一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，屬于汽車零部件測試技術領域。
【背景技術】
[0002]據申請人了解制動軟管是連接制動鋼管(又稱邦迪管)與車輪制動器的重要底盤安全件。承受真空助力器放大后的巨大液壓力，實現整車減速和制動的功能。對其耐壓、爆破和膨脹量方面都有很高的要求，所以該試驗裝置是制動軟管設計和質量控制過程中不可缺少的環節。
[0003]目前，國外對制動軟管的設計開發技術比較成熟，國內則存在一定的差距，以本公司籌建實驗室需增添制動軟管耐壓、爆破和膨脹量測定設備的契機，結合液壓伺服系統控制，模擬實車裝配要求，設計和開發了本設備。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于:針對上述現有技術存在的問題，提出一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，能夠實現裝車前制動軟管的耐壓、爆破及膨脹量測試，消除了其他零部件對試驗結果的影響，使試驗數據更加精確。節約制動軟管的開發成本，縮短了開發周期，該結構簡單，工作可靠性高，成本低廉。利用本實用新型裝置可以對制動軟管的解析方法進行驗證，為制動軟管的創新設計提供可靠的依據。
[0005]為了達到以上目的，本實用新型一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，通過液壓伺服系統，對液壓制動軟管性能進行測試。
[0006]本實用新型技術方案如下:本實用新型一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，其特征在于，包括動力單元、補液單元、氣控單元、膨脹量測試單元、控制整個實驗裝置的電氣控制單元和制動軟管;所述動力單元包括依次相連的油栗、高壓過濾器、蓄能器、伺服閥和增壓缸;還包括與油栗相連的第一電機;所述補液單元包括相連的補液栗和第二單向閥，所述第二單向閥與增壓缸相連;還包括與補液栗相連的第二電機;所述氣控單元包括依次相連的第一氣壓表、過濾器、調壓閥、電磁閥和氣控球閥；所述膨脹量測試單元包括滴定管和設置在滴定管兩側的與其相連的第四球閥和第五球閥；所述氣控球閥分為三路，一路連接電磁閥，一路連接第四球閥，還有一路連接制動軟管;所述制動軟管的一端與氣控球閥相連，另一端依次連接第二氣壓表和第三單向閥，所述第三單向閥連接增壓缸;還包括與油栗相連的動力油箱以及與滴定管相連的補液箱。
[0007]進一步地，所述動力單元還包括與動力油箱相連的第一溫度傳感器和第一液位計;所述動力油箱和油栗之間還設有第一吸油過濾器和第一球閥；所述油栗和高壓過濾器之間還設有第一單向閥。
[0008]進一步地，所述伺服閥和動力油箱通過連接管路相連;所述高壓過濾器和蓄能器通過連接管路相連;還包括溢流閥，所述溢流閥的一端與高壓過濾器和蓄能器的連接管路相連，另一端與伺服閥和動力油箱的連接管路相連。
[0009]進一步地，所述動力單元還包括分別與蓄能器和伺服閥相連的壓力表。
[0010]進一步地，所述補液單元還包括與補液箱相連的第二溫度傳感器和第二液位計；所述補液箱和補液栗之間設有第二吸油過濾器和第二球閥。
[0011]進一步地，還包括第二球閥;所述氣控球閥和第四球閥之間通過連接管路相連;所述滴定管和補液箱通過連接管路相連;所述第二球閥的一端與氣控球閥和第四球閥的連接管路相連，所述第二球閥的另一端與滴定管和補液箱的連接管路相連。
[0012]本實用新型的制動軟管試驗裝置，所述的制動軟管將增壓缸高壓腔的出口和試件一端連接，設備工裝活動端與試件另一端連接，活動端可以隨著軟管的長度變化而調節。
[0013]動力單元主要作用是將低液壓能，通過增壓缸轉化為高液壓能傳送到試件中，循環往復的進行測試，通過伺服閥精確控制壓力，從而使試驗條件更貼近實際使用工況，試驗得出的數據更加準確。
[0014]補液單元要作用是給試件處補充液體，測試過程中增壓缸小腔內的液體不斷充給試件，單向閥起到了防止液體回流的作用，將液體保存到試件當中，增壓缸小腔中液體不足時，補液栗將液體輸送到增壓缸小腔中，如此不斷的補液充壓，直至達到所需壓力為止。
[0015]氣控單元主要作用是通過調壓閥調節供氣壓力，讓電磁閥帶電、斷電，來控制氣控球閥開關，從而給試件處卸壓或者保壓。
[0016]膨脹量測試單元包括滴定管球閥，是主要用于觀測在一定壓力下的試件的膨脹量。
