流量傳感器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及流量傳感器及其制造方法。而且涉及使用激光焊接實現的塑料部件間的接合結構及其方法。
【背景技術】
[0002]關于熱式流量傳感器等測量儀器，例如日本特開平11-258019號公報(專利文獻I)公開了一種使收納測量元件的殼體與將它們覆蓋的罩體焊接而不使用粘接劑的技術。另夕卜，例如日本特開2007-210165號公報(專利文獻2)公開了利用激光將殼體與罩體焊接的技術。而日本特開2010-162587號公報(專利文獻3)記載了一種在電子設備或流量傳感器中，在使用包括激光在內的熱焊接法固定其它部件時，為了抑制熱量對電路基板等的影響，在流路保持體設置了隔熱部的技術。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平11-258019號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2007-210165號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2010-162587號公報
【發明內容】
[0008]發明要解決的技術問題
[0009]流量傳感器包括流量檢測部和溫度檢測部，它們被配置在殼體(框架)上。并且，在設置于殼體內的電路室中安裝有各種電子部件，為了防止配線部等發生短路或腐蝕，殼體與罩體之間需要密封。作為將罩體與殼體精密地直接接合，同時不會對電子部件造成損壞的方法，存在激光焊接方法。然而，以上述現有技術文獻為代表的現有的激光焊接方法中，為了確保氣密性而在所有的焊接部位均勻地進行焊接，所以難以確保高生產效率。因此，本發明的目的在于，提供一種維持高質量/高可靠性的同時，提高生產效率實現成本降低的流量傳感器。
[0010]解決問題的技術手段
[0011]為解決上述問題，例如采用權利要求書中記載的技術方案。本發明包括多個解決上述問題的技術方案，舉一例如下，即，一種流量傳感器，其包括:殼體；罩體；被密封在它們之間且內置有電子部件和配線部的電路室；和供作為檢測對象的流體通過的副通路部，形成電路室的第一焊接部的焊接寬度，大于形成副通路部的第二焊接部的一部分的焊接寬度。
[0012]發明效果
[0013]采用本發明，通過確保需要密封的焊接部的質量和可靠性，能夠在確保流量傳感器的較高性能的基礎上，實現高速的激光焊接，能夠提供具有高質量/高可靠性的低成本的流量傳感器。
【附圖說明】
[0014]圖1是使用了本發明的流量傳感器的內燃機控制系統的整體圖。
[0015]圖2(A)是表示流量傳感器的外觀的左視圖。
[0016]圖2(B)是表示流量傳感器的外觀的主視圖。
[0017]圖3(A)是表示流量傳感器的外觀的右視圖。
[0018]圖3(B)是表示流量傳感器的外觀的后視圖。
[0019]圖4(A)是流量傳感器的殼體的左視圖。
[0020]圖4(B)是流量傳感器的殼體的主視圖。
[0021]圖5(A)是流量傳感器的殼體的右視圖。
[0022]圖5(B)是流量傳感器的殼體的后視圖。
[0023]圖6是實施例1中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0024]圖7是實施例1中的流量傳感器的殼體的后視圖。
[0025]圖8 (A)是實施例1中的電路室的焊接部的截面圖。
[0026]圖8(B)是實施例1中的副通路部的焊接部的截面圖。
[0027]圖9 (A)是實施例2中的電路室的焊接部的截面圖。
[0028]圖9 (B)是實施例2中的副通路部的焊接部的截面圖。
[0029]圖10是實施例3中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0030]圖11是實施例3中的流量傳感器的殼體的后視圖。
[0031]圖12是實施例4中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0032]圖13是實施例5中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0033]圖14是實施例6中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0034]圖15是實施例6中的流量傳感器的殼體的主視圖。
[0035]圖16是實施例6中的流量傳感器的殼體的主視圖。
【具體實施方式】
[0036]實施例1
[0037]使用圖1說明具備本發明的流量傳感器的內燃機控制系統。內燃機110具有發動機氣缸112和發動機活塞114，基于該內燃機110的動作，空氣被吸入而成為要由本發明的熱式流量傳感器300測量的被測量氣體30。吸入的被測量流體30通過空氣濾清器122，經主通路124、節流閥體126、進氣歧管128而被引導至發動機氣缸112的燃燒室。基于熱式流量傳感器300測量出的流量，從燃料噴射閥152供給燃料，該燃料與被測量氣體30 —起以混合氣體的狀態被引導至燃燒室。另外，本實施例中使用圖1所示的對內燃機的進氣口噴射燃料的所謂預混合方式的發動機進行說明，但本發明的熱式流量傳感器300并不限定于此，也能夠使用于對各燃燒室直接噴射燃料的直接噴射方式。
[0038]引導至燃燒室的燃料和空氣形成為燃料與空氣的混合狀態，在火花塞154的火花點火的作用下爆發性燃燒，產生機械能。燃燒后的氣體從排氣閥118被引導至排氣管，作為排出氣體24從排氣管排出到車外。引導至燃燒室的空氣進氣量由與加速踏板連動的節流閥132控制。燃料供給量基于空氣進氣量被控制，駕駛員通過控制節流閥132的開度來控制空氣進氣量，從而控制內燃機產生的機械能。
[0039]從空氣濾清器122吸入而在主通路124中流動的被測量氣體30的流量和溫度由熱式流量傳感器300測量，其測量值被輸入到控制裝置200。另外，測量節流閥132的開度的節流閥角度傳感器144的輸出被輸入到控制裝置200，并且發動機活塞114、進氣閥116、排氣閥118的位置和狀態被輸入到控制裝置200。此外，為了測量內燃機的轉速，旋轉角度傳感器146的輸出被輸入到控制裝置200。為了根據排出氣體24的狀態測量燃料量與空氣量的混合比的狀態，氧傳感器148的輸出被輸入到控制裝置200。
[0040]控制裝置200根據熱式流量傳感器300輸出的空氣進氣量和內燃機的轉速計算燃料噴射量和點火時間。基于該計算結果，控制從燃料噴射閥152供給的燃料量和利用火花塞154進行點火的點火時間。燃料供給量和點火時間實際上還要基于由熱式流量傳感器300測量的進氣溫度、節流閥角度的變化狀態、發動機轉速的變化狀態、由氧傳感器148測量的空燃比的狀態來精細地控制。控制裝置200還在內燃機的怠速運轉狀態下利用怠速空氣控制閥156控制旁通節流閥132的空氣量，來控制怠速運轉狀態下的內燃機轉速。
[0041]接著使用圖2和圖3說明熱式流量傳感器300的外觀結構。圖2(A)是熱式流量傳感器300的左視圖，圖2(B)是主視圖，圖3(A)是右視圖，圖3(B)是后視圖。
[0042]熱式流量傳感器300包括殼體302、正面罩體303和背面罩體304。殼體302包括:用于將熱式流量傳感器300固定到主通路124中的凸緣312 ;設有用于與外部設備進行電連接的外部端子的外部連接部305 ;和用于測量流量等的測量部310。在測量部310的內部設有用于形成副通路的副通路槽，并且，如圖4、5所示在測量部310的內部還設置有電路封裝體400，該電路封裝體400包括用于測量主通路124中流動的被測量氣體30的流量的流量檢測部和用于測量主通路124中流動的被測量氣體30的溫度的溫度