一種內燃機臺架試驗對中連接裝置及方法與流程

本發明屬于內燃機臺架試驗，涉及一種內燃機臺架試驗對中連接裝置及方法。

背景技術：

1、在內燃機臺架性能測試程序中，高彈聯軸器用于內燃機連接測功器并傳輸扭矩。首先，完成內燃機與測功器的對中準確性后才能安裝高彈聯軸器，否則內燃機對中超差時，會造成內燃機在臺架試驗過程中存在極大的質量風險隱患。為保證內燃機與測功器的軸線在允許公差范圍內，需要測量連接后的圓周跳動與端面跳動，對不滿足要求時需要進行及時調整。

2、傳統對中操作中，受內燃機重量及體積限制，操作費力，人工勞動強度大，工作效率低下，對中操作準確性難以保證，成本較大。尤其對于軟連接和彈性連接的高彈聯軸器重復連接的情況，例如有試驗節拍要求或需要多次重復測試同一型號的內燃機時，每次高彈聯軸器連接前，都需要進行圓周跳動與端面跳動測量和調整，費時費力，操作不便，效率低，不能滿足生產節拍需求。

3、現有技術中，例如cn112082444a發明專利中提出一種內燃機反向對中裝置、對中方法及測試方法，通過對中度檢測組件、連桿組件、第一調節機構和第二調節機構實現內燃機與測功機的對中；cn213562135u實用新型中提出了一種內燃機臺架試驗對中支架部，通過該對中支架和百分表測量的結構和方法提升效率，該結構可以保證對中準確性，但并不適用于多次重復對中的生產試驗條件。

技術實現思路

1、為了克服背景技術中的不足，本發明提供一種內燃機臺架試驗對中連接裝置，目的在于，針對同一型號多臺內燃機重復測試的情況，在內燃機連接和測功器時，克服現有的內燃機臺架試驗對中連接裝置效率低，對中精度不高，人工重復勞動強度大等問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案。

3、一種內燃機臺架試驗對中連接裝置，包括高彈聯軸器，所述高彈聯軸器的一端設有用于連接內燃機的飛輪法蘭的螺栓孔，其另一端設有軸向外伸的連接軸部，所述連接軸部末端設有第一法蘭，所述第一法蘭與萬向軸的一端法蘭連接，所述萬向軸的另一端用于法蘭連接水力測功器的測功器法蘭；所述連接軸部套裝圓錐滾子軸承，所述圓錐滾子軸承的外圈連接在中間法蘭的內腔中，所述中間法蘭的一端與支撐罩殼的一端法蘭連接，所述支撐罩殼的另一端設有用于連接內燃機的飛輪殼的第二法蘭；在所述支撐罩殼上，對應所述螺栓孔的位置設有操作孔，用于從所述支撐罩殼外部通過旋擰工具插入所述操作孔旋擰所述螺栓孔中的螺栓，而將所述高彈聯軸器的一端連接到所述飛輪法蘭上。

4、作為進一步優化，所述圓錐滾子軸承有兩個，且間隔布置；在兩個所述圓錐滾子軸承之間設有襯環，所述襯環的兩端分別頂支兩個所述圓錐滾子軸承的內圈。

5、作為進一步優化，在兩個所述圓錐滾子軸承的外端均設有密封圈，用于密封所述連接軸部與所述中間法蘭內壁之間的空隙。避免臺架內異物進入軸承內部，延長軸承使用壽命。

6、作為進一步優化，所述萬向軸包括兩端的萬向節，分別用于連接所述第一法蘭和水力測功器，其中部設有伸縮部，用于所述萬向軸的長度可調節。

7、作為進一步優化，所述第一法蘭的外端面設有第一止口，用于所述第一法蘭與萬向軸的一端法蘭連接時通過一止口定位；所述第二法蘭外端面設有第二止口，用于所述第二法蘭與內燃機的飛輪殼法蘭連接時通過第二止口定位。所述高彈聯軸器外圈與發動機飛輪通過止口定位。

8、本發明還提供一種內燃機臺架試驗對中連接裝置的使用方法，利用如上述的內燃機臺架試驗對中連接裝置，包括如下步驟：

9、s1:組裝；拆卸高彈聯軸器的橡膠件，在高彈聯軸器的連接軸部上安裝圓錐滾子軸承、襯環；而后將中間法蘭套裝到圓錐滾子軸承外圈上，再安裝密封圈；再后將支撐罩殼的一端與所述中間法蘭的一端連接固定；最后安裝高彈聯軸器橡膠件，組裝好高彈聯軸器；

