無桿抱輪飛機牽引車檢測用模擬測試車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空地面設施技術領域，具體地說是一種無桿抱輪飛機牽引車檢測用模擬測試車。
【背景技術】
[0002]眾所周知，抱輪無桿飛機牽引車作為飛機牽引設備已然成為空港地面設備的主力軍，它以簡單、便捷、高效等多種優點取締有桿牽引車的地位，在國外抱輪無桿牽引車已成為一種趨勢，但在國內抱輪無桿牽引車仍處于發展的初級階段，許多用戶還沒有接觸甚至還沒有了解抱輪無桿牽引車，然而供應商中國內生產開發的較少，出現上述情況的主要原因在于，在國內缺少對抱輪無桿飛機牽引車的檢測方法，由于抱輪無桿飛機牽引車直接與飛機起落架接觸，需要很高的可靠性與安全性，一旦出現事故對飛機的損傷是致命的，對機場保障部門來說代價昂貴，這使得對抱輪無桿飛機牽引車的各個設計參數提出了嚴格的要求，因此，很需要開發一種測試裝置和測試方法解決上述技術問題。
[0003]目前，國內對抱輪牽引車的測試仍處于一個空白，因此研發一種用于無桿抱輪飛機牽引車的測試裝置，可模擬空客、波音、麥道等多種型號的前起落架，實時記錄無桿抱輪牽引車在作業時對前起落架的力，大大提高飛機牽引設備的安全性、可靠性，為空港事業的安全檢測業都有著重大的意義。
[0004]經檢索，CN103134698公開了一種帶有測試飛機前起落架保護功能的檢測裝置，其包括回轉支撐、上支筒、下支筒、過渡支筒、扭矩傳感器、轉角傳感器和飛機鼻輪，這種結構的不足是：只能通過轉角傳感器和扭矩傳感器確定無桿飛機牽引車的轉角和扭矩，而無法確定飛機牽引輪的重量和推拉壓力，因此，也就無法檢測無桿飛機牽引車的舉升能力以及頂推和牽引力，滿足不了無桿飛機牽引車的各種測試。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種結構新穎、操作簡單、測試性能可靠、穩定、能模擬飛機對無桿抱輪飛機牽引車的牽引力、舉升能力和頂推能力進行測試的無桿抱輪飛機牽引車檢測用模擬測試車。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：
[0007]一種無桿抱輪飛機牽引車檢測用模擬測試車，其特征在于設有控制系統、平臺、測扭支架、鼻輪外筒、鼻輪內筒、稱重座、承重傳感器、扭矩傳感器、防脫鉤、滑動軸承、銷軸、飛機鼻輪總成和轉軸，所述平臺前端中心設有穿孔，所述平臺上端面的穿孔兩側分別設有平臺耳座，所述鼻輪外筒穿入穿孔，上部兩側分別經銷軸與平臺耳座相鉸接，所述鼻輪外筒內部經滑動軸承與鼻輪內筒滑動連接，所述鼻輪外筒下端經防脫鉤與鼻輪內筒中部設有的隔板相連接，以利于在更換飛機輪胎時有效地防止鼻輪內筒脫落，所述鼻輪內筒上端經扭矩傳感器與測扭支架相連接，下端軸向設有轉軸插孔，以利于通過扭矩傳感器對飛機前起落架作業時的過渡轉向扭矩進行檢測，所述轉軸插孔內設有稱重座，所述鼻輪內筒的轉軸插孔側壁設有輪銷插孔，所述輪銷插孔沿軸向設置，所述稱重座上設有承重傳感器，所述承重傳感器、扭矩傳感器分別與控制系統相連接，所述飛機鼻輪總成經轉軸插在轉軸插孔中，并經輪銷固定在鼻輪內筒下端，以利于對飛機前起落架的稱重載荷進行檢測。
[0008]本實用新型可設有配重塊、行走輪和車輪制動器，所述平臺上端設有配重塊，下端設有行走輪，所述行走輪上設有車輪制動器，所述車輪制動器與控制系統相連接，以利于通過不同的配重塊模擬不同的飛機重量，并通過車輪制動器對行走輪進行制動，來達到測試不同的牽引力的作用。
[0009]本實用新型還可設有拉壓力傳感器、推拉桿、推拉桿鉸接座和側耳座，所述拉壓力傳感器與控制系統相連接，所述平臺的穿孔呈長條形，所述平臺下端面的穿孔一端設有推拉桿鉸接座，鼻輪外筒下端一側設有側耳座，所述推拉桿一端與推拉桿鉸接座相鉸接，另一端經拉壓力傳感器與側耳座相鉸接，以利于對飛機前起落架作業時的推拉載荷進行檢測，達到模擬飛機前起落架作業的作用。
[0010]本實用新型可在所述平臺一側設有操控室，所述控制系統設在操控室內，以達到方便操作的作用。
