一種雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車工裝技術領域，具體涉及一種雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置。
【背景技術】
[0002]汽車裝配過程中，雙離合器自動變速器潤滑系統的油位、油分布需要進行試驗驗證，而現有技術中，通常將整個雙離合器自動變速器潤滑系統安裝于整車，以整車為平臺，操作整車進行上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉彎、右轉彎，通過連接于雙離合器自動變速器的液壓系統監控傳感器模塊，實現上述狀態下，潤滑系統的油位、油分布的檢測。這種檢測方式，由于沒有專供雙離合器自動變速器潤滑系統試驗的試驗裝置，因此，只能以整車為平臺進行試驗，試驗中占用整車，無法進行車輛的其它試驗，資源利用率低；且以整車實現車輛的各種姿態，液壓系統監控傳感器模塊的接不方便，試驗成本高，增加生產成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置，通過設置相交的第一平臺與第二平臺，能夠模擬車輛實際工作過程的狀態，以節省試驗成本，降低生產效率。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置，包括底座、繞第一旋轉軸相對于所述底座轉動連接的第一平臺、繞第二旋轉軸相對于所述第一平臺轉動連接的第二平臺，所述第一旋轉軸與所述第二旋轉軸相交，且均與所述底座固定；驅動電機與雙離合器自動變速器安裝于所述第二平臺，液壓系統監控傳感器模塊連接于所述雙離合器自動變速器。
[0006]優選地，所述第一旋轉軸與所述第二旋轉軸正交。
[0007]優選地，所述第二平臺為第二框架結構。
[0008]優選地，所述第二框架結構為全封閉形式。
[0009]優選地，所述驅動電機的定子安裝于第二框架，轉子通過傳動軸與雙離合器自動變速器的轉軸連接；所述雙離合器自動變速器的基座通過支架安裝于所述第二框架。
[0010]優選地，還包括驅動所述第二平臺轉動的第二電機，所述第二電機的第二定子安裝于所述第一平臺，第二轉子與所述第二平臺連接。
[0011 ] 優選地，所述第一平臺為第一框架結構。
[0012]優選地，所述第一框架結構為全封閉形式。
[0013]優選地，所述第一框架結構為矩形框，其相對的兩邊分別設有同軸的第二通孔，所述第二平臺通過所述第二通孔轉動連接于所述第一平臺。
[0014]優選地，所述雙離合器自動變速器還連接有溫控設備。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型通過互相轉動的第一平臺與第二平臺，將雙離合器自動變速器潤滑系統安裝于第二平臺，能夠模擬整車上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉彎、右轉彎的工作狀態，通過液壓系統監控傳感器模塊即可監測油位、油分布的狀態。該結構簡單，不需占用整車資源，提高資源利用率；且液壓系統監控傳感器模塊的安裝也不受車身其它零件的影響，整個系統的安裝方便，試驗成本低，減低生產成本，提高生產效率。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型所提供的一種雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置【具體實施方式】的結構示意圖。
[0018]附圖標記:
[0019]在圖1中:
[0020]1、第一支撐板，2、第二支撐板，3、第一平臺，4、第一電機，5、第二平臺，6、第二電機，7、驅動電機，8、傳動軸，9、支架，10、雙離合器自動變速器，11、液壓系統監控傳感器模塊，12、溫控設備。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]請參考圖1，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置，包括底座、繞第一旋轉軸相對于底座轉動連接的第一平臺3、繞第二旋轉軸相對于第一平臺轉動連接的第二平臺5，第一旋轉軸與第二旋轉軸相交，且均與底座固定；驅動電機7與雙離合器自動變速器10安裝于第二平臺5，液壓系統監控傳感器模塊11連接于雙離合器自動變速器10。
[0023]上述實施例通過互相轉動的第一平臺與第二平臺，將雙離合器自動變速器潤滑系統安裝于第二平臺5，能夠模擬整車上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉彎、右轉彎的工作狀態，通過液壓系統監控傳感器模塊11即可監測油位、油分布的狀態。結構簡單，不需占用整車資源，提高資源利用率；且液壓系統監控傳感器模塊11的安裝不受車身其它零件的影響，整個系統的安裝方便，試驗成本低，減低生產成本，提高生產效率。
[0024]第一旋轉軸與第二旋轉軸正交。互相正交的第一旋轉軸與第二旋轉軸能夠使控制程序更簡單，提高整個試驗裝置控制的執行速度。
[0025]第一旋轉軸與第二旋轉軸也可以呈其它角度相交，但該結構控制實現各種狀態時，需要兩軸相互解耦，程序復雜，降低執行速度。
[0026]第二平臺5為第二框架結構。框架結構能夠減輕整個雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置重量，同時使結構緊湊。
[0027]第二框架結構為全封閉形式。全封閉的結構能夠增加第二平臺5的強度。其具體結構可以為矩形框、橢圓形框或者圓形框，當然也可以為其它多邊形框。
[0028]驅動電機7的定子安裝于第二框架，轉子通過傳動軸8與雙離合器自動變速器10的轉軸連接；雙離合器自動變速器10的基座通過支架9安裝于第二框架。該結構使驅動電機7和雙離合器自動變速器10的安裝更穩定，且通過支架7的過渡裝配更方便。雙離合器自動變速器10也可以直接安裝于第二框架，但該種方式對第二框架的結構要求比較高，不便于加工。
[0029]雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置還包括驅動第二平臺5轉動的第二電機6，第二電機6的第二定子安裝于第一平臺3，第二轉子與第二平臺5連接。該結構使第二平臺5的轉動由電機驅動，從而方便整個系統的控制，同時提高轉動精度，更好地模擬車輛的實際工作環境。當然第二平臺5的轉動也可以通過機械驅動，如增加與第二平臺5連接的旋轉手柄。
[0030]第一平臺3為第一框架結構。框架結構能夠減輕整個雙離合器自動變速器潤滑系統試驗裝置重量，同時使結構緊湊。
[0031 ] 第一平臺3與第二平臺5可以同時為框架結構，也可以僅一者為框架結