10、s2:連接；將支撐罩殼通過止口定位安裝到飛輪殼上固定；再使用螺栓通過操作孔將高彈聯軸器通過止口定位與飛輪總成連接固定，即完成高彈聯軸器與內燃機連接固定；

11、s3:預固定；根據萬向軸長度及軸向伸縮調整范圍，預留好安裝空間，在試驗臺上預緊水力測功器的固定螺栓與內燃機試驗臺架的固定螺栓；

12、s4:檢測調整；利用百分表測量機構測量內第一法蘭與測功器法蘭的圓周跳動和端面跳動量；如果圓周跳動量和端面跳動量符合預設的參數范圍，則說明對中性合格，擰緊水力測功器和內燃機的固定螺栓；如果圓周跳動量和端面跳動量不符合預設的參數范圍，則說明對中性不合格，調整試驗臺上的內燃機的上下左右位置，上下方向可通過增加臺架與發動機之間的墊片進行調整，左右方向可通過頂絲等裝至移動整個試驗臺架左右位置，而后重復進行檢測所述圓周跳動和端面跳動量，直至所述對中性合格(圓周跳動和端面跳動量符合預設的參數范圍，確定了測功器和試驗臺架相對位置)；

13、s5:安裝萬向軸；將萬向軸的兩端分別與第一法蘭和測功器法蘭連接固定，檢查并復緊測功器及試驗臺架和中間連接萬向軸、高彈等連接螺栓，并對所有固定螺栓刻畫防松線，標記擰緊狀態，即完成對中連接。

14、作為進一步優化，在步驟s5后還包括步驟s6-s9；

15、s6:拆除連接；第一個內燃機的試驗完成后，拆除所述螺栓孔中的螺栓，解除高彈聯軸器與飛輪法蘭的連接；然后，拆除第二法蘭與飛輪殼法蘭的連接螺栓，完成拆除內燃機與高彈聯軸器的連接；

16、s7:換機；松開完成試驗的第一個內燃機的固定螺栓，而后將所述第一個內燃機移出在所述試驗臺上的安裝位；再后，將第二個內燃機重新安裝至所述一個內燃機的安裝位；

17、s8:重新連接；將支撐罩殼安裝到第二個內燃機的飛輪殼上固定；再使用螺栓通過操作孔將高彈聯軸器與飛輪總成連接固定，即完成高彈聯軸器與內燃機連接固定；

18、s9:啟動試驗設備，開始第二個內燃機的試驗。

19、作為進一步優化，在步驟s8與s9之間還包括步驟s81；

20、s81：復檢；在步驟s8后，拆除萬向軸，執行步驟s4、s5。

21、與現有技術相比，本發明的有益效果如下所示。

22、(1)支撐罩殼通過圓錐滾子軸承與高彈聯軸器連接，圓錐滾子軸承具有承受較大的徑向載荷和軸向載荷的特征，能保護內燃機軸系不受損傷，避免內燃機止推結構磨損故障的發生。

23、(2)支撐罩殼上預留的操作孔，便于安裝和拆卸，即可以保證高彈聯軸器與飛輪連接的方便性，也能夠使得支撐罩殼具有足夠的支撐強度，保證對高彈聯軸器的限位作用。同時，支撐罩殼還具有密封作用，防止外界的油污、粉塵污染高彈聯軸器的橡膠件，提高使用壽命。為確保支撐罩殼強度，在支撐罩殼上可以焊接加強筋，與安裝孔錯開相對位置即可。

24、(3)橡膠件是彌補軸向和徑向允差，它是高彈聯軸器的一部分；傳統的拉拖式高彈聯軸器直接與測功器法蘭連接對中，需要每次連接時測量兩個對外連接法蘭的開檔距離和位置，然后再安裝中間橡膠件；如不測量距離直接安裝，由于橡膠件材質較軟，這時候往往高彈橡膠件是被過度擠壓、拉伸或扭曲的，很難達到所需的技術要求的狀態。本裝置可以保護高彈聯軸器的橡膠件，避免過度擠壓、拉伸或扭曲，同時也通過剛性的支撐罩殼和中間法蘭提高了足夠的支撐精度。

25、故而，本發明在多次重復安裝內燃機時，重復定位精度好，為對中連接提供了便利性，提高了效率，降低了勞動強度。