[0017]電氣控制單元由強電控制系統和弱電控制系統組成。強電控制系統對供電進行變壓，電機的啟停與變頻控制，加熱器的PID控制，以及供電系統的過載、短路、缺相、相序等安全保護。弱電控制系統由PLC、帶觸摸功能的控制屏及溫控器組成。PLC用于整臺設備的開關量控制與電脈沖模擬信號的輸出，使設備具有自動進行試驗、按邏輯動作、遇故障自動停機及安全防護功能。通過OPC或VISA、以太網將PLC和上位機連接，使該脈沖試驗機具有很好的實時性，抗干擾性強，更加穩定可靠。
[0018]本實用新型能滿足對試件的多種測試要求，可測試制動軟管的耐壓性能，膨脹性能，還能測試最高爆破壓力值。所述制動軟管一端與增壓缸高壓腔的出口連接，設備工裝活動端與試件另一端連接。所述設備的固定端與活動端夾具安裝在同平面上。所述待測制動軟管模擬按照實車狀態進行安裝。所述液壓伺服系統的執行元件為伺服增壓缸，將增壓缸高壓腔的出口和試件一端連接，設備工裝活動端與試件另一端連接，通過設定要求試驗波形的壓力、頻率等參數值后，上位機按特定規律自動給定伺服閥電信號，伺服閥驅動增壓缸往復運動，使試件內部介質被壓縮，產生壓力脈沖且使壓力波形符合特定的檢測標準。整個測控系統采用LabVIEW軟件來編程實現人機界面，通過OPC實現通信，將試驗指令下傳給下位機，然后接受下位機的上傳數據。測試時，增壓缸高壓腔的出口和試件一端連接，設備工裝活動端與試件另一端連接。本試驗裝置結合爆破、耐壓設備，采用伺服控制系統，從而更能精確控制試件處壓力。從優益性能方面分析，該設備不但節約了購置成本，能滿足對試件的多種測試要求，可測試制動軟管的耐壓性能，膨脹性能，還能測試最高爆破壓力值。
[0019]本實用新型汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，能夠實現裝車前制動軟管的耐壓、爆破及膨脹量測試，消除了其他零部件對試驗結果的影響，使試驗數據更加精確。節約制動軟管的開發成本，縮短了開發周期，該結構簡單，工作可靠性高，成本低廉。利用本實用新型裝置可以對制動軟管的解析方法進行驗證，為制動軟管的創新設計提供可靠的依據。
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0021 ]圖1為本實用新型的測試制動軟管試驗裝置示意圖。
[0022]圖中:1-1-動力油箱;2-1-第一吸油過濾器;2-2-第二吸油過濾器;3-1-第一球閥；3_2_第二球閥；4-1-油栗;5-1-第一電機;5_2_第二電機;6-1-第一單向閥；7_1_尚壓過濾器;8-1-第一溫度傳感器;8-2-第二溫度傳感器;9-1-第一液位計;9-2-第二液位計；10_1_溢流閥；11-1-壓力表；12-1-蓄能器；13-1-伺服閥；14-1-增壓缸；15-1-第一氣壓表；16-1-過濾器；17-1-調壓閥；18-1-第二單向閥；19-1-第三單向閥；20-1-第二氣壓表;21-1-電磁閥；22-1-氣控球閥；23-1-第二球閥；23-2-第四球閥；23-3-第五球閥；24-1-滴定管;25-1-補液栗;26-1-補液箱;27-1-制動軟管。
【具體實施方式】
[0023]如圖1所示，本實用新型一種汽車制動軟管的爆破、耐壓和膨脹量試驗裝置，包括動力單元、補液單元、氣控單元、膨脹量測試單元、控制整個實驗裝置的電氣控制單元和制動軟管27-1;所述動力單元包括依次相連的油栗4-1、高壓過濾器7-1、蓄能器12-1、伺服閥13-1和增壓缸14-1;還包括與油栗4-1相連的第一電機5-1;所述補液單元包括相連的補液栗25-1和第二單向閥18-1，所述第二單向閥18-1與增壓缸14-1相連;還包括與補液栗25-1相連的第二電機5-2;所述氣控單元包括依次相連的第一氣壓表15-1、過濾器16-1、調壓閥17-1、電磁閥21-1和氣控球閥22-1;所述膨脹量測試單元包括滴定管24-1和設置在滴定管24-1兩側的與其相連的第四球閥23-2和第五球閥23-3;所述氣控球閥22-1分為三路，一路連接電磁閥21-1，一路連接第四球閥23-2，還有一路連接制動軟管27-1;所述制動軟管27-1的一端與氣控球閥22-1相連，另一端依次連接第二氣壓表20-1和第三單向閥19-1，所述第三單向閥19-1連接增壓缸14-1;還包括與油栗4-1相連的動力油箱1-1以及與滴定管24-1相連的補液箱26-1。
[0024]本實用新型所述動力單元還包括與動力油箱1-1相連的第一溫度傳感器8