汽車爬坡測試方法和測試系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種汽車爬坡測試方法和測試系統。
【背景技術】
[0002]車輛試驗是驗證車輛性能最主要的方法，在車輛的開發、驗證過程中具有重要的作用，其中爬坡性能是衡量車輛發動機動力性的一個重要因素。
[0003]傳統的汽車爬陡坡試驗都是基于室外的道路進行的，試驗過程中，數據采集不方便，如汽車最大爬坡度試驗就有很大困難且存在一定的危險性，試驗精度較差；重復性較差且受外界環境條件影響較大，很難測試汽車最大爬坡度。
【發明內容】
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發明要解決的技術問題是如何準確有效地進行車輛爬坡性能測試。
[0006](二)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發明提供的一種汽車爬坡測試方法，其包括:
[0008]S1、試驗前測試環境和測試車輛的準備步驟；
[0009]S2、對測試車輛和底盤測功機進行預熱的步驟；
[0010]S3、對測試車輛進行道路滑行試驗，同時記錄試驗過程中的運行數據，道路滑行試驗的步驟包括:
[0011]S10、在底盤測功機設置道路模擬阻力系數，進行道路滑行試驗，并判斷滑行是否正常；
[0012]S20、如果判斷滑行正常，則逐漸增加坡面的坡度，直到保證發動機轉速達到最大扭矩轉速且車速穩定，記錄此時的車速、坡度和輪邊驅動力，并對車輛的爬坡性能進行分析；
[0013]S30、進行最大爬坡試驗；
[0014]S4、根據步驟S3中所記錄的數據進行數據分析和比對，并判斷車輛的爬坡性能是否滿足設計要求。
[0015]進一步地，在SI的測試車輛準備步驟中，包括:對試驗車輛進行道路實地滑行測試，以取得實際道路滑行阻力方程，在底盤測功機上建立道路模擬模式。
[0016]進一步地，步驟S30之后，還包括步驟S40、進行坡道起步試驗。
[0017]進一步地，在S2的預熱步驟中，包括:設置底盤測功機在道路模擬模式下，采用車輛驅動轉鼓正向試驗模式，調整坡度對測試車輛的傳動系統進行加載，使測試車輛的發動機和傳動系統達到正常工作溫度。
[0018]進一步地，采用工況曲線對測試車輛進行預熱。
[0019]進一步地，在對測試車輛預熱完成后，設置底盤測功機在恒速反拖模式下，以預設的速度，用轉鼓反拖測試車輛，如果傳動機的阻力功率無明顯變化，則說明預熱充分，可進行道路滑行試驗的步驟；否則繼續對測試車輛進行預熱。
[0020]進一步地，在步驟S30中的試驗過程中:發動機轉速不低于最大扭矩轉速，且車速穩定時間不低于10s，運行距離不小于25m，發動機怠速3-5min后無異常。
[0021]進一步地，在進行爬坡測試時，測試車輛的變速器選擇一檔，當一檔輪邊距動力過大而超過底盤測功機的最大輪邊吸收力時，則采用更高檔位進行試驗。
[0022]本發明還提供一種汽車爬坡測試系統，其包括:
[0023]電源，為整個測試系統供電；
[0024]底盤測功機，其轉鼓置于測試車輛的驅動輪下，為測試車輛提供道路負載模擬和道路試驗條件；
[0025]數據采集設備，用于采集車輛在逐漸增加坡度的坡面上行駛時的運行數據；
[0026]數據分析設備，用于根據所采集的運行數據進行分析和比對，以判斷車輛的爬坡性能是否滿足設計要求；
[0027]控制器，用于控制底盤測功機進行車輛爬坡試驗。
[0028]進一步地，所述數據采集設備包括車載數據測量系統、溫度傳感器、壓力傳感器和發動機轉速儀；所述車載數據測量系統用于測試發動機的進排氣系統的壓力和溫度參數是否在合理范圍內，所述溫度傳感器用于采集環境的溫度，所述壓力傳感器用于采集環境的大氣壓，所述發動機轉速儀用于采集車輛的發動機實時轉速。
[0029](三)有益效果
[0030]上述技術方案所提供的一種汽車爬坡測試方法和測試系統，采用底盤測功機模擬實際軌道對車輛的爬坡性能進行爬坡性能測試，并采集試驗過程中車輛的運行數據，其數據采集過程簡單、方便、快捷，采集的數據精度較高，該試驗方法安全，且可大大減低試驗成本。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發明汽車爬坡測試系統的結構示意圖；
[0032]圖2是本發明汽車爬坡測試方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。
[0034]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0035]如圖1和圖2所示，本發明的一種汽車爬坡測試方法，其具體包括:
[0036]S1、試驗前測試環境和測試車輛的準備步驟；
[0037]具體為:測試試驗前要求現場環境應滿足:濕度不超過95%，溫度0_40°C，大氣壓力 90-11kpa ；.
[0038]并對試驗用設備進行檢查，確保試驗設備功能使用正常；采用交流電力單轉鼓底盤測功機的控制精度應不低于相關的技術要求；且與底盤測功機配套的數據采集設備、車載數據測量系統必須功能使用正常。在測試車輛準備步驟中，應對試驗車輛進行道路實地滑行測試，以取得實際道路滑行阻力方程:f=a+b*v+c*v2，“a”項代表不隨速度變化的恒定阻力(如軸承、密封圈、輪胎等)；“B”項代表所有隨速度線性變化的阻力(如驅動系、差速器等)“C”項代表隨速度平方變化的阻力(如風阻、輪胎變形阻力等)，“V”項代表電機的轉速；并在底盤測功機上建立道路模擬模式。
[0039]S2、對測試車輛和底盤測功機進行預熱的步驟；
[0040]具體為:設置底盤測功機在道路模擬模式下，采用車輛驅動轉鼓正向試驗模式，調整坡度對測試車輛的傳動系統進行加載，使測試車輛的發動機和傳動系統達到正常工作溫度；優選地，采用工況曲線(GB18352)對測試車輛進行預熱，整個預熱過程的時間應控制在半個小時左右。
[0041]在對測試車輛預熱完成后，設置底盤測功機在恒速反拖模式下，以預設的速度，例如以50km/h的速度，用轉鼓反拖測試車輛3-10分鐘，優選為用轉鼓反拖測試車輛5分鐘，并通過測功機測得車輛傳動系統的阻力功率，分析傳動系統的阻力功率是否平穩，如果傳動系統的阻力功率無明顯變化，則說明預熱充分，可進行道路滑行試驗的步驟；否則繼續對測試車輛進行預熱，直到預熱充分。
[0042]S3、對測試車輛進行道路滑行試驗，同時記錄試驗過程中的運行數據，道路滑行試驗的步驟具體包括:
[0043]S10、在底盤測功機設置道路模擬阻力系數，進行道路滑行試驗，并判斷滑行是否正常:當測的實際值和道路模擬阻力系數的誤差在2%以內為合格，認為滑行正常；底盤測功機的道路模擬阻力系數可以根據道路實地滑行的阻力系數設定；如果沒有道路實地滑行的阻力系數，可參考近似車型的阻力目標系數來設定底盤測功機的道路模擬阻力系數；
[0044]S20、如果判斷滑行正常，則逐漸增加坡面的坡度，直到保證發動機轉速達到最大扭矩轉速且車速穩定，記錄此時的車速、坡度和輪邊驅動力，并對車輛的爬坡性能進行分析；
[0045]S30、進行最大爬坡試驗；