一種發動機機油粘度在線檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種檢測裝置，具體地說是一種發動機機油粘度在線檢測裝置。
【背景技術】
[0002] 汽車機油在使用一段時間后，由于混入雜質以及自身理化性質的改變，其粘度會 發生變化，影響其潤滑能力，造成汽車零部件的磨損加劇，因此，對在用機油進行粘度檢測 是十分必要的。目前機油粘度的檢測方式主要有兩種，分別是離線檢測和在線檢測。離線 檢測是定期對在用機油進行取樣，然后送到專門的檢測中心，采用運動粘度測試儀進行粘 度檢測，其優點是能夠提供標準的檢測環境，直接得到標準狀態下的機油粘度，因此精度較 高；缺點是檢測過程耗時耗力，只能將待檢油樣送到實驗室條件下進行檢測，不能提供實時 監測數據。在線檢測是在車輛使用過程中，通過車輛上加裝的檢測裝置對在用機油粘度進 行監測，其優點是能夠實時監測機油粘度，為換油提供更加即時有效的依據。目前國內大多 采用離線檢測機油粘度的方法。而對于機油粘度在線檢測方法的研究仍存在諸多缺陷。
[0003] 中國專利CN203374340U公開了 一種發動機機油報警裝置，其中采用粘度傳感器 監測機油粘度，采用溫度傳感器檢測機油溫度，通過檢測的溫度修正機油粘度。中國專利 CN2554632Y公開了一種在線監測油品質量的方法，其中機油粘度采用石英晶體微天平粘度 傳感器進行監測，輸出40°C下的機油粘度值，根據粘溫特性及神經網絡算法計算出標準溫 度狀態下（l〇〇°C)的機油粘度。可以看出，上述兩個專利檢測機油粘度的方式均未營造出 標準溫度（l〇〇°C)的環境，而是檢測非標準溫度下的機油粘度，再根據機油的粘溫特性計 算出此時理論上標準溫度下的機油粘度值，然而機油的粘溫特性理論公式與機油的實際粘 溫特性相比存在一定誤差，尤其是隨著溫差的升高，誤差逐漸增大，因此這種檢測黏度的方 法并不理想，而提供一種直接檢測標準狀態下機油粘度的檢測方法很有必要。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型的目的是針對現有機油粘度在線監測技術上存在的不足，提出了一種 發動機機油粘度在線檢測裝置，對發動機機油在更加科學、準確的標準狀態下進行檢測，結 合說明書附圖，技術方案如下：
[0005] -種發動機機油粘度在線檢測裝置，安裝于汽車發動機潤滑油路機油栗1的下 游，其特征在于：該裝置沿著機油傳輸的方向，通過供油管路依次連接有電磁閥2、機油取 樣裝置8、恒流栗9、壓力傳感器10、流量傳感器11、壓力控制閥12以及冷卻裝置13 ;
[0006] 所述電磁閥2安裝在與主油路16并聯的支路上，控制該條支路的通斷，其下游一 端通入機油取樣裝置8,即所述電磁閥裝置在取樣裝置的進口處；
[0007] 所述機油取樣裝置8包括位于其內部的液位傳感器4和第二溫度傳感器6 ;
[0008] 所述機油取樣裝置8外側還嵌套有恒溫油浴箱7,所述恒溫油浴箱7包括加熱器 3、第一溫度傳感器5以及油浴載體；
[0009] 所述恒流栗9上游通入機油取樣裝置8 ;
[0010] 該裝置還包括數據處理模塊14和單片機15,所述數據處理模塊14分別與壓力傳 感器10、流量傳感器11、液位傳感器4、第一溫度傳感器5、第二溫度傳感器6相連，并將采 集到的傳感器信號輸送至單片機15,所述單片機分別與電磁閥2、加熱器3、恒流栗9以及壓 力控制閥12相連；
[0011] 所述冷卻裝置13下游通入油底殼17。
