一種道路照明動態測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測量裝置，特別是指一種道路照明動態測量裝置。
【背景技術】
[0002]通常LED道路或隧道照明的現場測量，項目包括:1、光度測量:路面平均亮度Lav、路面亮度總均勻度Uo、路面亮度縱向均勻度UL、路面平均照度Eav、路面照度均勻度Ue、環境比SR ;2、色度測量:照明光源色品坐標(X，y)、一般顏色指數Ra、相關色溫Tc ;3、眩光測量:失能眩光之閾值增量T1、不舒適眩光控制等級G ;4、能效測量:照明功率密度LPD0
[0003]現有針對LED道路照明的現場測試項目中不同的現場數據通常采用單獨采集的方式，即依次使用不同的儀器設備對相應的現場數據多次采樣，這樣的測量方式不僅繁瑣、測量困難、計算復雜、且需封鎖道路，人工成本較大，社會成本也大，而且無法在相同的測量條件下同時采樣所有的現場數據，尤其無法模仿人眼在駕駛狀態下觀察路面，無法模仿汽車行駛路徑對道路照明進行現場動態測試，使得測量結果存在嚴重的偏差，缺乏現實的參考意義。
[0004]為此，一篇發明專利(名稱為:一種LED道路照明現場動態測量方法，授權公告號為:CN102103015 B)公開了一種LED道路照明現場動態測量方法，其大大改善了由于采用單獨采集的方式而存在的種種弊端。
[0005]在CIE，GB等標準文件中都規定了亮度測量時亮度計的測量姿態是:視軸距離地面1.5m高，視線水平向下1°，以此計算，測量儀器與被測地點相距約86m，在現場進行動態測量時需保證這個測量姿態，取得的測量數據才精確、有效。若視線變化0.1°，則被測點變化約9m左右，車子在運動中，再微小的顛簸也遠大于0.1°，如果測量時沒有穩定系統，測量點將變化不定。雖然上述專利公開了一種很好的現場動態測量方法，但是其測量結果精度不高，數據不甚可靠，因此它的效果也大打折扣，測量變的毫無意義。
[0006]盡管LED道路照明測試技術近年來有了一些長足的發展和提高，但是較為完整的一套檢測系統目前來看仍然是個空缺。如何模擬全部的真實環境，減小人為、設備變換造成的影響乃是道路照明測試研宄的重要技術方向。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種可提高測量精度及穩定性的道路照明動態測試裝置，以減小道路照明測量數據誤差，提高所測數據的精度。
[0008]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0009]一種道路照明動態測量裝置，于道路照明測量的工程檢測車的副駕駛座上設置一陀螺儀，陀螺儀上設置一穩定平臺，該穩定平臺上裝設有成像亮度測試設備、對測量點的定位和測量被測點和測量儀器之間距離并確定測量范圍的測距定位裝置，成像亮度測試設備的測量視軸距離地面的高度為1.5m，測量軸線向下傾斜1° ;該工程檢測車上還裝設有照度計，照度計上設有探頭，該照度計的探頭和工程檢測車頂部的連線與水平線的夾角為20-29°，照度計探頭頂部距離地面的高度< 200mm;該工程檢測車內安裝一控制系統，該控制系統與成像亮度測試設備、測距定位裝置及照度計連接。
[0010]所述成像亮度設備包含有用于測量亮度及炫光的成像亮度計，該成像亮度計的物鏡中心始終距離地面1.5m高、視軸保存水平向下1°。
[0011]所述照度計通過一外掛式的可伸縮桿結構結合于該工程檢測車的保險杠下方，照度計定位設于伸縮桿的前端，該照度計的探頭和工程檢測車前方頂部的連線與水平線的夾角為 20~29° O
[0012]所述照度計通過一小拖車結合于該工程檢測車的尾部，照度計定位設于該小拖車的尾部，該照度計的探頭和工程檢測車后方頂部的連線與水平線的夾角為20~29°。
[0013]所述成像亮度測試設備、測距定位裝置及照度計與控制系統采用無線連接，成像亮度測試設備、測距定位裝置及照度計上分別裝設有射頻發射模塊，控制系統上設有對應的無線接收模塊。
[0014]所述穩定平臺上裝設有度盤，所述測距定位裝置裝設于該度盤上。
[0015]所述成像亮度測試設備及測距定位裝置設置于穩定平臺上，該穩定平臺設置于一球體內。
[0016]所述照度計為測量路面照度及燈光色度的光譜輻射照度計。
[0017]所述控制系統對觀測點定位、測距，對亮度、眩光和照度測量下達相關指令并收集和分析所測數據。
[0018]所述工程檢測車的副駕駛座上設有一承重支架，所述陀螺儀設于該承重支架上。
[0019]采用上述結構后，本實用新型道路照明動態測試裝置通過在工程檢測車上安裝的現場照明測量設備，模擬汽車行駛路徑中人眼在駕駛狀態下所觀察的路面條件，對LED道路照明現場的各種涉及光度和色度等現場數據，進行快速、便捷地采集，使得依據該現場數據的計算結果更為全面和客觀。且利用高速陀螺的穩定原理，結合成像亮度計配合測量定位裝置的測試技術，將道路照明測量的測試設備安裝在陀螺儀的穩定平臺上，使其測量軸保持穩定不變，從而解決了現場動態測量中的穩定性問題，完美實現道路照明的現場動態測量。由于車載道路照明現場測量系統是在行駛路徑中自動采集現場數據，因此，可以在相同的測試條件下同時采樣各種現場數據，測量時不必封鎖道路，具有較強的可操作性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結構示意圖一；
[0021]圖2為本實用新型的結構示意圖二；
[0022]圖3為本實用新型的主視圖。
[0023]其中:
[0024]工程檢測車10測量設備20控制系統30
[0025]陀螺儀I穩定平臺11球體12
[0026]照度計2探頭21伸縮桿3
[0027]小拖車4。
【具體實施方式】
[0028]為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
[0029]請參閱圖1、圖2及圖3所示，本實用新型一種道路照明動態測量裝置是于道路照明測量的工程檢測車10上裝設測量設備20及控制系統30，測量設備20包括成像亮度測試設備、光譜輻射照度計、距離測量及定位系統。成像亮度測試設備包含有成像亮度計，該成像亮度計可用于測量亮度及炫光，距離測量及定位系統用來對測量點的定位和測量被測點和測量儀器之間的距離，并可確定測量范圍。該工程檢測車10的副駕駛座上設置一陀螺儀1，該陀螺儀I可裝設于一承重支架上方，陀螺儀I上設置一穩定平臺11，穩定平臺11置于一球體12內，上述成像亮度計設置于該球體12內。其中，成像亮度計的測量視軸即該成像亮度計的物鏡中心距離地面的高度為1.5m，測量軸線向下傾斜1°，穩定平臺11上還裝設有度盤，所述距離測量及定位系統裝設于該度盤上；所述光譜輻射照度計可測量路面照度及燈光色度，該照度計2上設有探頭21，測量時，該照度計2的探頭21和工程檢測車10頂部的連線與水平