一種手制動閥促動工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于手制動閥技術領域，尤其涉及一種手制動閥促動工裝。
【背景技術】
[0002]當前，國產中型以上的載貨汽車和大型客車大多采用氣壓制動。氣壓制動系統分為腳制動系統和手制動系統。腳制動系統主要實現汽車的行車制動，借助制動閥踏板行程的大小來控制前后橋制動氣室產生制動力的大小；手制動系統主要實現汽車的駐車制動以及在腳制動失靈的情況下的行車緊急制動，手制動系統借助手制動閥驅動后橋彈簧制動氣室，產生制動力，形成制動效果。
[0003]行車制動前，手制動閥進出氣口相連通，氣體從手制動閥出氣口輸出，經過應急制動管路，作用在前后橋雙膜片制動氣室上。此時，制動閥處于初始狀態，前后制動管路中無氣壓作用。由于在制動氣室內部的彈簧作用下，制動氣室在無壓力作用下，處于制動狀態。應急制動管路的氣體進入制動氣室，抵消彈簧所產生的機械制動力，汽車處于行駛狀態。
[0004]駐車制動時，駕駛員壓下手制動閥手柄，手制動閥出氣口輸出氣壓減低為零，此時，腳制動系統不處于工作狀態，制動氣室在機械力的作用下處于制動狀態，汽車在不發動的情況下，由于在手制動閥的作用下仍處于安全的制動狀態。
[0005]從汽車氣制動系統的工作原理可以看出，手制動系統無論在汽車處于何種狀態下，都是制動系統里面不可或缺的一部分，手制動閥作為氣制動系統的主要組成部分，其性能直接關系到汽車駐車時整個制動系統的穩定性和可靠性，因此，對手制動閥進行耐久性試驗考核是十分必要的。現有的汽車手制動閥類耐久性試驗裝置一般采用簡單的推壓工裝，其手柄形狀較多，雖然能完成手制動閥的基本動作，但與手制動閥的實際車用狀態相差較大，很難得到手制動閥實際的使用說明。而且現有的手制動閥耐久性試驗裝置的調整性差，通用性不好，不能滿足不同手柄的促動需求。
[0006]由此可見，現有技術有待于進一步的改進和提尚。
【發明內容】
[0007]本發明為避免上述現有技術存在的不足之處，提供了一種操作簡便且通用性強的手制動閥促動工裝。
[0008]本發明所采用的技術方案為:
[0009]—種手制動閥促動工裝，其特征在于，包括機架，機架上設置有手制動閥手柄前進促動裝置、手制動閥檢測位促動裝置以及手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置；手制動閥手柄前進促動裝置包括前進氣缸及與前進氣缸的活塞桿相連的推拉臂，前進氣缸的活塞桿動作帶動推拉臂動作，拉動手制動閥手柄從行車位置到駐車位置；手制動閥檢測位促動裝置包括按壓氣缸和用于按壓手制動閥手柄的按壓臂，按壓氣缸的活塞桿伸出帶動按壓臂按壓手制動閥手柄從駐車位置到檢測位置，按壓氣缸的活塞桿回縮帶動按壓臂上抬，手制動閥手柄從檢測位置回復至駐車位置；手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置包括提拉氣缸、提拉輪組件及提拉臂，提拉氣缸的活塞桿伸出帶動提拉輪組件和提拉臂動作，手制動閥手柄的鎖止塊提起，前進氣缸的活塞桿動作，手制動閥手柄從駐車位置回復至行車位置。
[0010]所述機架上均布有多個手制動閥安裝工位，每個安裝工位并排放置兩個手制動閥，且每個安裝工位上均設置有用于對手制動閥進行定位的裝夾機構，每個安裝工位對應一個手制動閥手柄前進促動裝置、一個手制動閥檢測位促動裝置以及一個手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置。
[0011]所述裝夾機構包括用于連接放置在同一個安裝工位上的兩個手制動閥的上部的聯動夾具，聯動夾具的頂端設置有與上述推拉臂對接的聯動臂，前進氣缸的活塞桿伸出帶動推拉臂向前伸出直至與聯動臂對接后前進氣缸的活塞桿回縮，拉動設置在同一安裝工位上兩個手制動閥轉動。
[0012]與每個安裝工位并排放置兩個手制動閥相對應，每個按壓氣缸對應兩條按壓臂，各按壓臂均包括按壓頭和按壓桿，按壓桿呈L型，由同一個按壓氣缸驅動的兩根按壓臂的按壓桿的后部通過一根轉動桿相連、中部通過同步桿相連，同步桿與按壓氣缸的活塞桿相連，按壓頭設置在按壓桿的前部，按壓頭用于按壓手制動閥手柄。
[0013]所述聯動夾具的下部中間位置處設置有一根轉軸，所述提拉輪組件包括主動凸輪和從動輪，主動凸輪的下部與提拉氣缸的活塞桿相連，主動凸輪的上部套置在轉軸上，從動輪設置在主動凸輪的上方并與提拉臂相連，提拉臂與手制動閥手柄的鎖止塊相連。
