一種負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣質量檢測裝置，具體涉及一種負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟的迅猛發展和科技的進步，汽車已經成為大眾化商品進入千家萬戶；與此同時，與汽車相關的健康問題也開始凸顯。由于汽車內部的乘員艙是個相對密閉的獨立空間，當車窗關閉后，乘員艙內的空氣流通極差；而在汽車行過程中，乘員呼吸產生的二氧化碳、發動機工作產生的氮氧化物等都會在乘員艙內聚集。另一方面，汽車的內飾件由各種材料組裝而成(如各種塑料、皮革)，若沒有經過長時問的揮發，則組裝后揮發的氣體極易對人體造成危害；因而對汽車乘員艙內的空氣質量進行檢測是很有必要的。
[0003]目前的一些高檔車內會安裝有車內空氣質量檢測裝置及空氣凈化裝置，其通過在汽車乘員艙內設置檢測傳感器，例如，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器等，通過這些檢測傳感器來檢測乘員艙內的空氣質量；但目前的車內空氣質量檢測裝置的檢測傳感器都是直接固定在車廂內進行檢測的，而乘員艙是個相對密閉的獨立空間，其內幾乎沒有空氣流通，這使得檢測傳感器只能夠檢測乘員艙內的極為有限的空間內的空氣質量，即靠近檢測傳感器部位的這部分空氣質量；因而目前車內空氣質量檢測裝置檢測得到的空氣質量數據只能夠代表乘員艙內某點或某幾個點的空氣質量，而無法客觀代表乘員艙內各部位的空氣質量水平，導致目前車內空氣質量檢測裝置檢測數據的有效性、可靠性受不佳。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可有效改善現有技術中的車內空氣質量檢測裝置檢測得到的空氣質量數據無法客觀反映乘員艙內各部位的空氣質量，導致檢測數據的有效性、可靠性不佳的問題的負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]一種負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置，包括進風導流管道，出風導流管道，具有密閉內腔的負壓罐體，檢測管道及設置在檢測管道上用于測試檢測管道內空氣質量的空氣質量檢測裝置；所述進風導流管道，出風導流管道，負壓罐體及檢測管道分別設置在車身上；負壓罐體外側面上設有抽風口，進氣口及排氣口，所述進氣與及排氣口位于負壓罐體的相對兩側面，負壓罐體內還設有由進氣口往進氣口方向延伸的導氣管，該導氣管的兩端開口，且導氣管的一端口與進氣口密封連接，另一端口朝向進氣口 ；所述進風導流管道位于車身下方，且進風導流管道沿車身前后方向延伸，進風導流管道的前端口朝前設置，進風導流管道的后端口與進氣口密封連接；所述出風導流管道沿車身前后方向延伸，出風導流管道的前端口與排氣口密封連接，出風管道的后端口朝后設置，并與車身外部空間相通；所述檢測管道的兩端開口，且檢測管道的一端口與車內乘員艙相通，另一端口與抽風口密封連接。
[0007]本方案結構在汽車行駛過程中，外界氣流由進風導流管道流入，并導氣管噴出，接著由出風導流管道排出；這樣將持續的在負壓罐體內形成負壓；因而在汽車行駛過程中乘員艙內的空氣將不斷的由檢測管道流入到負壓罐體內，這樣本方案的空氣質量檢測裝置在檢測流經檢測管道內空氣質量時，可以檢測到乘員艙內大部分位置的空氣質量，從而有效改善現有技術中的車內空氣質量檢測裝置檢測得到的空氣質量數據無法客觀反映乘員艙內各部位的空氣質量，導致檢測數據的有效性、可靠性不佳的問題。
[0008]另一方面，本方案的負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置利用汽車行駛過程中形成的空氣流作為動力源，其可以避免利用抽風機等機械設備作為動力源時，因抽風機等機械設備故障而導致檢測裝置失效的問題。
[0009]作為優選，檢測管道豎直設置，所述檢測管道內還設有豎直軸套，豎直轉軸及驅動葉輪，所述豎直軸套與檢測管道之間通過連接桿相連接，所述豎直轉軸通過軸承可轉動的設置在豎直軸套上，所述驅動葉輪固定設置在豎直轉軸上；所述豎直轉軸的上端設有上下兩端封閉的安裝筒，且安裝筒與豎直轉軸同軸；所述空氣質量檢測裝置設置在安裝筒側壁上，且該空氣質量檢測裝置用于測試安裝筒外側面與檢測管道之間的空氣質量；所述安裝筒內設有控制器及與控制器電連接的電池，所述空氣質量檢測裝置與控制器之間通過信號輸入線相連接，所述控制器通過信號輸出線與汽車的車身控制器相連接；
