輪對探傷機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛檢測探傷設備，尤其是一種輪對探傷機。
【背景技術】
[0002]輪對作為列車運行的主要部件，它是影響列車安全運行的一個重要環節。為了保障輪對的良好技術狀態和提供數據支持，需要對輪對進行探傷檢測，以確定輪對是否出現磨損等缺陷。對輪對的探傷包括車軸和車輪輪輞區域，現有技術對車軸的探傷主要采用車軸通電加線圈的方式進行探傷，由于車軸兩端與電極的接觸處容易打火，往往導致起火而發生安全事故。同時相接觸之處容易損傷，這不僅導致通電性能變差，而且影響了磁化效果，從而降低了探傷質量。對車輪輪輞的探傷使用輪輞檢測裝置。在現有技術中，目前還沒有一種可以對車軸及輪輞的一體化檢測裝置。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種輪對探傷機，不僅能夠實現對車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測，而且能夠避免打火現象的發生，保障探傷質量。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型一種輪對探傷機，含有龍門架、轉輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置;轉輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設置在龍門架的豎直支架上、且位轉輪裝置的兩側。
[0005]所述轉輪裝置含有軌道、托輥機構、減速器和電機，軌道包括前軌道和后軌道，前軌道和后軌道結構相同，前軌道與后軌道之間保持一間距且直線排列，托輥機構位于前軌道與后軌道之間的間距中，托輥機構與減速器相連，減速器與電機相連。
[0006]所述托輥機構包括左托輥機構和右托輥機構，左托輥機構和右托輥機構結構相同，左托輥機構和右托輥機構分別位于所述前軌道和后軌道之間間距的左側和右側，左托輥機構和右托輥機構與所述減速器相連。
[0007]所述左托輥機構含有底座、第一托輥、第一托輥座、第二托輥和第二托輥座，第一托輥穿裝在第一托輥座上，第二托輥穿裝在第二托輥座上，第一托輥座和第二輥座間距設置在底座上，底座設置在所述前軌道和后軌道之間的間距的左側，第一托輥的一端與所述減速器相連。
[0008]所述兩個軸端檢測裝置的結構相同，軸端檢測裝置含有導軌、支架、支撐橫梁、固定板、兩只磁軛、兩只縱向線圈和兩只氣缸，支架的底部位于導軌上，支撐橫梁的一端設置在支架的上部，兩只縱向線圈中的一個縱向線圈設置在支撐橫梁的另一端，另一個縱向線圈設置在支撐橫梁上、且兩只縱向線圈之間保持一距離，固定板設置在支撐橫梁上且位于兩只縱向線圈之間，兩只磁軛分別與兩只氣缸的活塞相連，兩只氣缸分別設置在固定板的前部和后部。
[0009]所述車軸檢測裝置含有第一升降機構、第一水平移動機構和復合線圈，第一水平移動機構含有第一絲桿、第一絲桿座、第一導軌和第一電機，第一絲桿的兩端通過第一絲桿座分別設置在所述龍門架的兩個豎直支架上，第一絲桿座套裝在第一絲桿上，第一絲桿的一端與第一電機相連，第一電機設置在所述龍門架的豎直支架上;第一升降機構含有第一氣缸和第一氣缸座，第一氣缸座設置在所述第一絲桿座上，第一氣缸設置在第一氣缸座上；復合線圈與第一氣缸的活塞相連。
[0010]所述車輪輪輞檢測裝置含有第二升降機構、第二水平移動機構和矩形線圈，第二水平移動機構含有第二絲桿、第二絲桿座、第二導軌和第二電機，第二絲桿的兩端通過第二絲桿座分別設置在所述龍門架的兩個豎直支架上，第二絲桿座套裝在第二絲桿上，第二絲桿的一端與第二電機相連，第二電機設置在所述龍門架的豎直支架上;第二升降機構含有第二氣缸和第二氣缸座，第二氣缸座設置在所述第二絲桿座上，第二氣缸設置在第二氣缸座上;矩形線圈通過線圈支架與第二氣缸的活塞相連。
[0011]所述復合線圈含有線圈架和線圈組，線圈架含有兩個U形架和一個連接架，兩個U形架通過連接架相連，線圈組設置在兩個U形架上。
[0012]上述輪對探傷機中，含有龍門架、轉輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置;轉輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設置在龍門架的豎直支架上、且位轉輪裝置的兩側。探傷檢測時，被檢測的輪對進入轉輪裝置上，位于龍門架上的車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置可以實現同時對輪對進行探傷檢測，不僅實現了對車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測，而且避免了現有技術車軸兩端與電極接觸處容易打火而導致起火所發生的安全事故，從而保障了探傷質量。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1中，一種輪對探傷機，含有龍門架，圖中未示，轉輪裝置、車軸檢測裝置、車輪輪輞檢測裝置和兩個軸端檢測裝置。轉輪裝置位于龍門架的下方，車軸檢測裝置和車輪輪輞檢測裝置平行設置在龍門架的水平支架上，兩個軸端檢測裝置分別設置在龍門架的豎直支架上、且位轉輪裝置的兩側。
[0015]所述轉輪裝置含有軌道、托輥機構、減速器和電機。軌道包括前軌道13和后軌道6，前軌道13和后軌道6結構相同，前軌道13與后軌道6之間保持一間距且直線排列。托輥機構位于前軌道13與后軌道6之間的間距中，托輥機構與減速器相連，減速器與電機相連。
[0016]所述托輥機構包括左托輥機構和右托輥機構，左托輥機構和右托輥機構結構相同，左托輥機構和右托輥機構分別位于所述前軌道13和后軌道6之間間距的左側和右側，左托輥機構和右托輥機構與所述減速器相連。
[0017]在圖1中，所述左托輥機構含有底座12、第一托輥8、第一托輥座9、第二托輥10和第二托輥座11。第一托輥8穿裝在第一托輥座9上，第二托輥10穿裝在第二托輥座11上，第一托棍座9和第二棍座11間距設置在底座12上。底座12設置在所述前軌道13和后軌道6之間的間距的左側，第一托輥8的一端與所述減速器相連，圖中未示。
[0018]在圖1中，所述右托輥機構含有第二底座14、第三托輥、第三托輥座17、第四托輥15和第四托輥座16 ο第三托輥穿裝在第三托輥座17上，第四托輥15穿裝在第四托輥座16上，第三托輥座17和第四輥座16間距設置在第二底座14上。第二底座14設置在所述前軌道13和后軌道6之間的間距的右側，第三托輥的一端與所述減速器相連，圖中未示。
[0019]所述兩個軸端檢測裝置的結構相同，在圖1中，兩個軸端檢測裝置對稱分布，分別位于轉輪裝置的左側和右側，即位于左側的軸端檢測裝置7和位于右側的軸端檢測裝置23。位于轉輪裝置右側的軸端檢測裝置23，含有導軌21、支架20、支撐橫梁22、固定板19、兩只磁軛25、兩只縱向線圈，即左縱向線圈26和右縱向線圈