生物體檢知器、車輛用就坐檢知器及安全帶未佩戴警告系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及使用了熱通量傳感器的生物體檢知器、車輛用就坐檢知器及安全帶未佩戴警告系統。
【背景技術】
[0002]現有技術中，已知有通過紅外線傳感器等檢測溫度，根據所檢測的溫度，判定生物體是否存在于規定位置的生物體檢知器(例如，參照專利文獻1)。
[0003]另外，已知有用于安全帶未佩戴警告系統的車輛用就坐檢知器。該就坐檢知器檢測座椅的座面所承受的重量，并根據所檢測出的重量，判定乘客是否正就坐于該座椅。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻1:日本專利第4859926號公報
【發明內容】
[0006]然而，在使用了上述的現有生物體檢知器的情況下，存在將物體錯誤地檢測成生物體的可能性。具體而言，在規定位置存在高溫物體的情況下，所檢測出的溫度超過規定溫度，從而將高溫物體錯誤地檢測成生物體。另外，在使用了上述的車輛用就坐檢知器的情況下，存在將物體錯誤地堅持成乘客的可能性。具體而言，在座椅上放置有較重物體的情況下，所檢測出的重量超過規定重量，從而將較重的物體錯誤地堅持成乘客。
[0007]本發明是鑒于上述問題而提出的，以實現準確的生物體的檢知為主要目的。
[0008]本發明所涉及的生物體檢知器具備熱通量傳感器和判定單元。熱通量傳感器被設置于可檢測出從存在于規定位置的生物體發出的熱通量的場所。判定單元將熱通量傳感器的檢測結果與判定基準進行比較，從而判定生物體是否存在于規定位置，所述判斷基準時根據在規定位置存在生物體的情況下可被檢測出的熱通量而預先設定的。
[0009]本發明所涉及的車輛用就坐檢知器具備熱通量傳感器和就坐判定單元。熱通量傳感器在車輛用座椅處，被設置于能夠檢測出從就坐于該座椅的乘客發出的熱通量的場所。就坐判定單元將熱通量傳感器的檢測結果與判定基準作比較，從而判定乘客是否就坐于上述座椅，判定基準是根據乘客就坐于上述座椅的情況下可被檢測出的熱通量而預先設定的。
[0010]—般而言，在檢測出從生物體發出的熱通量時和檢測出從物體發出的熱通量時，熱通量傳感器的檢測結果不同。例如，若將從生物體發出的熱通量和從高溫物體發出的熱通量作比較，則熱通量的大小、隨著時間經過的熱通量變化等不同。
[0011]因此，本發明所涉及的生物體檢知器和車輛用就坐檢知器通過根據熱通量傳感器的檢測結果和判定基準的比較來進行判定，由此能夠準確檢知生物體或乘客的存在與否。
[0012]另外，在本發明所涉及的生物體檢知器和車輛用就坐檢知器中，熱通量傳感器具有如下結構:在由熱塑性樹脂構成的絕緣基部部件形成有在該絕緣基部部件的厚度方向上貫通的多個第一、第二通孔，并且在第一、第二通孔埋入有由相互不同的金屬形成的第一、第二連接部件，第一、第二連接部件交替地串聯連接。此外，形成第一、第二連接部件的金屬的至少一個是在多個金屬原子維持了該金屬原子的晶體結構的狀態下被燒結而成的燒結合金。其結果為，能夠增大在交替地串聯連接的第一、第二連接部件產生的電動勢，并能夠確保熱通量傳感器的高靈敏度。
[0013]因此，本發明所涉及的生物體檢知器和車輛用就坐檢知器通過使用高靈敏度的熱通量傳感器，能夠更準確地檢知生物體或乘客的存在與否。
[0014]此外，在本申請權利要求書中記載的各單元的括號內的附圖標記是示出與后述的實施方式中記載的具體單元間的對應關系的標記。
【附圖說明】
[0015]圖1是示出第一實施方式所涉及的車輛用就坐檢知器的結構的示意圖。
[0016]圖2是圖1中的車輛用座椅1的示意圖，(a)示出乘客就坐前的狀態，(b)示出乘客就坐時的狀態，(c)示出乘客就坐后又已離座時的車輛用座椅1的狀態。
[0017]圖3是圖1中的熱通量傳感器的俯視圖。
[0018]圖4是沿著圖3中的IV — IV線的剖視圖。
[0019]圖5是沿著圖3中的V — V線的視圖。
[0020]圖6是不出傳感器的制造工序的不意圖。
[0021]圖7是圖1的控制部20所執行的控制處理的流程圖。
[0022]圖8是示出在乘客就坐于車輛用座椅1前(狀態1)、就坐中(狀態2)、就坐后又已離座時(狀態3)的各狀態下的車輛用座椅1流動的熱通量和時間的關系的示意圖。