[0010]所述安裝筒上端設有與豎直軸套同軸的避讓通孔，安裝筒內、位于避讓通孔正下方設有定電連接件，且該定電連接件通過絕緣桿固定在安裝筒內壁上；所述避讓通孔內插設有兩端開口的絕緣穿線管，且絕緣穿線管與檢測管道之間通過連接桿相連接，絕緣穿線管豎直設置，絕緣穿線管內設有隔板，隔板上設有穿線孔，絕緣穿線管內、位于隔板下方設有可滑動的動電連接柱，絕緣穿線管內位于隔板與動電連接柱之間設有壓縮彈簧，所述動電連接柱的下端抵靠在定電連接件上；所述信號輸出線由內信號輸出線及外信號輸出線構成，所述內信號輸出線連接控制器與定電連接件，外信號輸出線一端與動電連接柱上端相連，另一端穿過絕緣穿線管與車身控制器相連接。
[0011]本方案結構在氣流流經檢測管道時，氣流將帶動驅動葉輪轉動，進而帶動安裝筒，安裝筒上的空氣質量檢測裝置轉動；并且在安裝筒及空氣質量檢測裝置轉動過程中，空氣質量檢測裝置及控制器仍舊能夠正常工作，控制器能夠正常輸入/輸出信號；這樣空氣質量檢測裝置在繞豎直轉軸轉動的過程中，可以對安裝筒與檢測管道之間的空氣進行周向各點的檢測；從而進一步有效的測試流經檢測管道的空氣的質量，這樣有利于空氣質量檢測裝置客觀反映乘員艙內的空氣質量，有效避免不合格空氣流經檢測管道時，不能被空氣質量檢測裝置檢測出的問題。
[0012]作為優選，空氣質量檢測裝置包括設置在安裝筒側壁上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器分別通過信號輸入線與控制器相連接。
[0013]作為優選，空氣質量檢測裝置包括設置在檢測管道上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器。
[0014]作為優選，檢測管道位于汽車行李箱隔板下方，汽車行李箱隔板上設有導風口，檢測管道上與車內乘員艙相通的端口與導風口密封連接。
[0015]作為優選，進氣口與排氣口正對設置，所述導氣管上朝向進氣口的端口靠近進氣□ O
[0016]作為優選，進氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內徑大于進氣口的內徑，所述導氣管呈圓筒形，且導氣管的內徑與進氣口的內徑相同。
[0017]作為優選，檢測管道上與車內乘員艙相通的端口內設有柵格板。
[0018]本實用新型的有益效果是:可有效改善現有技術中的車內空氣質量檢測裝置檢測得到的空氣質量數據無法客觀反映乘員艙內各部位的空氣質量，導致檢測數據的有效性、可靠性不佳的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例1的負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置的一種結構示意圖。
[0020]圖2是本實用新型實施例2的負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置的一種結構示意圖。
[0021]圖3是圖2中A處的放大圖。
[0022]圖4是圖3中B處的放大圖。
[0023]圖中:進風導流管道1，負壓罐體2、進氣口 21、抽風口 22、導氣管23、排氣口 24，出風導流管道3，檢測管道4，空氣質量檢測裝置5，汽車行李箱隔板6，柵格板7，驅動葉輪8，豎直轉軸9，豎直軸套10，控制器11，安裝筒12，信號輸出線13、內信號輸出線13a、外信號輸出線13b，絕緣穿線管14，定電連接件16，動電連接柱17，下環形限位塊18，上環形限位塊19，壓縮彈簧20，隔板21，避讓通孔22。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0025]實施例1:如圖1所示，一種負壓抽吸式車內空氣質量檢測裝置包括進風導流管道1，出風導流管道3，具有密閉內腔的負壓罐體2，檢測管道4及設置在檢測管道上用于測試檢測管道內空氣質量的空氣質量檢測裝置5。進風導流管道，出風導流管道，負壓罐體及檢測管道分別設置在車身上。
[0026]負壓罐體外側面上設有抽風口 22，進氣口 21及排氣口 24。抽風口，進氣口及排氣口均與負壓罐體內腔連通。抽風口位于負壓罐體上部。進氣與及排氣口位于負壓罐體的相對兩側面，且進氣口與排氣口正對設置。進氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內徑大于進氣口的內徑。
[0027]負壓罐體內還設有由進氣口往進氣口方向延伸的導氣管23。導氣管呈圓筒形，且導氣管的內徑與進氣口的內徑相同。導氣管的兩端開口。導氣管的一端口與