下結合附圖對實施例的描述中變得清楚和更易于理解，在附圖中:
[0027]圖1是車輛音頻系統的立體圖，在該車輛音頻系統中安裝有根據本發明實施例的控制旋鈕裝置；
[0028]圖2是示出了傳統控制旋鈕裝置的視圖；
[0029]圖3A和3B是示出了傳統控制旋鈕裝置被按壓的狀態的橫截面圖，其中圖3A示出了被按壓之前的狀態，而圖3B示出了被按壓之后的狀態；
[0030]圖4是示出了根據本發明實施例的控制旋鈕裝置的立體圖；
[0031]圖5是圖4的分解立體圖；
[0032]圖6至8是分別示出了根據本發明一個實施例的控制旋鈕裝置的橫截面圖，其中圖6示出了被按壓之前的狀態，圖7示出了用處于開關通常被操作的范圍內的力被按壓的狀態，并且圖8示出了用達到施加沖擊的程度的力按壓的狀態；
[0033]圖9是根據本發明另一實施例的控制旋鈕裝置的分解立體圖；
[0034]圖10是示出了控制旋鈕裝置根據力的強度被按壓的程度的曲線圖；
[0035]圖11是示出了使用者使用傳統控制旋鈕裝置控制音量的狀態的視圖；以及
[0036]圖12是示出了使用者使用根據本發明實施例的控制旋鈕裝置控制音量的狀態的視圖。
【具體實施方式】
[0037]在下文中，將參照附圖詳細地描述本發明的示例性實施例。提供下面的實施例僅用來向本領域技術人員充分地傳達本發明的精神。因此，本發明并不限于這些實施例，而是可以其它形式實施。在附圖中，為使本發明清楚，與描述無關的元件可能被省略，并且為了方便和清楚起見，附圖中示出的結構元件的尺寸和形狀可能被夸大地示出。
[0038]圖1是車輛音頻系統的立體圖，該車輛音頻系統安裝有根據本發明實施例的控制旋鈕裝置。
[0039]控制音頻功能和/或空調功能的控制旋鈕裝置100設置在AV系統處，該AV系統被布置于車輛的中心儀表板處，以突出到前面板20的外部。作為實例，乘客可轉動控制旋鈕裝置100以控制音量，并且可按壓控制旋鈕裝置100以選擇音頻功能的接通/關閉狀態。
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