一種帶組合箱的單節分體汽車衡的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及衡器領域，尤其涉及到一種帶組合箱的單節分體汽車衡。
【背景技術】
[0002]現有汽車衡器秤臺通常由鋼板焊接而成，外形尺寸寬度一般在3m至4m，以3m寬的居多最常用，秤臺厚度0.3m至0.5m，長度由單節或多節拚接而成；每節長度在5m至8m之間，每節重量約3噸至5噸；由于外貿的發展和技術進步，現有我國越來越多汽車衡器出口國外，設備運輸通常由海路集裝箱運輸，而集裝箱標準尺寸寬度2.35m，高度2.4m，長度5.Sm或12m，可見所有汽車衡器秤臺寬度尺寸都超過集裝箱寬度，都裝不上集裝箱，因此所有出口的汽車衡器秤臺都必須分體運輸；現有分體技術中，都是對秤體臺面寬度中間對稱一分為二，然后分體秤臺運輸到達現場后，在現場再把分體的兩個半臺面之間以各種方式連接起來；由于各個廠家對秤臺的分體方案有所不同，其恢復原形連接方式不同，這個過程往往花費很多時間，哪家連接方法復雜，多花費時間，哪家的勞動力成本就增加，影響競爭力；有的分體連接方法不合理，用一段時間就發生分體處連接螺栓被剪斷或拉斷等事故。
【發明內容】
[0003]本發明目的在于克服上述現有技術的不足之處而提供一種帶組合箱的單節分體汽車衡，所要解決技術問題是:所述的分體汽車衡結構簡單，制造容易，便于小型集裝箱運輸，所需基礎施工簡單；秤臺分體的部件通用性強，減少現場組裝時間，連接牢固、安全可
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[0004]為達到上述目的，本發明采用如下技術方案實現的:
[0005]—種帶組合箱的單節分體汽車衡，包括兩個頭部接頭箱3、兩個半秤臺2、兩個基礎板10，所述的兩個半秤臺2兩頭的端板23分別通過連接螺釘5與上述兩個頭部接頭箱3中的側板34連接；所述半秤臺2的端板23下邊緣為平面緊靠在所述頭部接頭箱3中的限位塊35上；所述的兩個頭部接頭箱中的承重板33通過螺栓各連接一個稱重傳感器8，所述稱重傳感器8的底座連接在基礎板10中的傳感器支座104上；所述基礎板上的兩個限位柱101分布于頭部接頭箱中的橫向擋板38兩側；所述基礎板通過地腳螺栓11固定在基礎面上；所述頭部接頭箱3上表面用螺栓連接著蓋板9。
[0006]其中，所述的半秤臺2包括一塊面板25、兩片端板23、若干承重梁26，所述的端板23上設有連接孔21和穿線孔22，所述端板23上對應每個連接孔21的內側焊接一個同心的連接螺母24 ;所述端板下邊緣為平面；所述兩片端板23之間焊接若干條承重梁26 ;所述的承重梁上部和端板上邊緣與上述面板25焊接；所述面板上設有吊裝孔251 ;所述兩片端板23的穿線孔22之間連接一根電纜管27。
[0007]其中，所述的頭部接頭箱3由鋼板或型鋼焊接成長式箱形結構，包括兩塊側板34、兩片封板32、兩個承重板33、一塊橫向擋塊38 ;所述的兩塊側板34兩端分別由封板32連接著，兩塊側板之間的中部位置焊接橫向擋塊38 ;所述兩塊側板之間靠近兩端位置分別焊接著承重板33 ;所述的承重板上設置有傳感器連接孔331 ;所述的承重板33邊還設有支撐板332用于檢修傳感器時候支撐千斤頂；所述的一塊側板34上開設有多個秤臺連接孔341和兩個電纜穿線孔342，所述的開孔這個側板下方焊接著限位塊35 ;所述的限位塊35可以是整條形式沿著側板長方向布置，也可以分段設置；所述的頭部接頭箱3上部還設有蓋板連接孔36用于連接蓋板；所述頭部接頭箱兩端下面設有運輸連接孔39用于運輸裝柜時把基礎板連接一起運輸。
