30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測試裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于鐵路機車車輛制動系統的室內靜態試驗及測試。更具體地，本實 用新型涉及一種30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測試裝置。
【背景技術】
[0002] 我國鐵路大軸重重載運輸的制動機技術包括機車和貨車制動機、空重車自動調整 裝置、機車無線同步操縱系統、ECP制動系統（重載列車電控空氣制動系統）。其中機車無 線同步操縱系統或ECP制動系統疊加在制動機上，以無線或有線的電信號控制原有的制動 機動作，實現接近同步的制動和緩解的控制作用。
[0003] 在機車車輛重載技術快速發展的情況下，對重載機車車輛制動系統綜合試驗平臺 需求越來越迫切。 【實用新型內容】
[0004] 基于上述現有技術，本實用新型的發明目的在于提供一種大規模的重載機車車輛 制動系統的綜合評定的綜合試驗平臺測試裝置，使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制 動系統的各項功能。主要包括：實現機車在列車編組中任意位置操縱；實現不同機車制動 系統與車輛系統的匹配試驗及驗證，通過大軸重機車制動機與不同編組車輛連掛后的匹配 性試驗驗證大軸重機車的制動性能；實現列車ECP制動系統的功能及試驗驗證，驗證ECP的 制動及故障導向安全性能；實現機車同步操縱系統的功能及試驗驗證，通過不同組合列車 的無線同步操縱試驗，驗證機車無線同步操縱的性能；實現空氣制動參數的實時采集。
[0005] 為了實現上述的發明目的，本實用新型采用如下的技術方案。
[0006] 一種30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測試裝置，所述測試裝置具有彼 此連接的機車制動系統試驗臺和車輛制動系統試驗臺，其中所述機車制動系統試驗臺包 括：機車仿真系統，所述機車仿真系統用于模擬與所述機車制動系統相關的模擬信號和數 字信號，提供機車牽引仿真功能；機車ECP制動系統，所述機車ECP制動系統用于提供電控 空氣制動；機車制動控制系統，所述機車制動控制系統用于對所述機車制動系統中的其它 系統進行控制；以及同步操縱系統，所述同步操縱系統使得多個所述機車制動系統同步運 作，其中，所述機車仿真系統、所述機車ECP制動系統和所述同步操縱系統均與所述機車制 動控制系統連接，所述測試裝置還包括至少一個數據采集系統，所述數據采集系統用于采 集機車制動系統和所述車輛制動系統中的各種數據。
[0007] 此外，所述車輛制動系統試驗臺包括彼此連接的車輛ECP系統和車輛制動控制系 統，所述車輛ECP系統用于提供電控空氣制動，而所述車輛制動控制系統用于控制所述車 輛制動系統。
[0008] 進一步地，所述測試裝置還包括風源系統，所述風源系統為所述機車制動系統試 驗臺和車輛制動系統試驗臺提供風源。
[0009] 優選地，所述車輛制動系統試驗臺為實尺寸車輛制動系統，并且所述車輛制動系 統試驗臺的數量為200。在此基礎上，所述數據采集系統通過干線電纜連接到所述測試裝 置中分布的12個模擬量和4開關量接線箱，所述數據采集系統同時測量192路模擬信號和 96路開關信號
[0010] 優選地，所述的數據采集系統由微機、數據采集器、總接線柜、傳感器組成。
[0011] 優選地，所述機車制動控制系統為CAB機車制動系統，所述CAB機車制動系統用于 單機牽引、雙機重聯或同步操縱模式下的主控和從控機車。
[0012] 優選地，所述空氣制動系統為120制動控制閥。
[0013] 優選地，所述測試裝置中還包括根據車輛載重自動、無級地調整制動缸壓力的空 重車自動調整裝置。
[0014] 優選地，所述測試裝置還包括電源系統，所述電源系統為所述機車制動系統試驗 臺和車輛制動系統試驗臺提供電源。
[0015] 通過采用上述的技術方案，本實用新型提供了一種大規模的重載機車車輛制動系 統的綜合評定的綜合試驗平臺測試裝置，使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制動系統 的各項功能。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本實用新型的30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測試裝置的一實 施例的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017] 本實用新型在于提供一種大規模的重載機車車輛制動系統的綜合評定的綜合試 驗平臺測試裝置，使其可以分析、研宄、試驗重載機車車輛制動系統的各項功能。
[0018] 下面結合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細地說明。
