用于卡扣配合安裝碰撞傳感器的設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛碰撞傳感器，更具體地，本發明涉及用于將碰撞傳感器卡扣配合安裝到車輛的安裝構件的設備。
【背景技術】
[0002]可致動的車輛乘客保護系統在本領域中是已知的。這樣的保護系統可以包括一個或多個車輛碰撞傳感器，以用于檢測車輛碰撞條件的出現。當檢測到車輛碰撞條件時，保護系統可以致動可充氣裝置，例如安全氣囊，以幫助保護車輛的乘客。
[0003]某些類型的車輛碰撞傳感器可以包括機械裝置，例如開關，其響應于車輛的變形或車輛的突然減速而關閉。機械裝置的關閉表明出現車輛碰撞條件。其它車輛碰撞傳感器可以包括電氣裝置，例如加速度計，以用于檢測碰撞條件。當電氣裝置的處理的輸出例如越過閾值水平時，確定將要出現車輛碰撞條件，并且致動可致動的約束裝置。
[0004]用于檢測車輛側面撞擊的車輛碰撞傳感器必須具有特別快速的響應時間，原因是在側面撞擊事件期間用于致動保護乘客的可充氣裝置所需的時間段遠遠小于在正面撞擊事件期間用于致動保護乘客的可充氣裝置所需的時間段。為了幫助改進用于感測側面撞擊的車輛碰撞傳感器的響應時間，通常是將車輛碰撞傳感器定位在車輛的側面位置，例如定位在車輛的車門內。這樣的側面撞擊碰撞傳感器布置可以包括加速度計和/或壓力傳感器，它們分別監測在車輛車門碰撞的情況下將會出現的車輛側向加速度變化和車輛車門內的壓力變化。響應于側面加速度和壓力變化信號來確定車輛側向碰撞事件。
【發明內容】
[0005]根據本發明的一個實施例，卡扣配合電路安裝組件包括殼體和從殼體延伸的突起。至少一個保持構件附接到該突起，并且所述至少一個保持構件適于在接納在安裝結構的開口中時變形并與安裝結構形成過盈配合，以便將殼體保持到安裝結構。設置有至少一個附接構件，用以將殼體固定到安裝結構。電路位于殼體內，用于執行一功能，電氣連接器用于提供位于殼體內的電路與外部裝置之間的電氣連接。
[0006]根據本發明的另一個實施例，車輛碰撞傳感器組件包括殼體和從殼體延伸的突起。至少一個保持構件附接到該突起，并且所述至少一個保持構件適于在接納在車輛安裝結構的開口中時變形并與車輛安裝結構形成過盈配合，以便將殼體保持到車輛安裝結構。至少一個附接構件提供殼體與車輛安裝結構的固定附接。至少一個車輛碰撞傳感器位于殼體內，用于感測車輛碰撞條件。電氣連接器用于提供位于殼體內的所述至少一個車輛碰撞傳感器與外部控制裝置之間的電氣連接。
【附圖說明】
[0007]通過閱讀以下參考附圖的說明，本發明的前述和其它特征和優點對本發明涉及的領域中的技術人員而言將變得顯而易見，其中:
[0008]圖1為根據本發明一個示例性實施例制成的碰撞傳感器安裝組件的示意性透視圖；
[0009]圖2為圖1的碰撞傳感器安裝組件的平面圖；
[0010]圖3為圖1所示的碰撞傳感器安裝組件的側橫截面圖，示意性地示出了圖1的碰撞傳感器安裝組件附接到車輛安裝結構；
[0011]圖4為根據本發明另一個示例性實施例制成的碰撞傳感器安裝組件的示意性透視圖；
[0012]圖5為圖4的碰撞傳感器安裝組件的示意性仰視透視圖，示出了具有車輛結構的安裝布置；
[0013]圖6為圖4所示的電路安裝組件的俯視平面圖；
[0014]圖7和8為圖4所示的電路安裝組件的側正視圖；
[0015]圖9為圖4所示的電路安裝組件的仰視平面圖；
[0016]圖10為根據本發明另一個示例性實施例制成的碰撞傳感器安裝組件的示意性透視圖，示出了具有車輛結構的安裝布置；
[0017]圖11為圖10的碰撞傳感器安裝組件的俯視平面圖；以及
[0018]圖12為圖10所示的碰撞傳感器安裝組件的側橫截面圖，示意性地示出了碰撞傳感器安裝組件附接到車輛安裝結構。
【具體實施方式】
[0019]參考圖1-3，根據本發明一個示例性實施例制成的為碰撞傳感器組件20形式的電路安裝布置示意性地示出為用作車輛中的可致動的約束系統的一部分。碰撞傳感器組件20包括殼體22，該殼體在模制過程中由塑料材料制成。根據一個實施例，在碰撞傳感器組件20的殼體22中的是碰撞加速度計24和壓力傳感器26，這兩者安裝到印刷電路板(“PCB”)27。加速度計24感測與特定取向軸線相應的碰撞加速度。在用于檢測車輛側面中的碰撞事件的碰撞傳感器組件中，加速度計22將具有其與車輛的前后軸線垂直地取向的相關靈敏度軸線。壓力傳感器26在車輛的側面撞擊碰撞事件期間測量例如將在車輛車門內出現的空氣壓力的任何變化。在碰撞事件期間，車輛車門的撞擊將導致車門內的內部體積減小，這使得車門內的空氣壓力上升。電子控制單元(未示出)將連接到傳感器，并且基于傳感器輸出做出碰撞確定。