[0012] 進一步地，所述第一溫度傳感器5的測量上限閾值為150Γ，第二溫度傳感器6的 測量上限閾值為100 °c。
[0013] 進一步地，所述恒溫油浴箱7中的油浴載體為二甲基硅油。
[0014] 本實用新型的有益效果在于：
[0015] 1、本實用新型對在用機油粘度進行在線檢測，能夠實時監測機油粘度，為換油提 供更加即時有效的依據。
[0016] 2、本實用新型通過營造機油粘度檢測標準溫度、模擬發動機機油實際工作壓力， 對機油粘度進行在線檢測，檢測結果更加科學、準確。
[0017] 3、本實用新型在原有油路基礎上并聯一個支路即可，無需對現有結構進行更改， 易推廣應用。
【附圖說明】
[0018] 圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0019] 圖2為本實用新型的工作流程框圖。
[0020] 圖中：
[0021] 1-機油栗，2-電磁閥，3-加熱器，4-液位傳感器，5-第一溫度傳感器，6-第二溫 度傳感器，7-恒溫油浴箱，8-機油取樣裝置，9-恒流栗，10-壓力傳感器，11-流量傳感器， 12-壓力控制閥，13-冷卻裝置，14-數據處理模塊，15-單片機，16-主油路，17-油底殼， 18-集濾器；
[0022] h-機油液位，min-最低液位值，max-最高液位值。
【具體實施方式】
[0023] 下面結合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步闡述：
[0024] 如圖1所示，本實用新型公開了一種發動機機油粘度在線檢測裝置，該裝置安裝 于汽車發動機潤滑油路機油栗1的下游，在主油路16旁側并聯一條支路，由一個電磁閥控 制該條支路的通斷。該裝置沿著機油傳輸的方向，通過供油管路依次連接電磁閥2、機油取 樣裝置8、恒流栗9、壓力傳感器10、流量傳感器11、壓力控制閥12以及冷卻裝置13 ;
[0025] 所述電磁閥2安裝在與主油路16并聯的支路上，在取樣裝置的進口處，其下游一 端通入機油取樣裝置8 ;所述機油取樣裝置8包括位于其內部下方的液位傳感器4,用于監 測取樣裝置中樣油液面的高度，以及底部的第二溫度傳感器6,用于監測樣油溫度，使其保 持在100°C。
[0026] 所述機油取樣裝置8外側還嵌套有恒溫油浴箱7,用于均勻加熱取樣裝置中的待 測樣油。所述恒溫油浴箱7包括用于加熱油浴載體的加熱器3、用于監測載體溫度的第一 溫度傳感器5以及油浴載體二甲基硅油，其中，二甲基硅油載體常溫下為液態，化學性質穩 定，閃點300°C，可加熱到200°C以上，且蒸發損失小，常可忽略不記，由于本套裝置油浴最 高設計溫度為150°C，因此二甲基硅油十分適合作為本套油浴加熱的載體。
[0027] 所述第一溫度傳感器5的測量上限閾值為150°C，第二溫度傳感器6的測量上限閾 值為l〇〇°C ;所述恒流栗9上游通入機油取樣裝置8 ;
[0028] 該裝置還包括數據處理模塊14和單片機15,所述數據處理模塊14分別與壓力傳 感器10、流量傳感器11、液位傳感器4、第一溫度傳感器5、第二溫度傳感器6相連，并將采 集到的傳感器信號輸送至單片機15,所述單片機分別與電磁閥2、加熱器3、恒流栗9以及壓 力控制閥12相連；
[0029] 恒流栗9 一端通入取樣裝置，用于將其內部的樣油栗向下游油路，其下游依次連 接壓力傳感器10、流量傳感器11和壓力控制閥12。通過恒流栗9及壓力控制閥12營造一 個模擬發動機機油實際工作壓力（這里設定為標準大氣壓）的環境，壓力傳感器10將油路 壓力信息反饋給單