一種高效電渦流測功系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種檢測系統，具體是指一種高效電渦流測功系統。
【背景技術】
[0002]目前測試電動汽車電動性能的主要手段是利用測試傳統內燃機的設備來完成加載等試驗，利用電壓表和電流表等檢測設備來進行電參數的數據檢測，檢測完成后再進行數據的處理和分析。而電動系統的測試與傳統發動機的測試存在較大差異，傳統內燃機主要檢測的是電機的轉速和扭矩等特性，其對應的功率因數、線電壓、線電流、有功功率等參數無法直接計算取得，而且利用電壓表和電流表等檢測設備檢測實時性差，無法實時采集到所測內燃機的綜合參數并顯示出來。檢測電動系統更注重的是各種電性參數，而且對數據處理的實時性要求很高，對復雜的電信號的處理就要求使用更為復雜的專用儀器進行采集和分析。而現階段市場上并無這種更專業更合理更科學的專用測試設備來完成電動系統的測試。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服傳統內燃機檢測系統無法實時采集到所測內燃機的綜合參數的缺陷，提供一種高效電渦流測功系統。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:一種高效電渦流測功系統，由信號控制單元，與信號控制單元相連接的待測電機控制器、電渦流加載器、控制臺，與待測電機控制器相連接的待測電機，與待測電機相連接的信號采集器，與信號采集器相連接的信號轉換單元，與信號轉換單元相連接的功率分析儀，與電渦流加載器相連接的恒溫控制器，以及與控制臺相連接的顯示器組成；所述功率分析儀還控制臺相連接，待測電機則與電渦流加載器相連接。
[0005]進一步的，所述的信號轉換單元由轉換芯片U，電阻R3，電阻R4，二極管D1，電容C3，輸入電路，輸出電路以及緩沖電路組成；所述電阻R4的一端與轉換芯片U的INPUT管腳相連接、另一端則經電阻R3后與輸入電路相連接；二極管Dl的P極與電阻R3和電阻R4的連接點相連接、其N極接地；電容C3的負極與轉換芯片U的VS管腳相連接、其正極則接15V電壓；所述輸入電路、輸出電路以及緩沖電路均與轉換芯片U相連接。
[0006]所述輸入電路由放大器P，三極管VT1，負極與放大器Pl的正極相連接、正極接地的電容Cl，與電容Cl相并聯的電阻R1，一端與放大器P的負極相連接、另一端則形成該信號轉換單元的輸入端的電阻R2，以及正極與三極管VTl的發射極相連接、負極則與轉換芯片U的OUTPUT管腳相連接的電容C2組成；所述放大器P的輸出端順次經電阻R3和電阻R4后與轉換芯片U的INPUT管腳相連接；所述三極管VTl的集電極與放大器P的輸出端相連接，其基極則與轉換芯片U的A/C管腳相連接；所述轉換芯片U的GND管腳接地。
[0007]所述的緩沖電路包括電阻R5，電阻R6以及電容C5 ;所述電容C5的正極與轉換芯片U的THR管腳相連接、其負極接地；電阻R6的一端與電容C5的負極相連接、其另一端則經電阻R5后與轉換芯片U的OUTPUT管腳相連接；所述轉換芯片U的THR管腳還與電阻R5和電阻R6的連接點相連接。
[0008]所述輸出電路包括三極管VT2，二極管D2，電容C4，電阻R7以及電阻R8 ;所述電容C4串接在轉換芯片U的FOUT管腳和三極管VT2的集電極之間，二極管D2則串接在轉換芯片U的CUAREN管腳和三極管VT2的基極之間，電阻R7的一端與轉換芯片U的CUAREN管腳相連接、其另一端則經電阻R8后接地；所述三極管VT2的集電極形成該信號轉換單元的輸出端，其發射極則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接。
[0009]所述轉換芯片U為LM331集成芯片。
[0010]本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0011](I)本發明采樣速度快，數據處理能力強大，保證了所有電參數的精度及數據的可靠性和及時性。
[0012](2)本發明可以有效的避免溫度漂移，確保扭矩數據測量的精準度。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的整體結構框圖。
[0014]圖2為本發明的信號轉換單元電路結構圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式并不限于此。
[0016]實施例
[0017]如圖1所示，本發明的高效電渦流測功系統，其包括待測電機，待測電機控制器，電渦流加載器，信號控制單元，恒溫控制器，控制臺，信號采集器，信號轉換單元，功率分析儀以及顯示器10部份。
[0018]其中，待測電機控制器與待測電機相連接用于控制待測電機轉速、啟停等。電渦流加載器則通過聯軸器與待測電機相連接，其用于給待測電機進行加載。信號控制單元則分別與待測電機控制器和電渦流加載器相連接，其可以對待測電機控制器和電渦流加載器發送控制信號，從而實現對它們的控制。
[0019]該控制臺和顯示器則為人機交換窗口，該顯示器與控制臺相連接，其用于顯示待測電機的各項參數；控制臺則用于接收待測電機的各項參數信號以及對待測電機和電渦流加載器進行控制，因此其需要與信號控制單元相連接；當需要對待測電機或電渦流加載器進行控制時，測試人員只需在控制臺上發出控制信號給信號控制單元，信號控制單元對控制信號進行識別、分類后分別發送給待測電機控制器和電渦流加載器；因此，通過控制臺可以控制待測電機恒轉速，電渦流加載器恒轉速，電渦流加載器恒扭矩等模式。
[0020]為了對待測電機在各種模式上的參數進行采集，該信號采集器需與待測電機相連接；而信號轉換單元則與信號采集器相連接，其用于對信號采集器所采集到的扭矩信號轉換為數字電信號；功率分析儀需要與信號轉換單元相連接，其通過變化的數字電信號計算出待測電機的時實功率；該控制臺則與功率分析儀相連接，因此其可以接收到待測電機的時實功率。該信號采集器可以選用應變式扭矩傳感器來實現；而功率分析儀則可以優先選用日本橫河機電科技生產的WT3000型功率分析儀來實現，該型號功率分析儀數據處理能力強大、相應速度快，可以很好的確保測試數據的可靠性和及時性。
[0021]另外，該恒溫控制器需要與電渦流加載器相連接，其可以消除系統中出現的溫度漂移，提高系統的測試精度。
[0022]為了提高扭矩信號的轉換