[0020]殼體22包括圓柱形安裝襯套30、32，該安裝襯套用于將傳感器組件10安裝到定位在車輛的車門中的安裝構件36，例如門梁。相關的螺栓40、42將延伸穿過圓柱形安裝襯套30,32的孔，并且穿過并延伸到車門安裝構件36中的相關的對準的安裝孔48、50中。相關的螺母44、46分別擰到螺栓40、42上，以將傳感器組件20固定到例如車輛的車門內的安裝構件36。作為另外一種選擇，螺母44、46可以是固定到安裝構件36的固定螺母，或者它們可以是焊接到安裝構件36的螺母。
[0021]殼體22還包括壓力入口覆蓋物56，該壓力入口覆蓋物從殼體22的主體部分58向外延伸。壓力入口覆蓋物56包括開口 60，該開口用于允許車門內的空氣壓力與位于傳感器組件20的殼體22內的壓力傳感器26連通。該附圖是示意性地示出的。壓力傳感器形成在覆蓋物中具有開口的閉合連通系統，以允許空氣與壓力傳感器和覆蓋物的入口連通，同時防止可能進入覆蓋物的任何水到達PCB 27。適當的襯墊62用來形成針對壓力傳感器26的不透水的密封。襯墊62保持進入覆蓋物56的開口 60的任何水不會到達PCB 27。
[0022]覆蓋物56還包括可變形的保持結構64、66，該保持結構固定到覆蓋物56的側面，并且被布置成能夠在利用螺栓40、42將殼體固定到安裝結構之前將殼體22卡扣配合到安裝結構36中的相應開口內。根據本發明的一個示例性實施例，保持結構64、66由彈性體材料制成，例如橡膠或塑料，并且兩個保持結構均包括多個肋。安裝構件36包括開口 70，該開口具有與覆蓋物56的形狀大致相對應的形狀(在這個示例性實施例中，大致為D形開口)，該開口的尺寸稍稍大于覆蓋物56的主要部分的外部尺寸。在用于將傳感器組件20安裝到安裝構件36的組裝過程期間，覆蓋物56被插入到安裝構件36的開口 70中并且被推動。在這個過程期間，保持結構64、66變形并且在覆蓋物56傳感器和安裝構件36之間提供過盈配合。實際上，保持結構64、66允許組裝人員僅僅用一只手就將傳感器組件20卡扣配合到安裝結構36中。過壓配合足以將傳感器組件20保持到安裝構件36，從而安裝螺栓40、42可以插入到安裝襯套30、32中，并且穿過孔48、50而擰入到相關的螺母44、46中并擰緊，以便將傳感器組件20固定到安裝構件36，由此完成最終的組裝。
[0023]傳感器組件20還包括位于殼體22的覆蓋物側上的密封襯墊74。當在傳感器組件20附接到安裝構件36期間安裝螺栓40、42擰入到相關的螺母44、46中并擰緊時，襯墊74對安裝構件36形成不透水的密封。車輛車門的內部可以分為車門的潤濕側和干燥側。車門的潤濕側經受當車輛受到雨淋等時可能出現的潤濕。車輛車門的干燥側以保持潤濕遠離車門內部的干燥側的方式進行密封。襯墊74有助于這種潤濕/干燥分離。如上所述，針對壓力傳感器26和覆蓋物入口還利用襯墊62提供不透水的密封，以防止進入壓力覆蓋物開口 60的任何水到達PCB 27。
[0024]傳感器組件20的殼體22還包括位于傳感器組件20的干燥側的連接器覆蓋物78，該連接器覆蓋物中包括用以形成電氣連接器的相關的電氣連接器銷80，以便在位于傳感器組件20的殼體22內的傳感器24、26與任何外部控制電子器件之間提供電氣通信，該外部控制電子器件為例如車輛約束系統的電子控制單元(“ECU”)(未示出)，用來處理傳感器信號并且進行碰撞確定和控制可致動的乘客約束裝置。
[0025]根據本發明的一個示例性實施例，襯墊74和保持結構64、66在單個模制步驟中模制，以分別提供用于組件20的密封功能和卡扣配合保持功能。
[0026]參考圖4-9，示出了本發明的另一個示例性實施例。根據該示例性實施例，傳感器組件100包括殼體104，該殼體具有壓力入口覆蓋物106和電氣連接器覆蓋物108，該電氣連接器覆蓋物中定位有相關的電氣連接銷，以形成電氣連接器。螺紋安裝柱110附接到殼體104并從該殼體延伸。螺母112通過螺紋