一種車門鉸鏈同軸度測量儀的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門鉸鏈同軸度測量儀。
【背景技術】
[0002]汽車行業競爭日趨激烈，用戶對車輛也提出更高的要求，各汽車廠家均盡其所能從各個角度、多方面追求完美。良好的外觀能夠吸引客戶的目光，而用戶對汽車本身質量的了解往往從開閉車門開始，是用戶對整體質量的第一感知，故提升車門關門力是各個廠家一直不斷鉆研的課題。
[0003]然而，車門關閉力的提升是一個綜合課題，涉及車門鉸鏈布置、密封條壓縮載荷、鎖止力以及車身制造精度等多個因素，這就確定車門關閉品質的提升除了要保證合理的結構設計外，車身制造精度也務必得到合理控制。
[0004]在項目開發預研階段，車門鉸鏈安裝工具尚未投入使用，但車門關閉力的驗證工作需進行分析驗證，鉸鏈同軸度作為影響車門關閉力的重要因素之一，需要進行檢測控制，以了解鉸鏈同軸度對車門關閉力的影響大小，并分析排查鉸鏈同軸度的公差設置是否合理，能否可以滿足車門關閉力的目標定義要求。
[0005]然而，鉸鏈同軸度常用的檢測手段是借助三坐標測量工具進行測量，考慮車門關閉力需要批量次的測量統計分析，且三坐標測量工具自身比較大，同時需要專業人員操縱，故每次測量都需花費較大的人力、物力，給鉸鏈同軸度的測量帶來諸多不便。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種車門鉸鏈同軸度測量儀，可以快速實現車門鉸鏈同軸度的測量，擺脫傳統三坐標測量的束縛，大大提高測量效率，從而對驗證分析車門關閉力問題提供了重要支持。
[0007]本實用新型實施例提供一種車門鉸鏈同軸度測量儀，包括:
[0008]呈桿狀的支撐臂；
[0009]位于所述支撐臂一端、與位于車體上的第一鉸鏈配合的測量機構，所述測量機構包括:相互垂直的第一千分尺和第二千分尺，且所述測量機構上設置有容納第一鉸鏈銷軸的第一凹槽，其中，所述第一千分尺零刻度的一端和所述第二千分尺零刻度的一端分別與所述第一鉸鏈銷軸接觸；以及
[0010]位于所述支撐臂另一端、用于與位于車體上的第二鉸鏈配合的夾持機構，所述夾持機構上設置有容納第二鉸鏈銷軸的第二凹槽。
[0011]可選的，所述測量機構還包括:與所述支撐臂連接、呈板狀的托盤，所述第一凹槽設置于所述托盤上，所述第一千分尺和所述第二千分尺安裝于所述托盤上，且所述第一千分尺和所述第二千分尺標有零刻度的一端分別位于所述第一凹槽上方。
[0012]可選的，所述夾持機構包括:與所述支撐臂連接的夾持主臂和與所述夾持主臂活動連接的夾持動臂，所述第二凹槽設置于所述夾持主臂上。
[0013]可選的，所述夾持主臂上設置一安裝孔，所述夾持動臂的一端穿過所述安裝孔卡接在所述夾持主臂上。
[0014]可選的，所述支撐臂包括支撐主臂，所述支撐主臂的一端設置有套設在所述支撐主臂上的第一導向塊;所述支撐主臂的另一端設置有套設在所述支撐主臂上的第二導向塊。
[0015]可選的，所述測量機構套設在所述第一導向塊上;所述第二導向塊位于所述夾持機構與所述支撐主臂連接處的上方。
[0016]可選的，所述夾持機構還包括鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與位于所述夾持動臂內側的螺栓配合，鎖緊位于所述第二凹槽內的所述第二鉸鏈銷軸。
[0017]本實用新型的上述技術方案至少包括如下有益效果:
[0018]本實用新型車門鉸鏈同軸度測量儀，以一鉸鏈銷軸為基準，測量車身同側另一鉸鏈的偏差值，通過第一千分尺和第二千分尺在同一平面上的測量值，依據三角法則計算出被測鉸鏈軸的偏差量，該裝置測量便捷，可實現大量批次測量;實用性強，操作簡單，不受專業技術人員的操作限制;且移動靈活，不受場地限制，能夠滿足不同車型不同跨距的鉸鏈同軸度測量。
【附圖說明】
[0019]圖1表示本實用新型實施例車門鉸鏈同軸度測量儀結構示意圖；
[0020]圖2表示本實用新型實施例車門鉸鏈同軸度測量儀測量示意圖一；
[0021]圖3表示本實用新型實施例車門鉸鏈同軸度測量儀測量示意圖二；
[0022]圖4表示本實用新型實施例車門鉸鏈同軸度測量儀測量示意圖三。
[0023]其中圖中:1、夾持機構；11、夾持主臂；12、夾持動臂；13、鎖緊螺母；14、第二凹槽；
2、測量機構;21、第一千分尺;22、第二千分尺;23、托盤;24、第一凹槽;3、支撐臂;31、第一導向塊;32、支撐主臂;33、第二導向塊;4、第二鉸鏈;41、第二鉸鏈銷軸;5、第一鉸鏈;51、第一鉸鏈銷軸;6、車體。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0025]依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車門鉸鏈同軸度測量儀，如圖1?圖4所示，包括:
[0026]呈桿狀的支撐臂3;
[0027]位于支撐臂3—端、與位于車體6上的第一鉸鏈5配合的測量機構2，測量機構2包括:相互垂直的第一千分尺21和第二千分尺22，且測量機構2上設置有容納第一鉸鏈銷軸51的第一凹槽24，其中，第一千分尺21零刻度的一端和第二千分尺22零刻度的一端分別與第一鉸鏈銷軸51接觸；以及
[0028]位于支撐臂3另一端、用于與位于車體6上的第二鉸鏈4配合的夾持機構1，夾持機構1上設置有容納第二鉸鏈銷軸41的第二凹槽14。
[0029]具體的，車門鉸鏈同軸度測量儀主要由夾持機構1、測量機構2和支撐臂3組成。測量儀“歸零”狀態時:夾持主臂11上第二凹槽14內與第二鉸鏈銷軸41直徑同等大小的圓柱中心線，穿過測量機構2的第一千分尺21和第二千分尺22的零刻度線。實際測量狀態:以第二鉸鏈銷軸42為基準，測量車身同側第一鉸鏈5的偏差值，通過第一千分尺21、第二千分尺22在同一平面上的測量值，依據三角法則計算出第一鉸鏈銷軸51的偏差量。
[0030]測量儀通過夾持機構1固定在第二鉸鏈軸銷41上，移動測量機構2在支撐臂3上進行上下移動，完成第一鉸鏈銷軸51上下極限位置的測量，計算出第一鉸鏈銷軸51相對第二鉸鏈銷軸41的最大偏移量。
[0031]在測量過程中，第