[0008]其中，所述的基礎板10包括底板100，所述底板長度和寬度接近于頭部接頭箱的長度和寬度；所述底板的中部焊接兩個限位柱101，所述的每個限位柱上活動連接一根橫向限位螺栓102和兩根縱向限位螺栓103 ;所述的底板100兩端附近各焊接一個傳感器支座104 ;所述的底板兩端附近設有地腳孔105 ;所述的底板100兩端設有運輸螺孔106用于運輸裝柜時把頭部接頭箱連接一起運輸。
[0009]本發明的有益效果在于:結構新穎，減少現場施工時間，盡可能在制造廠家把汽車衡的零部件組裝好，組裝成組合的接頭箱，而且能便于小型號集裝箱運輸，現場不用花時間安裝傳感器，節約時間；即運輸前把頭部接頭箱和傳感器以及基礎板都裝配好捆綁一起，或用連接螺栓(40)鎖緊，同時基礎板上的橫向限位螺栓(102)頂住接頭箱上的橫向擋塊，縱向限位螺栓(103)頂住接頭箱內的側板，這樣連接成的組合接頭箱就經得起運輸過程中多道流程的搬運；到達現場后，用戶只要把組合的接頭箱吊運下來放在指定基礎上，施工好的基礎不用預埋基礎板，基礎兩端也不用預埋限位擋塊，好施工不易出差錯；此時接頭箱下面不用任何墊塊，就可以與半秤臺拼裝了，把半秤臺平著面吊過來，半秤臺兩端分別靠上接頭箱上的限位塊，細心反復挪動半秤臺位置或稍微撬動組合接頭箱的位置，對準彼此的連接孔，穿上連接螺釘并鎖住；秤臺組裝就位后，用膨脹螺栓(11)固定好基礎板，拆卸掉基礎板上的連接螺栓(40)，調整好縱、橫向限位螺栓的間隙，連接好電纜，秤體安裝完畢，這樣結構現場拼裝過程使用時間少，尤其適合于勞動力成本高的歐洲市場；本申請的結構優點:頭部接頭箱橫著與兩個半秤臺連接，并有限位塊支撐住半秤臺，減少半秤臺連接螺釘的剪切力，增加秤臺連接的可靠性；接頭箱上限位塊與半秤臺端板下邊緣平面接觸連接，限位塊與端板加工容易，制作拼裝工藝簡單，制造成本低；汽車上衡后，兩側車輪對汽車衡產生的彎矩全部由頭部接頭箱承受，只要接頭箱上兩個受力支點即連接稱重傳感器的兩塊承重板位置布置著與常用汽車衡的輪距相近，那么接頭箱所受的彎矩就不大，因此由橫向布置的頭部接頭箱承受的彎矩能力比現有傳統的半秤臺之間靠幾根螺栓連接所承受的彎矩能力強；半秤臺兩端之間連接有電纜管，讓稱重傳感器電纜線從中經過，保持整臺設備管線布置不凌亂；半秤臺表面設置的吊裝孔，連接上吊釘通過鋼絲繩就可以平著面吊裝半秤臺進行裝配，便于現場拆裝；這樣結構的半秤臺外表整潔對稱，安裝時不需辨別方向和位置，通用性強；頭部接頭箱的承重板邊設有支撐板用于檢修或拆裝傳感器時千斤頂支撐作用，支撐板設于接頭箱內部，位置隱蔽作用重要；每個基礎板上設有兩根橫向限位螺栓和四根縱向限位螺栓，限制著每個接頭箱的縱、橫向竄動，保證秤臺不會翻倒，保證安全性；同時通過調整限位螺栓的軸向位移，不與接頭箱橫向擋板和側板接觸，只允許秤臺在微小間隙內晃動，這樣又可以保證汽車衡的計量精度；本申請的汽車衡所安裝位置的限位固定是依賴于基礎板上的地腳螺栓，稱重傳感器下端已經精確限制在基礎板的傳感器支座上不動了，盡管汽車的上、下衡產生的沖擊，秤體都不會發生移位；從秤臺結構上看，相同長度規格的汽車衡，本申請中有了兩個頭部接頭箱，半秤臺長度相對變短，更便于小型號集裝箱裝貨；根據需要可在兩個頭部接頭箱之間再連接上中間接頭箱和多組的半秤臺，就可以組合成多種多樣長度的汽車衡，并且能做到所有接頭箱外形尺寸一樣結構相似、基礎板通用和每臺汽車衡的半秤