鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車衡技術領域，尤其涉及鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造。
【背景技術】
[0002]汽車衡也被稱為地鎊，是廠礦、商家等用于貨物計量的主要稱重設備，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，機械式地鎊逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代；現有國內的汽車衡臺面一般采用以下幾種方式:一、采用普通中板(即優質碳素結構鋼)作為承重臺表面；二、采用花紋板或在普通中板上表面加鋪一層花紋板作為承重臺表面；三、混凝土表面的汽車衡承重臺，這種承重臺一般采用全鋼筋混凝土結構，或用各式鋼結構包邊之后再澆灌混凝土等；存在的問題是普通中板和花紋板在使用過程中花紋板容易出現開裂、卷邊現象；后續用戶現場改造和返修困難，需要大量人力物力，普通中板和花紋板在冰凍和雨雪等天氣下防滑性差，使用一段時間后花紋板磨損也會導致防滑性能降低，不適于車輛停在臺面上稱重，準確性較差。而混凝土作為的汽車衡承重臺雖然能比鋼板具有較高的防滑性能，但存在諸多問題，一是在車輛碾壓及車輪的摩擦作用下容易損壞，使用壽命短，維護成本高，二是混凝土臺面厚度較厚，秤臺重量大幅增加，為吊裝、安裝增加難度，三是混凝土表面經過長期表面磨損作用，抗滑性能并不理想。
[0003]目前高速公路收費站大多采用動態收費系統，稱量誤差大，跳秤現象嚴重，給高速公路收費帶來不可估量的損失，也易引起社會矛盾，而靜態電子秤由于其較高的精度可以避免此類問題的發生，因此高速公路收費站有著“動”改“靜”的急切需求。
[0004]但是，靜態電子秤常采用鋼構式，臺面為鋼板，行車舒適性較差，且因車輛頻繁啟動而存在嚴重防滑問題，嚴重制約了靜態電子秤在高速公路收費系統的應用。
[0005]現有水泥混凝土或瀝青混凝土均難以鋪設到汽車衡表面形成鋪裝層。水泥混凝土的剛度大、且與鋼構式汽車衡鋼表面難以形成有效粘接，所以，其難以應用于鋼構式汽車衡鋼表面形成有效鋪裝；瀝青混凝土彈模低、材料穩定性差，與鋼表面粘接強度低，且施工對溫度、碾壓的要求高，也難以應用于鋼構式汽車衡鋼表面形成有效鋪裝。
[0006]同時，因汽車電子橫臺面布有縱向加勁肋和橫隔板，鋪裝層承受正負彎矩，汽車荷載作用下已開裂。阻裂層在橋梁等結構物中廣泛應用，在鋪裝中還未見應用。阻裂層一般采用纖維增強塑料板材，如CFRP、GFRP等。實驗表明，FRP阻裂增強層的具有顯著的阻裂、增強效果，可以顯著提高鋪裝層的開裂荷載和極限荷載。設置FRP阻裂增強層的復合鋪裝結構可以將普通聚合物骨架混凝土鋪裝負彎矩受力時的結構開裂荷載提高32.9%，極限荷載提高164.3%并使鋪裝層呈延性破壞特征。
[0007]因此，需要對現有的汽車衡進行改進，使其結構力學性能可靠，且具有較好的抗滑性能，整體結構簡單輕便，行車舒適性好，利于靜態電子汽車衡應用于公路收費，降低維護和使用成本。【實用新型內容】
[0008]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造，解決電子汽車衡鋼質承重臺因冰凍與雨雪等天氣造成的汽車輪胎打滑問題，提高耐用性，節約成本。
[0009]本實用新型的鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造，包括由下到上依次鋪設在汽車衡承重臺表面的阻裂粘結層1、聚合物多孔混凝土鋪裝層、阻裂粘結層II和表面磨耗層；所述汽車衡承重臺表面四周固定有型鋼圍邊，所述型鋼圍邊頂面不高于表面磨耗層表面。
[0010]進一步，所述阻裂粘結層I包括由下至上依次牢固粘結的下粘結層1、阻裂層I和上粘結層I，所述下粘結層I和上粘結層I的材料均為環氧樹脂，所述上粘結層I和下粘結層I的環氧樹脂中可添加水泥、粉煤灰或滑石粉形成相應的材料為環氧水泥、環氧粉煤灰或環氧滑石粉；阻裂層I材料為纖維增強塑料，所述阻裂層I的纖維增強塑料中的纖維為玻璃纖維布、碳纖維布或尼龍纖維布。
[0011 ] 進一步，所述表面磨耗層為聚合物多孔混凝土。
[0012]進一步，所述型鋼圍邊的本體底部設有用于積水流出的透水孔或者縫。
[0013]進一步，所述阻裂粘結層II包括由下至上依次牢固粘結的下粘結層I1、阻裂層II和上粘結層II，所述下粘結層II和上粘結層II材料均為環氧樹脂，所述上粘結層II和下粘結層II的環氧樹脂中可添加水泥、粉煤灰或滑石粉形成相應的材料為環氧水泥、環氧粉煤灰或環氧滑石粉；阻裂層II材料為纖維增強塑料，所述阻裂層II的纖維增強塑料中的纖維為玻璃纖維布、碳纖維布或尼龍纖維布。
