汽車及其車速檢測系統、車速傳感器和傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車檢測領域，具體地，涉及一種用于汽車的車速傳感器的傳動機構、用于汽車的車速傳感器、用于汽車的車速檢測系統和汽車。
【背景技術】
[0002]目前，在車速的測量中仍然廣泛地應用接觸式車速傳感器，大部分接觸式傳感器采用軸套式的結構，傳感器的傳動桿固定在軸套內，傳動桿活動量小，面臨變速箱輸出軸的晃動與突變的機械沖擊時導致傳感器的內部傳動結構磨損，長時間如此則會導致零件可靠性差，容易發生失效。
[0003]軸套式傳感器的加工復雜，如果把軸及軸套的結構制作得非常結實，就會導致成本過高。軸套式傳動結構很難吸收軸向的沖擊，而且由于軸套式的結構不能在軸向有比較大的活動量，在面對不同的變速箱輸出軸長度時，只能改變傳感器傳動軸的長度，以與變速箱的輸出軸匹配，導致生產傳感器的種類增多。
[0004]由于接觸式車速傳感器必須承受變速箱輸出軸帶來的機械沖擊，為了吸收機械沖擊，傳感器的傳動桿需要有一定的活動量。但是，傳動桿發生晃動時會導致霍爾芯片感應的磁極變化不均勻，從而影響車速傳感器的信號精度隨著對車速信號的檢測精度的要求不斷提高，接觸式的車速傳感器已經難以滿足檢測精度的要求。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動機構，該傳動機構能夠吸收作用在該傳動機構上的機械沖擊。
[0006]為了實現上述目的，本發明提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動機構，該車速傳感器包括外殼，該傳動機構設置在該外殼內，其中，該傳動機構包括共軸線設置的軸和傳動桿，該軸的外端形成有軸連接部，該傳動桿的內端形成有傳動桿連接部，該軸連接部和傳動桿連接部通過間隙配合連接在一起且可共同旋轉。
[0007]優選地，所述傳動桿連接部上形成有沿軸向方向延伸的連接槽，所述軸連接部穿入該連接槽中以與該連接槽形成間隙配合。
[0008]優選地，所述傳動桿連接部的外周面和所述外殼的內周面之間設置有卡扣，該卡扣將所述傳動桿安裝在所述外殼中。
[0009]優選地，所述卡扣包括相互連接的外殼卡接部和傳動桿卡接部，所述外殼卡接部為中心軸線沿軸向方向延伸的圓柱面且與所述外殼的內周面配合，所述傳動桿卡接部為中心軸線沿軸向方向延伸的圓柱面且與所述傳動桿的傳動桿連接部外周面配合，所述外殼卡接部套在所述傳動桿卡接部的外側。
[0010]優選地，所述外殼卡接部的外周面上形成有凸棱，所述外殼的內周面上形成有凹槽，該凸棱和該凹槽能夠相互配合從而將所述卡扣相對于所述外殼固定。
[0011]本發明的另一個目的是提供一種用于汽車的車速傳感器，該車速傳感器包括上述的傳動機構。
[0012]本發明還提供一種用于汽車的車速傳感器，該車速傳感器包括外殼和設置在該外殼之內且相互連接的傳動機構和電氣部分，其中，該傳動機構為本發明所述的傳動機構，所述軸的內端與所述電氣部分連接。
[0013]優選地,所述傳動機構還包括軸套,該軸套固定在所述外殼上,所述軸的內端穿過該軸套與所述電氣部分連接。
[0014]優選地，所述軸與所述軸套之間的配合間隙小于所述軸與所述傳動桿之間的配合間隙。
[0015]本發明的另一個目的是提供一種用于汽車的車速檢測系統。
[0016]本發明還提供一種用于汽車的車速檢測系統，該車速檢測系統包括車速傳感器和變速箱，其中，該車速傳感器為根據本發明所述的車速傳感器，所述傳動桿與該變速箱連接。
[0017]本發明的另一個目的是提供一種汽車，該汽車包括本發明的車速檢測系統。
[0018]通過上述技術方案，利用軸和傳動桿來將變速箱輸出的轉動傳遞到車速傳感器的電氣部分，并通過軸和傳動桿之間的間隙配合降低了軸和傳動桿之間不同旋轉軸線的運動而造成的機械損傷，吸收來自變速箱的機械沖擊，保證了軸旋轉的穩定性和傳感器的可靠性，從而提高了傳感器的信號精度。
[0019]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0020]附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0021]圖1是根據本發明優選實施方式的車速傳感器的示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I外殼2軸
[0024]3傳動桿 4卡扣
[0025]5 軸套
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0027]在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內、外”是相對于外殼而言的，以外殼朝向變速箱的方向的開口為“外”，相反的則為“內”，“軸向方向”為軸的中心軸線的方向，也是外殼的中心軸線的方向，“徑向方向”為軸的徑向方向。
[0028]本發明提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動機構，該車速傳感器包括外殼1，該傳動機構設置在該外殼I內，其中，該傳動機構包括共軸線設置的軸2和傳動桿3，該軸2的外端形成有軸連接部，該傳動桿3的內端形成有傳動桿連接部，該軸連接部和傳動桿連接部通過間隙配合連接在一起且可繞旋轉軸線共同旋轉。
[0029]對于接觸式車速傳感器來說，通常包括相互連接的傳動機構和電氣部分，傳動機構與汽車的變速箱連接，從而將變速箱的轉動傳遞到電氣部分轉化成電信號，即車速信號。
[0030]車速傳感器包括外殼1，傳動機構設置在外殼內，即軸2和傳動桿3都設置在外殼I內，軸2的外端形成的軸連接部和傳動桿3的內端形成的傳動桿連接部之間通過間隙配合的方式連接，從而使得軸2和傳動桿3可以繞旋轉軸線共同旋轉。
[0031]本發明對軸連接部和傳動桿連接部的具體結構并不加以限定，只需要滿足軸連接部和傳動桿連接部之間能夠滿足間隙配合的連接方式即可。其中，傳動桿3與變速箱連接，由于汽車在運動過程中往往會產生各種機械沖擊，變速箱會將機械沖擊傳遞到傳動桿3，而傳動桿連接部與軸連接部之間的間隙配合使得傳動桿3能夠相對于軸2有一定的徑向活動余量，能夠吸收這些機械沖擊，當傳動桿3接收到來自變速箱的機械沖擊而不能與軸2嚴格地繞相同的旋轉軸線旋轉時，該間隙配合關系保證了軸2及其他部件不會受到機械損傷。
[0032]通過上述技術方案，利用軸和傳動桿來將變速箱輸出的轉動傳遞到車速傳感器的電氣部分，并通過軸和傳動桿之間的間隙配合降低了軸和傳動桿之間不同旋轉軸線的運動而造成的機械損傷，吸收來自變速箱的機械沖擊，保證了軸旋轉的穩定性和傳感器的可靠性，從而提高了傳感器的信號精度。
[0033]優選地，所述傳動桿連接部上形成有沿軸向方向延伸的連接槽，所述軸連接部穿入該連接槽中以與該連接槽形成間隙配合。
[0034]在本優選實施方式中，由于軸2的徑向運動余量很小，因此認為軸2繞其自身的中心軸線旋轉，軸2的中心軸線即為其旋轉軸線。為了與軸2相互配合，連接槽沿軸向方向延伸，而軸連接部則為軸2的外端的一段，該軸連接部沿軸向方向延伸并能夠穿入到該連接槽中以與連接槽形成間隙配合。
[0035]這里的間隙配合優選地指所述軸連接部的直徑小于連