[0014]所述機架包括支撐平臺及設置在支撐平臺頂端的豎向支撐架，豎向支撐架的個數與按壓氣缸的個數相等，按壓氣缸設置在豎向支撐架上，按壓氣缸的活塞桿朝下，按壓氣缸在豎向支撐架上的安裝位置可調，即按壓氣缸可沿豎向支撐架上下移動，各安裝工位均設置在支撐平臺的前部，提拉氣缸設置在支撐平臺的底端，前進氣缸設置在支撐平臺的頂端且前進氣缸的活塞桿伸長時可從豎向支撐架的中部穿過，提拉氣缸和前進氣缸在支撐平臺上的安裝位置可調，即提拉氣缸和前進氣缸可沿支撐平臺前后移動。
[0015]所述支撐平臺的一側設置有叉車臂移動組件。
[0016]所述前進氣缸、按壓氣缸以及提拉氣缸的進氣口和出氣口端均設置有流量控制閥。
[0017]所述推拉臂、按壓臂以及提拉臂與手制動閥相接觸的部位均設置有尼龍墊塊。
[0018]所述按壓頭與手制動閥手柄接觸的一端呈弧形凹陷。
[0019]由于采用了上述技術方案，本發明所取得的有益效果為:
[0020]1、本發明中前進氣缸、按壓氣缸及提拉氣缸之間的動作互不干涉，且各氣缸的進出氣口端均設置有流量控制閥，用于控制各氣缸的促動速度，從而控制各動作時間的長短，滿足不同促動速率的要求。
[0021]2、本發明中前進氣缸、按壓氣缸及提拉氣缸的安裝位置可調，可以適應多種手制動閥不同尺寸手柄的促動需求，通用性強。
[0022]3、本發明中一個安裝工位可放置兩個手制動閥，放在同一個安裝工位上的手制動閥又可以由同一個前進氣缸、按壓氣缸、提拉氣缸促動，提高了檢測效率，節省了成本。
[0023]4、本發明可以更加有效地模擬整車使用狀態，避免工裝導致的樣件損壞。
[0024]5、本發明結構緊湊、成本較低且操作簡便。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發明從一側看過去的結構示意圖。
[0026]圖2為本發明從右后方看過去的結構示意圖。
[0027]圖3為本發明從右前方看過去的結構示意圖。
[0028]圖4為本發明從底部看過去的結構示意圖。
[0029]圖5為本發明中機架的結構示意圖。
[0030]圖6為本發明中提拉氣缸促動手制動閥的不意圖。
[0031]圖7為本發明中聯動夾具與提拉輪組件、提拉臂的裝配示意圖。
[0032]圖8為本發明中主動凸輪、從動輪與提拉臂的示意圖。
[0033]圖9為本發明中的手制動閥在初始位置時的局部放大圖。
[0034]圖10為本發明中的手制動閥在前進氣缸的拉動下轉動至73°時的局部放大圖。
[0035]圖11為本發明中的手制動閥在按壓氣缸的按壓下從73°到85°再到73°后的局部放大圖。
[0036]圖12為本發明中的手制動閥在提拉氣缸的提拉下從73°回復至0°的局部放大圖。
[0037]其中，
[0038]1、機架101、支撐平臺102、豎向支撐架102.1、豎板102.2、轉孔2、前進氣缸3、按壓氣缸4、提拉氣缸5、推拉臂6、按壓臂601、按壓桿602、按壓頭7、轉動桿8、傳動桿9、聯動夾具901、擺臂902、連接塊903、聯動臂904、轉軸10、主動凸輪1001、凸起部11、從動輪12、提拉臂13、手制動閥手柄14、第一調整支架15、第二調整支架16、第三調整支架17、叉車臂移動組件
【具體實施方式】
[0039]下面結合附圖和具體的實施例對本發明作進一步的詳細說明，但本發明并不限于這些實施例。
[0040]如圖1至圖8所示，一種手制動閥促動工裝，包括機架1，機架1上設置有手制動閥手柄前進促動裝置、手制動閥檢測位促動裝置以及手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置；手制動閥手柄前進促動裝置包括前進氣缸2及與前進氣缸2的活塞桿相連的推拉臂5 ;手制動閥檢測位促動裝置包括按壓氣缸3和用于按壓手制動閥手柄13的按壓臂6 ;手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置包括提拉氣缸4、提拉輪組件及提拉臂12，為避免對手制動閥造成損壞，所述推拉臂5、按壓臂6以及提拉臂12與手制動閥相接觸的部位均設置有尼龍墊塊，所述前進氣缸2、按壓氣缸3以及提拉氣缸4的進氣口和出氣口端均設置有流量控制閥。
[0041]如圖1至圖5所示，所述機架1上均布有多個手制動閥安裝工位，每個安裝工位并排放置兩個手制動閥，且每個安裝工位上均設置有用于對手制動閥進行定位的裝夾機構，每個安裝工位對應一個手制動閥手柄前進促動裝置、一個手制動閥檢測位促動裝置以及一個手制動閥手柄鎖止塊提起促動裝置；所述機架1包括支撐平臺101及設置在支撐平臺101頂端的豎向支撐架102，支撐平臺101的一側設置有叉車臂移動組件17，豎向支撐架102的個數與按壓氣缸3的個數相等，按壓氣缸3設置在豎向支撐架102上，按壓氣缸3的活塞桿朝下，按壓氣缸3在豎向支撐架102上的安裝位置可調，即按壓