柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及儀器測量領域，更具體地說，涉及一種柴油機機體軸承孔同軸度測量
目.0
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的發展，機械化和智能化的設備越來越多的出現在我們的生活中，使得生產生活更加便利。柴油機是工業化進程下的產物，柴油機的優點是功率大、經濟性能好。柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的。
[0003]機體是柴油機的關鍵零部件之一，機體的主軸承孔設在機體的下面，多為7個或9個，里面裝有主軸瓦，曲軸的主軸頸通過軸承蓋用主軸承螺栓倒掛在主軸承孔中。機體的凸輪軸承孔則設在機體的上側面，里面安裝凸輪軸瓦，凸輪軸組件安裝于凸輪軸承孔中。
[0004]機體的主軸承孔和凸輪軸承孔的同軸度誤差是柴油機最主要的技術參數要求之一，國家要求對機體的主軸孔和凸輪軸孔的同軸度誤差實行抽檢。現有技術中常見的內孔同軸度檢測方法，多通過將心軸穿個兩個內孔，并在心軸的一端設置千分表，通過轉動心軸觀察千分表的讀數變化來判斷軸孔的同軸度。一方面，該方法較為復雜；另一方面，對于機體的主軸承孔和凸輪軸承等個數較多的軸承孔同軸度的檢測，目前并沒有簡單方便的方法或裝置。
[0005]綜上所述，如何快速檢測機體各軸承孔同軸度誤差是否合格的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明的目的在于提供一種柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置，以能夠快速檢測機體各軸承孔同軸度誤差是否合格。
[0007]為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0008]—種柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置，包括軸承套和心軸;所述軸承套包括用于分別套設于兩個基準軸承孔內的基準軸承套和套設于待測軸承孔內的待測軸承套，所述基準軸承套上開設有軸線與所述基準軸承孔的軸線共線的心軸孔，所述待測軸承套上開設有與所述待測軸承孔的軸線共線的心軸孔;所述心軸的主桿段的外徑與所述心軸孔的內徑相同。
[0009]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述基準軸承套包括用于分別套設于首檔軸承孔內的首檔軸承套和套設于末檔軸承孔內的末檔軸承套。
[0010]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述待測軸承套的個數為兩個，測量時分別套設于兩個待測軸承孔內。
[0011]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述心軸開設有恒溫油孔，所述恒溫油孔內設置有恒溫油。
[0012]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述恒溫油為硅油。
[0013]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述恒溫油孔的兩端直徑大于中部直徑。
[0014]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述恒溫油孔為通孔，還包括設置于所述硅油孔兩端的心軸堵頭，所述心軸堵頭與所述心軸可拆卸的固定連接。
[0015]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述心軸堵頭與所述心軸螺紋連接。
[0016]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述心軸與所述心軸堵頭經密封圈密封連接。
[0017]優選地，在上述柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置中，所述密封圈為O型橡膠密封圈。
[0018]本發明提供的種柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置，包括軸承套和心軸。其中軸承套包括基準軸承套和待測軸承套，基準軸承套分別套設于兩個基準軸承孔內，待測軸承套套設于待測軸承孔內，且基準軸承套和待測軸承套上均開設有心軸孔，基準軸承套上的心軸孔與基準軸承孔同軸，待測軸承套上的心軸孔與待測軸承孔同軸。心軸的主桿段的外徑與心軸孔的內徑相同。
