一種汽車車門閉合縫隙的測量裝置及其測量方法
【技術領域】
[0001] 本發明屬于汽車部件的檢測領域，具體涉及一種汽車車門閉合縫隙的測量裝置及 其測量方法。
【背景技術】
[0002] 汽車門信號燈開關、門鎖系統、車門鉸鏈等零件的設計參數來自車門閉合縫隙的 大小。傳統的汽車車門閉合縫隙的測量方法是使用橡皮泥8固定在車體6上（參見圖1)， 再關上車門7將橡皮泥8壓扁，然后用直尺9測量橡皮泥8的被壓部分的最小厚度，橡皮泥 8的最小厚度就是需要測量的車門閉合縫隙值。這種測量方法誤差較大、操作復雜，且多次 測量的一致性較差。
[0003] CN101936695A公開了一種汽車車門與側圍的密封間隙測量儀及其測量方法，其采 用磁性主座、柔性伸縮桿、磁性探針座、探針和角度刻度盤對車門與側圍的密封間隙進行測 量。這種測量方法存在如下問題：車門關閉時的抖動會導致測量的密封間隙值不準確，并且 其不能測量車輛行駛時的密封間隙（即車門閉合縫隙的動態值），不能為門信號燈開關、門 鎖系統、車門鉸鏈等零件的設計提供準確的參數，容易導致門信號燈開關、門鎖系統、車門 鉸鏈等零件的理論設計值與實際密封間隙值不匹配，使得門信號燈開關總成有可能被車門 壓破，引起門信號燈開關失效。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的是提供一種汽車車門閉合縫隙的測量裝置及其測量方法，以使其既 能測量靜止狀態車輛的車門閉合縫隙，又能測量行駛狀態車輛的車門閉合縫隙，提高測量 準確性。
[0005] 本發明所述的汽車車門閉合縫隙的測量裝置，包括傳感器、示波器、門信號燈和蓄 電池；所述傳感器包括殼體、按鈕、彈簧、靜觸片、動觸片和碳膜電阻，所述按鈕的一端位于 殼體外，另一端伸入殼體內與所述彈簧的一端連接，彈簧的另一端安裝在殼體底部，按鈕能 相對殼體垂直運動并壓縮彈簧，所述靜觸片和碳膜電阻安裝在殼體內且分別位于彈簧的兩 偵牝所述動觸片具有兩個觸角且安裝在按鈕位于殼體內的一端，動觸片的一個觸角位于靜 觸片與彈簧之間且與靜觸片接觸，動觸片的另一個觸角位于碳膜電阻與彈簧之間且與碳 膜電阻接觸；所述靜觸片通過車體連接螺釘與示波器的第一探針和蓄電池的負極電連接， 所述碳膜電阻通過傳感器接口與示波器的第二探針和門信號燈的一端電連接，所述蓄電池 的正極與門信號燈的另一端電連接；相當于傳感器、門信號燈、蓄電池形成串聯回路，示波 器并聯在傳感器的兩端，在不測量的時候，蓄電池線是斷開的（即沒有形成電回路）。
[0006] 其測量原理如下：車門閉合后，車門按壓按鈕，按鈕壓縮彈簧并帶著動觸片滑動到 一個位置，每個位置都對應著碳膜電阻的一個阻值，每個阻值分得的電壓在示波器上顯示； 因此，每個電壓值都對應著一個車門閉合縫隙值，讀取示波器的電壓值，查電壓-車門閉合 縫隙表后就可以得出車門的閉合縫隙值。如果車輛停放，就可以測量車門閉合縫隙的理論 靜態值；如果車輛運動，也可以測量車門閉合縫隙的理論動態值；從而為同一種型號的車 的門信號燈開關、門鎖系統、車門鉸鏈等零件的設計提供準確的設計參數。
[0007] 采用上述測量裝置進行車門閉合縫隙的測量方法，包括測量車門閉合縫隙的理論 靜態值步驟和測量車門閉合縫隙的理論動態值步驟。
[0008] 所述測量車門閉合縫隙的理論靜態值步驟包括：
