[0068]此外，在本實(shí)施例中，路況如道路的周邊設(shè)施中是否存在學(xué)校、老年服務(wù)所等也可作為評(píng)判影響道路通行速度的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行篩選。
[0069]此外，還可根據(jù)客戶的需求，選擇少紅綠燈出行、高架出行或少收費(fèi)站出行等方案進(jìn)行篩選。
[0070]綜上所述，本發(fā)明的導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備，預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。即可根據(jù)客戶的未來出行時(shí)間，根據(jù)道路情況等進(jìn)行優(yōu)選道路的篩選，來提供優(yōu)選的預(yù)設(shè)出行路線。且避免路況、限行等因素對(duì)出行的影響，綜合考慮上述影響因素，進(jìn)行優(yōu)選出行路線的選擇。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0071]上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)航優(yōu)化方法，其特征在于，包括如下步驟: 預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度； 根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址； 根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航優(yōu)化方法，其特征在于:所述根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線的步驟包括: 根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線； 計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以獲取行駛時(shí)間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航優(yōu)化方法，其特征在于:對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估的步驟包括: 當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間； 當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的航優(yōu)化方法，其特征在于:當(dāng)接收到的所述導(dǎo)航請(qǐng)求還包括一實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航信息時(shí)，在執(zhí)行根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線的步驟后，還包括如下步驟: 計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以根據(jù)行駛時(shí)間由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行時(shí)間優(yōu)先級(jí)由高到低的排序，且根據(jù)行駛路程由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行路程優(yōu)先級(jí)由高到低的排序； 獲取實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)所述行駛時(shí)間排序，判斷時(shí)間優(yōu)先級(jí)最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇時(shí)間優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的時(shí)間最優(yōu)可行路線；同時(shí)，判斷路程優(yōu)先級(jí)最尚的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇路程優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的路程最優(yōu)可行路線； 獲取所述時(shí)間最優(yōu)可行路線以及所述路程最優(yōu)可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果，獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航優(yōu)化方法，其特征在于:以一預(yù)設(shè)的時(shí)間周期采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，據(jù)以更新所述各路段的路況信息。6.一種導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括: 采集存儲(chǔ)模塊，用以預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度； 請(qǐng)求接收模塊，用以根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址； 路線獲取模塊，與所述采集存儲(chǔ)模塊以及所述請(qǐng)求接收模塊連接，用以根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于:所述路線獲取模塊還用以根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線；且計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以獲取行駛時(shí)間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于:所述路線獲取模塊對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估的方式包括: 1)當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間；以及 2)當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時(shí)，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時(shí)間。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于:所述路線獲取模塊當(dāng)判斷所述請(qǐng)求接收模塊接收到的所述導(dǎo)航請(qǐng)求還包括一實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航信息時(shí)，在根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，獲取不存在限行的可行路線的后，還用以: 計(jì)算各可行路線的路程、且對(duì)各所述可行路線的用時(shí)進(jìn)行預(yù)估，以根據(jù)行駛時(shí)間由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行時(shí)間優(yōu)先級(jí)由高到低的排序，且根據(jù)行駛路程由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進(jìn)行路程優(yōu)先級(jí)由高到低的排序； 獲取實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)所述行駛時(shí)間排序，判斷時(shí)間優(yōu)先級(jí)最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇時(shí)間優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的時(shí)間最優(yōu)可行路線；同時(shí)，判斷路程優(yōu)先級(jí)最尚的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇路程優(yōu)先級(jí)次之的可行路線進(jìn)行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的路程最優(yōu)可行路線； 且獲取所述時(shí)間最優(yōu)可行路線以及所述路程最優(yōu)可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果，獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于:所述采集存儲(chǔ)模塊以一預(yù)設(shè)的時(shí)間周期采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，據(jù)以更新所述各路段的路況信息。11.一種電子設(shè)備，其特征在于，與如權(quán)利要求6?10中任一項(xiàng)所述的采集存儲(chǔ)模塊連接，且包括如權(quán)利要求6?10中任一項(xiàng)所述的請(qǐng)求接收模塊以及路線獲取模塊。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備，預(yù)先采集各路段的路況信息并進(jìn)行存儲(chǔ)，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；根據(jù)收到的一導(dǎo)航請(qǐng)求，獲取出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；根據(jù)出行的起始時(shí)間以及起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。即可根據(jù)客戶的未來出行時(shí)間，根據(jù)道路情況等進(jìn)行優(yōu)選道路的篩選，來提供優(yōu)選的預(yù)設(shè)出行路線。且避免路況、限行等因素對(duì)出行的影響，綜合考慮上述影響因素，進(jìn)行優(yōu)選出行路線的選擇。
【IPC分類】G01C21/34, G01C21/30
【公開號(hào)】CN105258707
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510824843
【發(fā)明人】吳麗君
【申請(qǐng)人】上海斐訊數(shù)據(jù)通信技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日