[0014]進一步，還包括固定于汽車衡承重臺表面并嵌入阻裂粘結層I的剪力釘；所述剪力釘上端設有徑向向外凸出的環狀凸緣。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造，適用于公路計重收費站等實行的整車稱重，通過在汽車衡承重臺表面加鋪一層聚合物防滑材料，以提高汽車衡秤臺表面摩擦系數，解決因冰凍與雨雪等造成的汽車輪胎與承重臺面間的打滑問題，提高耐用性，節約成本，而且阻裂粘結層使汽車衡承重臺表面與復合鋪裝構造牢固粘結，保證汽車衡承重臺與復合鋪裝構造的變形受力協調。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1:
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為圖1的左視圖，如圖所示:本實施例的鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造，包括由下到上依次鋪設在汽車衡承重臺表面的阻裂粘結層1、聚合物多孔混凝土鋪裝層6、阻裂粘結層II和表面磨耗層2，所述阻裂粘結層I包括由下至上依次牢固粘結的下粘結層I 3、阻裂層I 4和上粘結層I 5，所述阻裂粘結層II包括由下至上依次牢固粘結的下粘結層II 7、阻裂層II 8和上粘結層II 9，表面磨耗層2為聚合物防滑材料，防滑性好，強度高，能解決因冰凍與雨雪等造成的汽車輪胎與承重臺1面間的打滑問題，阻裂粘結層I具有阻裂增強作用，兼具防水作用，提高耐用性，節約成本。
[0020]本實施例中，所述阻裂粘結層I包括下粘結層I 3、阻裂層I 4和上粘結層I 5，所述下粘結層I 3和上粘結層I 5的材料均為聚合物，阻裂層I 4材料為纖維增強塑料，增大阻裂粘結層I的粘結強度，提高阻裂能力，利于保證整體固結效果；所述表面磨耗層2為聚合物防滑材料，表面磨耗層2由聚合物乳液、水泥和顏料混合制成，防滑效果好，美觀，能夠延長使用壽命。
[0021]本實施例中，所述鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造還包括鋪設在上粘結層
I5與下粘結層II 7之間的聚合物混凝土層6，上粘結層I 5和下粘結層II 7均與聚合物混凝土層6牢固粘結，聚合物混凝土層6主要用于承受車輛荷載，聚合物混凝土層6具有強度高的特點，既能有效分散車輛荷載，又能適應汽車衡承重臺1表面的變形，可以有效改善汽車衡承重臺1的受力狀況。
[0022]本實施例中，所述鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造還包括設在聚合物混凝土層6與表面磨耗層2之間的阻裂粘結層II ;所述阻裂粘結層II包括由下至上依次牢固粘結的下粘結層II 7、阻裂層II 8和上粘結層II 9，所述下粘結層II 7和上粘結層II 9材料均為聚合物材料，阻裂層II 8材料為纖維增強塑料；阻裂層II 8具有阻裂增強及防水作用；設置阻裂粘結層II使表面磨耗層2和聚合物混凝土層6之間的裂紋不互相擴散，并增強兩層之間的粘結強度，使兩層之間的變形受力協調，減少病害的發生。
[0023]本實施例中，所述上粘結層I 5、下粘結層I 3、下粘結層II 7和上粘結層II 9的材料中添加有水泥。
[0024]本實施例中，所述阻裂層I 4和阻裂層II 8的纖維增強塑料中的纖維為尼龍纖維布；能夠較好的防止縱向、橫向和斜向裂紋的發生和擴散。
[0025]本實施例中，所述汽車衡承重臺1表面四周固定有型鋼圍邊10，所述型鋼圍邊10頂面與表面磨耗層2表面相平，先在汽車衡承重臺1表面四周固定型鋼圍邊10，然后再在型鋼圍邊10內涂刷或鋪設各個鋪層，保證各鋪層邊部的成型性能，避免各鋪層材料溢出。
[0026]本實施例中，所述型鋼圍邊上設有用于供表面磨耗層底部的積水流出的透水孔或者縫12 ;避免表面磨耗層底部因積水增多而損壞，保證鋪裝使用性能和壽命。
[0027]本實施例中，還包括固定于汽車衡承重臺1表面并嵌入阻裂粘結層I的剪力釘
II;所述剪力釘11上端設有徑向向外凸出的環狀凸緣，能沿水平和豎直方向提高阻裂粘結層I與汽車衡承重臺表面之間的固結強度。
[0028]本實施例的鋼構式汽車衡阻裂增強復合鋪裝構造施工時按以下步驟施工:a.對汽車衡秤臺表面進行除銹和清洗處理；保證汽車衡秤臺表面與相應鋪層之間牢固粘結；b.在汽車