[0009] 第一步、將未接上蓄電池線的測量裝置通過車體連接螺釘安裝在車體上，對應于 車門閉合縫隙處；
[0010] 第二步、關閉車門，接上蓄電池線，并讀取示波器上顯示的電壓值；
[0011] 第三步、從標定的電壓-車門閉合縫隙表中查找出該電壓值對應的車門閉合縫隙 值，并打開車門；
[0012] 第四步、重復第二步、第三步η次，取η次車門閉合縫隙的平均值為測量的車門閉 合縫隙的理論靜態值。
[0013] 所述測量車門閉合縫隙的理論動態值步驟包括：
[0014] 第一步、在車輛未啟動前，將未接上蓄電池線的測量裝置通過車體連接螺釘安裝 在車體上，對應于車門閉合縫隙處；
[0015] 第二步、將車輛放在四通道實驗臺上，啟動試驗臺，讓車輛模擬運動狀態；
[0016] 第三步、關閉車門，接上蓄電池線，并讀取示波器上顯示的電壓值曲線；
[0017] 第四步、將電壓值曲線上每η個動態值的峰值取平均數，得到一組電壓值；
[0018] 第五步、從標定的電壓-車門閉合縫隙表中查找出該組電壓值對應的一組車門閉 合縫隙值；
[0019] 第六步、取該組車門閉合縫隙值的平均數為測量的車門閉合縫隙的理論動態值。
[0020] 其中，所述電壓-車門閉合縫隙表的標定方法為：
[0021] 第一步、選取一輛汽車作為標定車，鋸掉車門部分（包含車門與車體連接處），并 將該車門部分放在實驗臺上，將未接上蓄電池線的測量裝置通過車體連接螺釘安裝在車體 上，對應于車門閉合縫隙處；
[0022] 第二步、將車門閉合縫隙設定在不同狀態（比如完全閉合并鎖緊、完全閉合但未 鎖緊、未完全閉合等），接上蓄電池線，讀取示波器上顯示的電壓值，并用直尺測量車門閉合 縫隙；
[0023] 第三步、記錄電壓值以及與電壓值一一對應的車門閉合縫隙值，形成一組標準的 電壓-車門閉合縫隙表。
[0024] 優選的，所述η取值為5。
[0025] 本發明既能測量靜止狀態車輛的車門閉合縫隙，又能測量行駛狀態車輛的車門閉 合縫隙，提高了測量準確性，為同一種型號的車的門燈開關、車門鎖、車門鉸鏈等零件的設 計提供了準確的設計參數，有效地避免了因車門閉合縫隙不準確導致門信號燈開關失效的 問題出現。
【附圖說明】
[0026] 圖1為現有的汽車車門閉合縫隙的測量示意圖。
[0027] 圖2為本發明中汽車車門閉合縫隙的測量裝置的結構示意圖。
[0028] 圖3為本發明中傳感器的結構示意圖。
[0029] 其中，1-傳感器、2-示波器、3-門信號燈、4-蓄電池、5-車體連接螺釘、6-車體、 7_車門、8-橡皮泥、9-直尺、11-殼體、12-按鈕、13-彈簧、14-靜觸片、15-動觸片、16-碳膜 電阻、17-傳感器接口。
【具體實施方式】
[0030] 下面結合附圖對本發明作詳細說明。
[0031] 如圖2、圖3所示的汽車車門閉合縫隙的測量裝置，包括傳感器1、示波器2、門信號 燈3(起分壓作用，避免短路）和蓄電池4。傳感器1包括殼體11、按鈕12、彈簧13、靜觸 片14、動觸片15和碳膜電阻16,按鈕12的一端位于殼體11外，另一端伸入殼體11內與彈 簧13的一端連接，彈簧13的另一端安裝在殼體11底部，按鈕12能相對殼體11垂直運動 并壓縮彈簧13,靜觸片14和碳膜電阻16安裝在殼體11內且分別位于彈簧13的兩側，動 觸片15具有兩個觸角且安裝在按鈕12位于殼體