一種能實現遠程監控的車載故障診斷系統的制作方法

本實用新型涉及一種車輛故障診斷裝置，特別是一種能實現遠程監控的車載故障診斷系統。

背景技術：

隨著汽車技術的不斷發展，現代汽車的工作狀況都是由電控單元(電子控制單元(ECU)的簡稱)，從而使得現代汽車在動力性、安全性和環保等方面更加先進。

首先，各種汽車發動機上裝備了數量不等的傳感器，用于采集發動機工作的各種運行數據，如水溫、空氣流量、節氣門開度、進去溫度等一系列的數據，這些數據輸入到發動機的ECU上，發動機ECU根據這些輸入數據就可以控制汽車的點火、噴油、加速等各種工況。目前故障診斷儀都要借助于發動機ECU，以對各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，但由于目前發動機ECU線路龐大，再把故障診斷儀相關處理、輸出功能加入發動機ECU，必然使發動機ECU響應速度降低，錯碼率提高，且由于發動機故障檢測增加了發動機ECU這一中間環節，使中間環節增多，波形容易失真，對傳感器所采集信息響應靈敏性變差，一些早期故障很難被發現。更為重要的是目前各種品牌的汽車其發動機ECU都有自己獨立的診斷協議，單一的診斷協議雖然并不復雜，但考慮到保密性和兼容性，同一汽車故障診斷儀需要考慮的內容變得非常龐雜，其設計本身就是非常困難的，研制難度和成本增大；且因要考慮匹配各型汽車發動機ECU通訊協議和診斷協議，其龐雜的診斷程序本身存在節點過多的情況，而節點多，必然系統穩定性差，汽車故障診斷儀要取得非常準確的傳感器數據就十分的困難了。這是目前汽車故障診斷儀所固有的缺陷。

早期的汽車故障診斷儀，如元征公司的431ME，一般采用89或51系列單片機設計，由于受當時的科學技術水平限制，在汽車通訊接口上、數據存儲上、運算速度上等也僅能滿足某種特定汽車的需要。目前的汽車故障診斷儀，如元征的X431，一般采用ARM9系列高級嵌入式單片機設計，使用LINUX或WINDOWS CE嵌入式操作系統，在存儲上一般采用CF卡或SD卡，使用大量的SRAM等系統資源，同時大量使用進口I2C芯片，在設計成本及開發成本上大幅增加，同時也導致設備使用難度和維修成本增加。

根據公安部GB/T19056-2012的要求，目前在長途客運、貨運車輛，特別是“兩客一危”車輛上強制要求安裝行車記錄儀，記錄車輛運行過程中的位置、速度以及各種行車狀態，將數據存儲在終端內存中。根據交通部JT/T794-2011的要求，這些記錄的信息能夠通過無線傳輸的方式實時發送至監控服務后臺。然而，在長途運輸時，現有無線連接，信號差，數據傳輸質量不穩定。

另外，駕駛人員在高速行駛一段時間后，極易產生駕駛疲勞，會產生倦意，從而影響駕駛安全。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種具有獨立CPU，能遠程監控，診斷效果好，且能防止疲勞駕駛的能實現遠程監控的車載故障診斷系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種能實現遠程監控的車載故障診斷系統，包括車體自動診斷裝置、主控ECU、遠程監控中心、通訊儀、顯示單元和報警單元。

報警單元包括主駕駛位安全帶振動報警和語音報警。

車體自動診斷裝置包括汽車狀態檢測系統和駕駛行為檢測系統；車體自動診斷裝置用于對汽車的狀態數據和駕駛員的駕駛行為數據進行采集，并將采集數據發送給主控ECU。

駕駛行為檢測系統包括計時裝置和設置在汽車方向盤上的氣味傳感器；計時裝置，用于對駕駛人員的駕駛時間進行計時；氣味傳感器，用于對駕駛人員的呼氣酒精濃度進行檢測。

主控ECU，用于將接收的汽車的狀態數據和駕駛員的駕駛行為數據進行分析，并生成報警提示消息傳送給報警單元和遠程監控中心；當駕駛人員在高速行駛且超過一個設定間隔時間時，主控ECU將指令報警單元中的主駕駛位安全帶振動報警和語音報警同時工作，以防止駕駛人員疲勞；當氣味傳感器檢測到駕駛人員的呼氣酒精濃度超過設定值時，主控ECU指令報警單元工作，且同時指令發動機停止啟動。

