一種發動機電子控制單元的測試方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機測試技術領域，更具體地說，涉及一種發動機電子控制單元的測試方法及裝置。
【背景技術】
[0002]電子控制單元(EQJ，electronic control unit)又稱“行車電腦”，是汽車的神經中樞，其功用是根據其內存的程序和數據對各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。然而，ECU長時間使用，會出現老化問題，從而導致ECU內存的程序和數據出現變化，失去原有的功能。
[0003]因此，如何對ECU進行測試，從而檢測其老化程度，成為需要解決的問題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種發動機電子控制單元的測試方法及裝置，從而實現對ECU進行測試，檢測其老化程度。
[0005]為實現上述目的，本發明實施例提供了如下技術方案:
[0006]一種發動機電子控制單元的測試方法，包括:
[0007]信號模擬系統模擬第一傳感器信號；
[0008]電子控制單元從所述信號模擬系統獲取第二傳感器信號；
[0009]上位機從所述信號模擬系統獲取所述第一傳感器信號；從所述電子控制單元獲取所述第二傳感器信號；
[0010]所述上位機通過比對所述第一傳感器信號和所述第二傳感器信號，分析所述電子控制單元的老化程度。
[0011]優選地，所述電子控制單元從所述信號模擬系統獲取第二傳感器信號之后，還包括:
[0012]所述電子控制單元分析所述第二傳感器信號，產生與所述第二傳感器信號相對應的控制信號；
[0013]負載模擬系統獲取所述控制信號，驅動與所述控制信號相對應的負載；
[0014]指示燈面板顯示所述負載的工作狀態。
[0015]優選地，所述信號模擬系統模擬第一傳感器信號，包括:
[0016]所述信號模擬系統中的單片機控制模擬電路，產生與所述模擬電路相對應的所述第一傳感器信號。
[0017]優選地，所述上位機通過比對所述第一傳感器信號和所述第二傳感器信號，分析所述電子控制單元的老化程度，包括:
[0018]所述上位機將預設時長內，從所述信號模擬系統獲取的所述第一傳感器信號和從所述電子控制單元獲取的所述第二傳感器信號，進行比對，產生差異度；其中，所述差異度與所述電子控制單元的老化程度成正比。
[0019]一種發動機電子控制單元的測試裝置，包括:
[0020]信號模擬系統，用于模擬第一傳感器信號；
[0021]與所述信號模擬系統相連的電子控制單元，用于從所述信號模擬系統獲取第二傳感器信號；
[0022]與所述信號模擬系統和所述電子控制單元相連的上位機，用于從所述信號模擬系統獲取所述第一傳感器信號，從所述電子控制單元獲取所述第二傳感器信號，比對所述第一傳感器信號和所述第二傳感器信號，分析所述電子控制單元的老化程度。
[0023]優選地，還包括:
[0024]與所述電子控制單元相連的按鍵控制面板，用于向所述電子控制單元供電。
[0025]優選地，還包括:
[0026]與所述電子控制單元相連的負載模擬系統，用于從所述電子控制單元獲取控制信號，并根據所述控制信號，驅動與所述控制信號相對應的負載；
[0027]與所述負載模擬系統相連的指示燈面板，用于顯示所述負載的工作狀態。
[0028]優選地，所述上位機比對所述第一傳感器信號和所述第二傳感器信號，分析所述電子控制單元的老化程度，具體用于:
[0029]將預設時長內，從所述信號模擬系統獲取的所述第一傳感器信號和從所述電子控制單元獲取的所述第二傳感器信號，進行比對，產生差異度；其中，所述差異度與所述電子控制單元的老化程度成正比。
[0030]優選地，所述信號模擬系統包括:
[0031]單片機，用于產生驅動信號；
[0032]與所述單片機相連的模擬電路，用于獲取所述驅動信號，驅動與所述驅動信號相對應的所述模擬電路模擬第一傳感器信號。
[0033]通過以上方案可知，本發明實施例提供的一種發動機電子控制單元的測試方法及裝置，通過上位機獲取信號模擬系統模擬的第一傳感器信號和電子控制單元從信號模擬系統獲取第二傳感器信號；其中，由于電子控制單元有老化現象，導致電子控制單元從信號模擬系統中獲取的第二傳感器信號，不等同于第一傳感器信號；分析比對第一傳感器信號和第二傳感器信號，得出所測試的電子控制單元的老化程度，實現對電子控制單元的老化測試。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本發明實施例公開的一種發動機電子控制單元的測試方法流程圖；
