一種行程開關的檢測裝置與檢測方法
【技術領域】
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[0001]本發明涉及飛機制造技術領域，特別是對飛機用的零件行程開關的檢測技術。
【背景技術】
[0002]飛機部件中有許多傳感器元件。此類元件內設許多傳力元件和電子感應裝置。行程開關是一種通過拉桿的行程以控制多個微動電門的接通與斷開，產品設計要求在幾個不同行程處分別控制幾個不同微動電門在限定的受力范圍內接通，因此此類零件對行程開關的行程范圍及對應的受力范圍要求非常高。為了對此類零件的行程范圍與受力范圍進行嚴格檢測，需要采用一套專用的檢測裝置進行檢測。現行檢測裝置中一般采用把部件固定后，然后通過彈簧秤、萬用表及游標卡尺等工量具進行檢測。傳統彈簧秤測量裝置只可以粗略測出拉桿受力范圍而行程范圍只能依靠人工投影劃線測量從而造成較大測量誤差；由于彈簧秤自身靈敏度低，測量數據易受環境變化的影響等缺陷造成測量數據不穩定；同彈簧秤為非剛性體而易產生的分力造成測量數據不準確。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術存在的問題，滿足實際生產的需要，本發明的目的在于提供一種行程開關的檢測裝置與檢測方法。
[0004]本申請的行程開關的檢測方法，首先包含一個檢測裝置，該檢測裝置有一個板狀的本體、以及固定在本體上的行程開關的定位壓緊機構、一個電子秤和承載電子秤的滑動支座，還有一個固定在板狀本體端頭的施力機構，該施力機構的施力桿與滑動支座連接，通過施力機構牽引滑動支座在板狀本體上沿預定軌道滑動，在板狀本體上設有行程開關的多個行程限位孔，在滑動支座上設有與限位孔對應的多個銷孔，在板狀本體上還設有行程刻度尺。上述設在本體上的行程限位孔的孔間距與對應設在滑動支座上的限位孔的孔間距之差與行程開關的行程距離對應。所述的施力機構含有施力桿和一個施力座，施力座固定在平板本體的端頭，施力桿的一端鉸接在滑動支座上，施力桿的另一端設有外螺紋，并穿過施力座的連接孔與一個施力螺母螺接，在施力桿與滑動支座之間還設有復位彈簧。所述的滑動支座的底部設有一個T型滑槽，在本體的預定軌道上設有兩個對應的T型定位銷。
[0005]檢測時，將電子秤固定在滑動支座上，電子秤與行程開關的拉桿連接，用限位插銷將滑動支座的基準銷孔與本體上的行程限位基準孔連接固定，在電子秤初始狀態下，將待測的行程開關通過定位壓緊機構固定在本體上；通過施力機構牽引滑動支座在板狀本體上沿預定軌道滑動，用限位插銷將滑動支座的行程銷孔與本體上對應的行程限位基準孔連接固定，此時，滑動支座承載電子秤牽引行程開關的拉桿延伸至行程開關的對應行程位置，通過電子秤讀取行程開關在該行程狀態的受力數據，實現檢測的目的
[0006]本申請的有益效果在于:1)本裝置采用電子秤測量使得測力讀數準確，靈敏度高，同時采用限位插銷來控制行程范圍避免了人為讀數誤差。2)本裝置全部采用剛性體連接確保了施力方向與被檢測部件位移方向一致，并且采用了自動回彈等裝置使得操作簡單易行，測量數據穩定可靠。
[0007]以下結合實施例附圖對本申請作進一步詳細描述。
【附圖說明】
[0008]圖1是行程開關檢測方法及檢測結構示意
[0009]圖2是圖1的剖面結構示意
[0010]圖3是行程開關的行程控制原理示意
[0011]圖中編號說明本體、2定位機構、3行程開關、4電子稱、5滑動支座、6施力座、7限位插銷、8刻度尺、9復位彈簧、10施力螺母、11施力桿、12行程銷孔、13T型滑槽、14T型定位銷、15行程拉桿、16行程基準銷孔、17第一行程銷孔、18第二行程銷孔、19行程限位基準孔、20第一行程限位孔、21第二行程限位孔
【具體實施方式】
[0012]參見附圖，本申請的行程開關的檢測裝置有一個板狀的本體1、以及固定在本體I上的行程開關3的定位機構2、一個電子秤4和承載電子秤的滑動支座5，還有一個固定在板狀本體端頭的施力機構，該施力機構的施力桿11與滑動支座5連接，通過施力機構牽引滑動支座在板狀本體上沿預定軌道滑動，在板狀本體I上設有行程開關的多個行程限位孔，在滑動支座5上設有與限位孔對應的多個行程銷孔12，如圖1所示，在板狀本體上還設有行程刻度尺8。
[0013]上述的施力機構含有施力桿11和一個施力座6，施力座6固定在平板本體I的端頭，施力桿11的一端鉸接在滑動支座5上，施力桿11的另一端設有外螺紋，并穿過施力座的連接孔與一個施力螺母10螺接，在施力桿11與滑動支座5之間還設有復位彈簧9。
[0014]滑動支座5的底部設有一個T型滑槽13，在本體的預定軌道上設有兩個對應的T型螺釘14。滑動支座5通過T型滑槽13套接在兩個T型螺釘14構成的滑道上。
[0015]本申請在實施中的一個關鍵技術要點就是本體上的行程限位孔的孔間距與對應設在滑動支座上的限位孔的孔間距之差與行程開關的行程距離對應。
[0016]實施例中的行程開關有兩個行程控制點，因此在板狀本體上設有行程開關的三個行程限位孔，如圖3所示，依次是行程限位基準孔19，第一行程限位孔20和第二行程限位孔21，在滑動支座5上設有與限位孔對應的三個行程銷孔12，依次是基準銷孔16，第一行程銷孔17，第二行程銷孔18。行程開關的第一行程控制點設計行程距離為4.5±lmm，為了準確的測試行程距離，測試裝置中本體上的第一行程限位孔20與行程限位基準孔19之間的孔距為30，滑動支座5上的第一行程銷孔與基準銷孔之間的孔距為34.5，二者之差正好等于行程開關的第一行程距離4.5，對于偏差±lmm的控制，本申請采用的是行程銷孔與行程限位孔的孔徑之差來控制對行程偏差的測量，具體是行程限位基準孔19與基準銷孔16的孔徑相同，第一行程銷孔17的孔徑大于第一行程限位孔20的孔徑，其孔徑之差與第一行程的距離偏差Imm對應。
[0017]行程開關的第二行程控制點設計行程距離為8.93±0.57mm，第二行程限位孔21與行程限位基準孔19之間的孔距為68.93mm，滑動支座上的第二行程銷孔18與基準銷孔16之間的孔距之差