[0019] 圖1示出了本實用新型的30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測試裝置的 一實施例的連接結構示意圖，其提供了一種30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺測 試裝置，所述測試裝置具有彼此連接的機車制動系統試驗臺和車輛制動系統試驗臺，其中 所述機車制動系統試驗臺包括：機車仿真系統，所述機車仿真系統用于模擬與所述機車制 動系統相關的模擬信號和數字信號，提供機車牽引仿真功能；機車ECP制動系統，所述機 車ECP制動系統用于提供電控空氣制動；機車制動控制系統，所述機車制動控制系統用于 對所述機車制動系統中的其它系統進行控制；以及同步操縱系統，所述同步操縱系統使得 多個所述機車制動系統同步運作，其中，所述機車仿真系統、所述機車ECP制動系統和所述 同步操縱系統均與所述機車制動控制系統連接，所述測試裝置還包括至少一個數據采集系 統，所述數據采集系統用于采集機車制動系統和所述車輛制動系統中的各種數據。
[0020] 此外，所述車輛制動系統試驗臺包括彼此連接的車輛ECP系統和車輛制動控制系 統，所述車輛ECP系統用于提供電控空氣制動，而所述車輛制動控制系統用于控制所述車 輛制動系統。
[0021] 進一步地，所述測試裝置還包括風源系統，所述風源系統為所述機車制動系統試 驗臺和車輛制動系統試驗臺提供風源。所述車輛制動系統試驗臺為實尺寸車輛制動系統， 并且所述車輛制動系統試驗臺的數量為200。在此基礎上，所述數據采集系統通過干線電纜 連接到所述測試裝置中分布的12個模擬量和4開關量接線箱，所述數據采集系統同時測量 192路模擬信號和96路開關信號。所述的數據采集系統由微機、數據采集器、總接線柜、傳 感器組成。所述機車制動控制系統為CAB機車制動系統，所述CAB機車制動系統用于單機 牽引、雙機重聯或同步操縱模式下的主控和從控機車。所述空氣制動系統為120制動控制 閥。所述測試裝置中還包括根據車輛載重自動、無級地調整制動缸壓力的空重車自動調整 裝置。所述測試裝置還包括電源系統，所述電源系統為所述機車制動系統試驗臺和車輛制 動系統試驗臺提供電源。
[0022] 以下對圖1中的實施例的更具體的說明。
[0023] 在本實施例中，30噸軸重機車車輛制動系統綜合試驗平臺是以200輛實尺貨車制 動系統試驗臺為基礎，在原有貨車制動系統（120空氣分配閥）的基礎上，增加微機控制的 機車制動機、空重車自動調整裝置、機車無線同步操縱系統和ECP制動系統，實現大軸重機 車車輛制動系統的室內試驗臺性能試驗。
[0024] (1) 200輛實尺寸貨車制動系統試驗臺
[0025] 將150輛貨車實尺制動試驗臺升級為200輛，即在貨車試驗臺第50至100輛車 的縫隙間按原試驗臺的配置加入50輛車，組成200輛編組：75 (已有）+25 (改造）+25 (改 造）+75 (已有），制動機為120空氣分配閥；更新原150輛車中老式的14〃制動缸。
[0026] (2)風源系統
[0027] 風源系統完成空氣壓縮機和冷干機等的配套，采用2臺復盛牌箱式雙螺桿泵。每 臺排量為5. 6m3/min、工作壓力1. 05MPa、軸功率34. 4kW、噪聲< 75dB、配套冷干機和風冷附 件，以滿足系統供風的需要。
[0028] (3)操縱臺
[0029] 先期配置了 2臺DK - 1制動機的機車操縱臺，分別放置于200輛貨車試驗臺的端 頭和中部，可以按照不同管系和截門的配置實現主控機車和從控機車的互換、列車首尾互 換、1+1的100輛大列編組和1+1的200輛大列編組等不同工況設置。
[0030] 配齊了 200輛貨車試驗臺60升副風缸一 14英寸制動缸和40升副風缸一 10英寸 制動缸兩種管系配置，可滿足不同的試驗對制動缸行程的要求。
[0031] (4) 120空氣分配閥
[0032] 120空氣分配閥是我國在二十世紀九十年代以103閥為基礎設計開發的兩壓力直 接作用式貨車空氣分配閥，其采用成熟的橡膠膜板和金屬滑閥、常用制動與緊急制動分部 作用、緊急先導閥、半自動緩解閥、加速緩解風缸、眼淚孔等設計；適用于500kPa和600kPa 兩種定壓、運用環境溫度±50°C、適用多種制動缸直徑和行程；具有充氣、減速充氣、緩解、 加速緩解、常用制動、保壓、緊急制動，兩階段局減作用、緊急制動閘缸壓力兩階段上升、與 多型機車制動機匹配并適應機車制動機的壓力保持、與國內現有貨車閥無條件混編、與客 車閥按規定進行混編等功能，具有較高的制動、緩解、緊急制動的波速。
[0033] (5) CAB機車制動系統
[0034] CAB是計算機控制的機車空氣制動系統（Computer Controlled Locomotive Air Brake System)的簡稱，該系統代表了當今鐵路機車制動技術的發展方向，具有以下技術特 點：基于網絡通訊和計算機控制；采用機電一體及功能集成的模塊化設計；重要部件和系 統采用冗余設計；故障導向安全的設計原則；采用CAN網、多CPU分布式網絡控制方案；采 用統一的電源供給和可靠的電源儲能，提高供電可靠性。
[0035] CAB機車制動系統能夠實現常用制