[0011]本實用新型還可在所述行走輪和平臺間設有輪組轉向升降裝置，所述輪組轉向升降裝置包括回轉支承、升降液缸、輪架和支承架，所述平臺上對應車橋設有回轉支承，所述回轉支承下端與支承架固定連接，所述輪架一端與支承架下端相鉸接，另一端與車橋相鉸接，所述支承架和輪架間設有升降液缸，所述升降液缸上端與支承架相鉸接，下端經伸縮桿與輪架相鉸接，所述升降液缸經控制系統驅動，以利于通過輪組轉向升降裝置模擬飛機進行轉向，并通過升降液缸，驅動平臺上升或下降，使平臺上設置多種承重載荷，達到模擬重量在256T以下的多種機型的作用。
[0012]本實用新型所述飛機鼻輪總成是由飛機輪軸、飛機輪輞和飛機輪胎組成，所述飛機輪軸兩端分別設有飛機輪輞，所述飛機輪軸中心與轉軸垂直固定連接，所述飛機輪輞上設有飛機輪胎，實現了飛機牽引設備當中無桿抱輪牽引車對前起落架的過扭、過轉、牽引力等設計參數進行測量，在本實用新型中通過更換輪胎總成實現對多種飛機進行性能參數驗證，為國內外飛機牽引設備生產廠家提供詳實可靠的技術數據，進一步完善產品性能；同時，還為各個機場和航空公司進行設備檢驗，消除了各種安全隱患。
[0013]本實用新型由于采用上述結構，具有結構新穎、檢測方便、性能可靠、工作效率高等優點。
【附圖說明】
[0014]圖I是本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2是圖I的俯視圖。
[0016]圖3是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0017]圖4是圖3的局部放大圖。
[0018]圖5是圖4的右視圖。
[0019]圖6是圖4中A-A的全剖視圖。
[0020]圖7是圖4的立體結構示意圖。
[0021 ]圖8是本實用新型輪組轉向升降裝置的結構示意圖。
[0022]圖9是圖8的左視圖。
[0023]附圖標記:平臺1、測扭支架2、鼻輪外筒3、鼻輪內筒4、稱重座5、承重傳感器6、扭矩傳感器7、防脫鉤8、滑動軸承9、銷軸10、飛機鼻輪總成11、轉軸12、平臺耳座13、隔板14、拉壓力傳感器15、推拉桿16、推拉桿鉸接座17、側耳座18、飛機輪軸19、飛機輪輞20、飛機輪胎21、配重塊22、行走輪23、操控室24回轉支承25、升降液缸26、輪架27和支承架28車橋29行走輪30 ο
[0024]【具體實施方式】：
[0025]下面結合附圖對本實用新型進一步說明：
[0026]如附圖所示，一種無桿抱輪飛機牽引車檢測用模擬測試車，其特征在于設有控制系統、平臺I、測扭支架2、鼻輪外筒3、鼻輪內筒4、稱重座5、承重傳感器6、扭矩傳感器7、防脫鉤8、滑動軸承9、銷軸10、飛機鼻輪總成11和轉軸12，所述平臺前端中心設有穿孔，所述平臺I上端面的穿孔兩側分別設有平臺耳座13，所述鼻輪外筒3穿入穿孔，上部兩側分別經銷軸10與平臺耳座13相鉸接，所述鼻輪外筒3內部經滑動軸承9與鼻輪內筒4滑動連接，所述鼻輪外筒3下端經防脫鉤8與鼻輪內筒4中部設有的隔板14相連接，以利于在更換飛機輪胎時有效地防止鼻輪內筒4脫落，所述鼻輪內筒4上端經扭矩傳感器7與測扭支架2相連接，下端軸向設有轉軸插孔，以利于通過扭矩傳感器7對飛機前起落架作業時的過渡轉向扭矩進行檢測，所述轉軸插孔內設有稱重座5，所述鼻輪內4筒的轉軸插孔側壁設有輪銷插孔，所述輪銷插孔沿軸向設置，所述稱重座5上設有承重傳感器6，所述承重傳感器、扭矩傳感器分別與控制系統相連接，所述飛機鼻輪總成11經轉軸12插在轉軸插孔中，并經輪銷固定在鼻輪內筒4下端，以利于對飛機前起落架的稱重載荷進行檢測。
[0027]本實用新型可設有配重塊22、行走輪23和車輪制動器29，所述平臺上端設有配重塊，下端設有行走輪30，所述行走輪上設有車輪制動器29，所述車輪制動器與控制系統相連接，以利于通過不同的配重塊模擬不同的飛機重量，并通過車輪制動器對行走輪進行制動，來達到測試不同的牽引力的作用。
[0028]本實用新型還可設有拉壓力傳感器15、推拉桿16、推拉桿鉸接座17和側耳座18，所述拉壓力傳感器與控制系統相連接，所述平臺I的穿孔呈長條形，所述平臺I下端面的穿孔一端設有推拉桿鉸接座17，鼻輪外筒3下