[0036]圖2為本發明實施例公開的另一種發動機電子控制單元的測試方法流程圖；
[0037]圖3為本發明實施例公開的一種發動機電子控制單元的測試裝置結構示意圖；
[0038]圖4為本發明實施例公開的另一種發動機電子控制單元的測試裝置結構示意圖；
[0039]圖5為本發明實施例公開的另一種發動機電子控制單元的測試裝置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0040]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0041]本發明實施例公開了一種發動機電子控制單元的測試方法，從而實現對ECU進行測試，檢測其老化程度。
[0042]參見圖1，本發明實施例提供的一種發動機電子控制單元的測試方法，包括:
[0043]S101、信號模擬系統模擬第一傳感器信號；
[0044]S102、電子控制單元從信號模擬系統獲取第二傳感器信號；
[0045]S103、上位機從信號模擬系統獲取第一傳感器信號；從電子控制單元獲取第二傳感器信號；
[0046]S104、上位機通過比對第一傳感器信號和第二傳感器信號，分析電子控制單元的老化程度。
[0047]具體的，電子控制單元(EQJ，Electronic Control Unit)，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。
[0048]具體的，由于電子控制單元有老化現象，導致電子控制單元從信號模擬系統中獲取的第二傳感器信號，不等同于第一傳感器信號，所以通過上位機比對從信號模擬系統獲取的第一傳感器信號和從電子控制單元獲取的第二傳感器信號，可以分析電子控制單元的老化程度。
[0049]本發明實施例提供的一種發動機電子控制單元的測試方法，通過上位機從信號模擬系統獲取第一傳感器信號，從電子控制單元獲取第二傳感器信號；其中，由于電子控制單元有老化現象，導致電子控制單元從信號模擬系統中獲取的第二傳感器信號，不等同于第一傳感器信號；分析比對第一傳感器信號和第二傳感器信號，得出所測試的電子控制單元的老化程度，實現對電子控制單元的老化測試。
[0050]參見圖2，本發明實施例提供的另一種發動機電子控制單元的測試方法，包括:
[0051]S201、信號模擬系統模擬第一傳感器信號；
[0052]S202、電子控制單元從信號模擬系統獲取第二傳感器信號；
[0053]S203、上位機從信號模擬系統獲取第一傳感器信號；從電子控制單元獲取第二傳感器信號；
[0054]S204、上位機通過比對第一傳感器信號和第二傳感器信號，分析電子控制單元的老化程度；
[0055]S205、電子控制單元分析第二傳感器信號，產生與第二傳感器信號相對應的控制信號;
[0056]S206、負載模擬系統獲取控制信號，驅動與控制信號相對應的負載；
[0057]S207、指示燈面板顯示負載的工作狀態。
[0058]具體的，電子控制單元從模擬系統獲取第二傳感器信號之后，根據第二傳感器信號驅動負載模擬系統上的負載，如點火線圈、噴油器等；與負載模擬系統相連的指示燈面板可以通過與負載模擬系統上相對應的指示燈，來展示負載的工作狀態。
[0059]優選地，在本發明的另一實施例中，信號模擬系統模擬第一傳感器信號，包括:
[0060]信號模擬系統中的單片機控制模擬電路，產生與模擬電路相對應的第一傳感器信號。
[0061]具體的，信號模擬系統可以包括曲軸傳感器信號模擬電路、凸輪軸信號模擬電路、油門踏板傳感器信號模擬電路、電子節氣門位置傳感器信號模擬電路、水溫傳感器信號模擬電路和氧傳感器信號模擬電路等。
[0062]其中，單片機輸出一個控制信號，使曲軸傳感器信號模擬電路輸出曲軸信號，其中所述曲軸信號電平保持在±8V之間，再經過電壓跟隨電路，可使信號不受后級電路影響。凸輪軸信號可由單片機直接輸出并經過跟隨電路連接到接插面板，可被E⑶識別。
[0063]具體的，油門踏板傳感器信號模擬電路輸出的信號為兩路電壓信號，其中一路電壓是另外一路電壓的兩倍；其中，兩路電壓信號相加為電源5V。單片機可以向油門踏板傳感器信號模擬電路和電子節氣門位