[0019]應用本發明提供的柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置，將兩個基準軸承套分別放置于對應的兩個基準軸承孔中，將待測軸承套放置于任意一個待測軸承孔中，通過將心軸依次穿過各個心軸孔，若心軸順利通過各軸承套，則說明待測軸承孔的同軸度誤差合格，若未順利通過，則說明待測軸承孔的同軸度誤差不合格。對其他待測軸承孔進行同軸度測量時，將待測軸承孔相對應的待測軸承套放置于待測軸承孔內，再重復上述步驟即可。通過上述裝置，能夠簡單方便的測試多個待測軸承孔的同軸度。
[0020]在一種優選的實施方式中，以首檔軸承孔和末檔軸承孔作為基準軸，將位于首檔軸承孔與末檔軸承孔之間的各個軸承孔作為待測軸承孔。由于位于兩端的首檔軸承孔和末檔軸承孔距離較遠，以二者作為基準，能夠更為精確的判斷中間各個軸孔的同軸度。且一般的位于端部的軸承孔加工較為方便，其本身的精度較高，進而作為基準軸承孔進行的判斷更為精確
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發明實施例提供的柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置的結構示意圖。
[0023]附圖中標記如下:
[0024]心軸堵頭1、首檔軸承套2、待測軸承套3、末檔軸承套4、硅油5、心軸6、密封圈7。
【具體實施方式】
[0025]本發明實施例公開了一種柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置，以能夠快速檢測機體各軸承孔的同軸度誤差是否合格的問題。
[0026]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0027]請參閱圖1，圖1為本發明實施例提供的柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置的結構示意圖。
[0028]在一種具體的實施方式中，本發明提供的柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置包括心軸6和軸承套。
[0029]其中軸承套包括基準軸承套和待測軸承套3，兩個基準軸承套能夠分別套設于兩個對應的基準軸承孔內，也就是兩個基準軸承孔，每個基準軸承孔內套設一個基準軸承套，待測軸承套3能夠套設于待測軸承孔內，且基準軸承套和待測軸承套上均開設有心軸孔，基準軸承套上的心軸孔與基準軸承孔同軸，待測軸承套3上的心軸孔與待測軸承孔同軸。進而基準軸承套的心軸孔與待測軸承套3的心軸孔的同軸度即可以反映待測軸承孔與基準軸承孔的同軸度。心軸6的主桿段的外徑與心軸孔的內徑相同。因此，在待測軸承孔3與基準軸承孔同軸時，則心軸6可以依次穿過各個心軸孔;而當其同軸度不合格時，則心軸6無法依次穿過各個心軸孔。需要說明的是，此處的心軸6的主桿段指測量時用于穿過各個心軸孔的部分。且上述相同及同軸的限定，均指能夠滿足軸承孔同軸度要求情況下對應的同軸關系及相等關系，當然為提高同軸度標準，也可以定義其為嚴格意義上的同軸及相等。
[0030]應用上述實施例提供的柴油機機體軸承孔同軸度測量裝置時，將基準軸承套分別放置于基準軸承孔中，將待測軸承套放置于任意一個待測軸承孔中，通過將心軸依次穿過各個心軸孔，若心軸順利通過各個軸承套，則說明待測軸承孔的同軸度誤差合格，若未順利通過，則說明待測軸承孔的同軸度誤差不合格。對其他待測軸承孔進行同軸度測量時，將待測軸承孔相對應的待測軸承套放置于待測軸承孔內，再重復上述步驟即可。
[0031]具體的，基準軸承套可以包括首檔軸承套2和末檔軸承套4。首檔軸承套2用于套設于首檔軸承孔內，末檔軸承套4用于套設于末檔軸承孔內，進而待測軸承套3套設于位于首檔軸承孔和末檔軸承孔之間的待測軸承套3內。上述各軸承孔同軸時，心軸6能夠與首檔軸承套2、末檔軸承套4和待測軸承套3套裝。根據不同的待測軸承孔的大小不同，相應的心軸6及各軸承套的大小規格相應的發生改變，具體的可根據實際需要進行選擇。需要指出的是，上述及下文提到的首檔軸承孔和末檔軸承孔為在軸向方向分別位于兩端的兩個軸承孔，首檔軸承套2和末檔軸承套4則為分別與之對應的軸承套。
[0032]進行柴油機機體軸承孔同軸度測量時，首檔軸承套2和末檔軸承套4分別設置于首檔軸承孔和末檔軸承孔內，將待測軸承套3相應的也放置于待測軸承孔內，將心軸6穿過首檔軸承套2、待測軸承套3和末檔軸承套4套裝，若心軸6能夠順利套裝于上述軸承套中，則說明待測軸承套3的誤差合格，若心軸6未能順利通過，則待測軸承套3的誤差不合格。可根據該裝置測量凸輪軸和主