[0023]圖9是圖7中的人體有無判定處理的流程圖。
[0024]圖10是用于說明圖9中的第一閾值qthl、第二閾值qth2、第三閾值qth3、第四閾值qth4的示意圖。
[0025]圖11是示出第二實施方式所涉及的健康狀態異常檢知系統的結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。此外，在以下的各實施方式相互之間，對相互相同或等同的部分標注相同附圖標記進行說明。
[0027](第一實施方式)
[0028]本實施方式是將本發明的生物體檢知器應用于安全帶未佩戴警告系統所使用的車輛用就坐檢知器。在本實施方式中，對車輛的助手席用的安全帶未佩戴警告系統進行說明。
[0029]如圖1所示，安全帶未佩戴警告系統主要具備設置于車輛用座椅1的熱通量傳感器10、控制部20、安全帶搭扣開關lc、以及未圖示的顯示燈及蜂鳴器。
[0030]如圖2(a)所示，熱通量傳感器10設置于車輛用座椅1的座部la的內部。如圖2 (b)所示，熱通量傳感器10是檢測通過熱通量傳感器10的厚度方向的熱通量的傳感器，在乘客就坐于車輛用座椅1的情況下，檢測從乘客朝向座部la發出熱通量。像這樣，熱通量傳感器10被設置于能夠檢測從就坐于車輛用座椅1的乘客的臀部朝向座部la的內部發出的熱通量的位置。
[0031]如圖3?圖5所示，熱通量傳感器10是絕緣基部部件100、表面保護部件110、背面保護部件120被一體化，在該一體化后的部件的內部，第一、第二連接部件130、140交替地串聯連接而成的傳感器。以下，對熱通量傳感器10的結構進行具體說明。此外，為了便于理解，圖3中省略了表面保護部件110而示出。另外，雖然圖3不是剖視圖，但為了便于理解，對第一、第二連接部件130、140標注了剖面線。
[0032]在本實施方式中，絕緣基部部件100由以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)等為代表的平面矩形狀的熱塑性樹脂膜構成。并且，對于絕緣基部部件100，以在其厚度方向上貫通的多個第一、第二通孔(via hole) 101、102交替配置的方式形成有交錯圖案。
[0033]此外，雖然在本實施方式的第一、第二通孔101、102呈從絕緣基部部件100的表面100a朝向背面100b，直徑固定的圓筒狀，但也可以呈從表面100a朝向背面100b，直徑減小的錐狀。另外，也可以呈從背面100b朝向表面100a，直徑減小的錐狀，也可以呈矩形圓柱狀。
[0034]并且，在第一通孔101配置有第一連接部件130，在第二通孔102配置有第二連接部件140。S卩，在絕緣基部部件100交替配置有第一、第二連接部件130、140。
[0035]如上所述，在第一、第二通孔101、102內配置有第一、第二連接部件130、140，因此通過適當變更第一、第二通孔101、102的數量、大小、間隔等，能夠以高密度配置第一、第二連接部件130、140。其結果，能夠增大引起電壓，并能夠確保熱通量傳感器10的高靈敏度。
[0036]第一、第二連接部件130、140由相互不同的金屬構成，以發揮塞貝克效應(Seebeck effect)。例如，第一連接部件130由構成P型半導體的Bi — Sb — Te合金的粉末以維持燒結前的多個金屬原子的晶體結構的方式被固相燒結而成的金屬化合物構成。并且，第二連接部件140是構成N型半導體的Bi — Te合金的粉末以維持燒結前的多個金屬原子的晶體結構的方式被固相燒結而成的金屬化合物構成。像這樣，形成第一、第二連接部件130、140的金屬是在多個金屬原子維持了該金屬原子的晶體結構的狀態被燒結而成的燒結合金。由此，能夠增大在交替地串聯連接的第一、第二連接部件130、140產生的引起電壓，并能夠確保熱通量傳感器10的高靈敏度。像這樣，由于在本實施方式中，使用高靈敏度的熱通量傳感器，因此可以使用熱通量傳感器準確檢知生物體。
[0037]在絕緣基部部件100的表面100a配置有表面保護部件110，其由以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)等為代表的平面矩形狀的熱塑性樹脂膜構成。該表面保護部件110與絕緣基部部件10的平面形狀呈相同大小，在與絕緣基部部件100對置的一面110a側，