通訊儀，用于主控ECU與遠程監控中心之間的通訊；通訊儀包括信號狀態顯示窗口和數據輸入接口；信號狀態顯示窗口內設置有電源指示燈、無線通信狀態指示燈、服務器登陸指示燈和輸入網絡通訊指示燈；通訊儀內設置有處理器、電源模塊、調制解調器、無線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機中電源的提供；調制解調器通過數據輸入接口，將主控ECU接收及分析的數據進行采集及信號轉換；無線通信模塊用于通訊儀與遠程監控中心之間的數據傳輸；處理器能控制各種指示燈的點亮時機。

顯示單元，用于接收、顯示主控ECU的輸出信息。

所述汽車狀態檢測系統包括車載GPRS系統、排污信息采集裝置、行車記錄儀和導航雷達；車載GPRS系統能對車體當前的車速、轉向角度和加速度信息進行采集；排污信息采集裝置能對車體的尾氣排污信息進行采集；行車記錄儀內置音視頻傳感器，能對車體內外的音視頻信息進行采集；導航雷達能對車體與前后車或障礙物之間的距離進行實時采集。

所述排污信息采集裝置包括含氧感知器和觸媒轉換器。

所述駕駛行為檢測系統還包括設置在剎車上的剎車傳感器。

所述駕駛行為檢測系統還包括設置在油門上的油門傳感器。

本實用新型采用上述結構后，具有獨立CPU，能遠程監控，監控信號穩定，傳輸數據質量好，診斷效果好，且能防止疲勞駕駛與酒駕。

附圖說明

圖1是本實用新型一種能實現遠程監控的車載故障診斷系統的結構示意圖。

圖2顯示了通訊儀的工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體較佳實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種能實現遠程監控的車載故障診斷系統，包括車體自動診斷裝置、主控ECU、遠程監控中心、通訊儀、顯示單元和報警單元。

報警單元包括主駕駛位安全帶振動報警和語音報警。

車體自動診斷裝置包括汽車狀態檢測系統和駕駛行為檢測系統；車體自動診斷裝置用于對汽車的狀態數據和駕駛員的駕駛行為數據進行采集，并將采集數據發送給主控ECU。

駕駛行為檢測系統包括計時裝置和設置在汽車方向盤上的氣味傳感器；計時裝置，用于對駕駛人員的駕駛時間進行計時；氣味傳感器，用于對駕駛人員的呼氣酒精濃度進行檢測。

主控ECU，用于將接收的汽車的狀態數據和駕駛員的駕駛行為數據進行分析，并生成報警提示消息傳送給報警單元和遠程監控中心；當駕駛人員在高速行駛且超過一個設定間隔時間時，主控ECU將指令報警單元中的主駕駛位安全帶振動報警和語音報警同時工作，以防止駕駛人員疲勞；當氣味傳感器檢測到駕駛人員的呼氣酒精濃度超過設定值時，主控ECU指令報警單元工作，且同時指令發動機停止啟動。

通訊儀，用于主控ECU與遠程監控中心之間的通訊。通訊儀包括信號狀態顯示窗口和數據輸入接口；信號狀態顯示窗口內設置有電源指示燈、無線通信狀態指示燈、服務器登陸指示燈和輸入網絡通訊指示燈。如圖2所示，通訊儀內設置有處理器、電源模塊、調制解調器、無線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機中電源的提供；調制解調器通過數據輸入接口，將主控ECU接收及分析的數據進行采集及信號轉換；無線通信模塊用于通訊儀與遠程監控中心之間的數據傳輸；處理器能控制各種指示燈的點亮時機。

顯示單元，用于接收、顯示主控ECU的輸出信息。

上述汽車狀態檢測系統包括車載GPRS系統、排污信息采集裝置、行車記錄儀和導航雷達；車載GPRS系統能對車體當前的車速、轉向角度和加速度信息進行采集；排污信息采集裝置能對車體的尾氣排污信息進行采集；行車記錄儀內置音視頻傳感器，能對車體內外的音視頻信息進行采集；導航雷達能對車體與前后車或障礙物之間的距離進行實時采集。

上述排污信息采集裝置包括含氧感知器和觸媒轉換器。

進一步，駕駛行為檢測系統還包括設置在剎車上的剎車傳感器和設置在油門上的油門傳感器。

以上詳細描述了本申請的優選實施方式，但是，本申請并不限于上述實施方式中的具體細節，在本申請的技術構思范圍內，可以對本申請的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本申請的保護范圍。