車輪測量系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輪研宄測量領域，尤其涉及一種車輪測量系統。
【背景技術】
[0002]車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933 — 2009);輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件；車輪除上述部件外，有時還包含輪轂，分類:1.按輪輻的構造:車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪；2.按車輪材質:可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪；3.按車軸一端安裝一個或兩個輪胎:可分為單式車輪和雙式車輪。
[0003]綜上所述，本申請發明人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題:
在現有技術中，現有的車輪測量系統存在測量精度較低、測量效率較低的技術問題。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種車輪測量系統，解決了現有的車輪測量系統存在測量精度較低、測量效率較低的技術問題，實現了車輪測量系統設計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術效果。
[0005]為解決上述技術問題，本申請實施例提供了車輪測量系統，所述系統包括:
夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；
旋轉單元，所述旋轉單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉；
動態測量單元，所述動態測量單元用于獲得被測車輪的動態數據；
靜態測量單元，所述靜態測量單元用于獲得被測車輪的靜態數據；
分析單元，所述分析單元基于所述動態數據和所述靜態數據，分析獲得車輪的判斷數據；
判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數據和預設判斷規則，判斷出被測車輪是否為合格品；
顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數據進行實時顯示。
[0006]其中，所述系統還包括:自動轉動單元，所述自動轉換單元用于根據測量的車輪的類型自動轉換到相應的測量程序。
[0007]其中，所述系統還包括:耐熱抗振底座，所述耐熱抗振底座由混凝土聚合體澆鑄而。
[0008]其中，所述系統配置有6個測量頭。
[0009]其中，所述系統還包括:圖表顯示單元，所述圖表顯示單元用于根據測量獲得的測量信息，將測量信息進行分類，然后采用圖表在顯示單元中進行顯示。
[0010]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點: 由于采用了將車輪測量系統設計為包括:夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；旋轉單元，所述旋轉單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉；動態測量單元，所述動態測量單元用于獲得被測車輪的動態數據；靜態測量單元，所述靜態測量單元用于獲得被測車輪的靜態數據；分析單元，所述分析單元基于所述動態數據和所述靜態數據，分析獲得車輪的判斷數據；判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數據和預設判斷規則，判斷出被測車輪是否為合格品；顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數據進行實時顯示的技術方案，所以，有效解決了現有的車輪測量系統存在測量精度較低、測量效率較低的技術問題，進而實現了車輪測量系統設計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術效果O
【附圖說明】
[0011]圖1是本申請實施例一中車輪測量系統的組成示意圖；
其中，1-夾緊單元，2-旋轉單元，3-動態測量單元，4-靜態測量單元，5-分析單元，6-判斷單元，7-顯示單元。
【具體實施方式】
[0012]本發明提供了一種車輪測量系統，解決了現有的車輪測量系統存在測量精度較低、測量效率較低的技術問題，實現了車輪測量系統設計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術效果。
[0013]本申請實施中的技術方案為解決上述技術問題。總體思路如下:
采用了將車輪測量系統設計為包括:夾緊單元，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；旋轉單元，所述旋轉單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉；動態測量單元，所述動態測量單元用于獲得被測車輪的動態數據；靜態測量單元，所述靜態測量單元用于獲得被測車輪的靜態數據；分析單元，所述分析單元基于所述動態數據和所述靜態數據，分析獲得車輪的判斷數據；判斷單元，所述判斷單元用于基于所述判斷數據和預設判斷規貝1J，判斷出被測車輪是否為合格品；顯示單元，所述顯示單元用于將測量的數據進行實時顯示的技術方案，所以，有效解決了現有的車輪測量系統存在測量精度較低、測量效率較低的技術問題，進而實現了車輪測量系統設計合理，測量精度較高，測量效率較高的技術效果。
[0014]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
[0015]實施例一:
在實施例一中，提供了車輪測量系統，請參考圖1，所述系統包括:
夾緊單元1，所述夾緊單元用于夾緊被測的車輪；
旋轉單元2，所述旋轉單元用于基于用戶輸入的控制指令，將被測車輪進行旋轉； 動態測量單元3，所述動態測量單元用于獲得被測車輪的動態數據；
靜態測量單元4，所述靜態測量單元用于獲得被測車輪的靜態數據；
分析單元5，所述分析單元基于所述動態數據和所述靜態數據，分析獲得車輪的判斷數據；
判斷單元6，所述判斷單元用于基于所述判斷數據和預設判斷規則，判斷出被測車輪是否為合格品； 顯示單元7，所述顯示單元用于將測量的數據進行實時顯示。
[0016]其中，在本申請實施例中，所述系統還包括:自動轉動單元，所述自動轉換單元用于根據測量的車輪的類型自動轉換到相應的測量程序。
[0017]其中，在本申請實施例中，所述系統還包括:耐熱抗振底座，所述耐熱抗振底座由混凝土聚合體澆鑄而。
[0018]其中，在本申請實施例中，所述系統配置有6個測量頭。
[0019]其中，在本申請實施例中，所述系統還包括:圖表顯示單元，所述圖表顯示單元用于根據測量獲得的測量信息，將測量信息進行分類，然后采用圖表在顯示單元中進行顯示。
[0020]其中，在本申請實施例中，車輪測量原理:
所有車輪尺寸都是由一個單獨的校準控制根據一個原始的標準校準尺測量出來的，校準控制的幾何數據都以表格形式儲存在測量計算機中，以這些數據為基礎，測量頭被定位在相關的目標位置上，測量頭的定位是通過可以自由設計的數字計算機控制定位單元執行的，全部測量操作任務都是在旋轉和夾緊裝置的密切配合下完成的，而且所有測量值都是以車輪中心孔的中心為依據，覆蓋在整個圓周上動態監測，最大值、最小值以及平均值都可以按照需求進行設定，車輪測量系統的動態測量是用一個測量頭在一個轉動的車輪上測量出512個測量點，其中會有一個是最高點，即最大值；一個最低點，即最小值；然后將所有測量值之和除以測量點數，得出平均值，所有動態測定出的標準(超公差范圍)均通過一個FFT分析，用以確定任何超公差范圍諧波(第一至第十諧波)。
[0021]車輪測量系統
車輪測量系統用于測量客車車輪的幾何特性。
[0022]1、系統特性
□模塊化設計，操作靈活，該系統的機械、電子和軟件部分均以模塊化的概念設計，可根據客戶的不同需求和測量任務的不同對系統進行簡便快捷的配置。
[0023]□測量時間短，精確度高，車輪測量系統的研發是一個持續不斷的過程，在這個過程中IEFWerner將最新的專業技術，如信息技術、光