汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車滑移門測試領域。更具體地說，本實用新型涉及一種汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置。

背景技術：

汽車滑移門走輪臂鉸鏈的耐久性能是汽車滑移門性能的重要指標，也是滑移門的關鍵技術。具有滑移門的汽車，比如MPV，一般價格較貴，直接用成品汽車進行走輪臂鉸鏈耐久性能測試成本太高，而且需要的占地空間較大，非常不方便。因此亟需設計一種結構簡單，成本較低的走輪臂鉸鏈耐久性能測試裝置。

技術實現要素：

本實用新型的一個目的是提供一種汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，其用長方體框架和導軌等元件即可進行走輪臂鉸鏈耐久性能的測試，結構非常簡單，成本較低。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，汽車滑移門具有上部走輪臂、下部走輪臂和下部走輪臂，包括：

臺架；

上部導軌、中部導軌和下部導軌，其分別設置在所述臺架的上部、中部和下部，所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌以可同時支撐上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪滑動的方式設置，所述中部導軌、所述上部導軌和所述下部導軌的位置關系與實際汽車中的中軌道、上軌道和下軌道的位置關系相同；

第一氣缸和第二氣缸，其分別設置于所述臺架的前側和后側，并且所述第一氣缸和所述第二氣缸的拉動方向相反，所述第一氣缸的活塞桿和第二氣缸的活塞桿分別通過第一拉繩和第二拉繩與滑移門的門把手固定，所述第一氣缸和第一拉繩以可使上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪在所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌上的運動軌跡與在實際汽車的關門情況中的運動軌跡相同的方式設置，所述第二氣缸和第二拉繩以可使上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪在所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌上的運動軌跡與在實際汽車的開門情況中的運動軌跡相同的方式設置。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，還包括：電磁感應器和計數器，其均設置在所述臺架的前側或后側。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述上部導軌、所述中部導軌、所述下部導軌、所述第一氣缸和所述第二氣缸的數量均為兩個，且均對稱設置在所述臺架的左側和右側。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架包括：

長方體框架，其兩個上部長邊均固定有上部導軌，所述長方體框架的兩個下部長邊均固定有下部導軌；

中部固定桿，其設置在所述長方體框架內，并沿著所述長方體框架的長度方向延伸，所述中部固定桿的兩端分別固定有兩個第一氣缸和兩個第二氣缸；

兩根安裝桿，其設置于所述長方體框架內，且在所述中部固定桿兩側對稱分布，所述兩根安裝桿上均固定有中部導軌。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架還包括：

多個豎撐桿，所述豎撐桿的兩端分別與長方體框架中同一側的上下兩個長邊固定；

多個橫撐桿，所述橫撐桿的兩端分別與長方體框架中同一側的左右兩個豎邊固定。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架還包括多個斜撐桿，所述斜撐桿的一端與所述長方體框架固定，另一端抵觸在地面。

優選的是，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架還包括：螺桿，其與所述長方體框架的豎邊下端固定，并沿著豎邊的長度方向延伸；接觸板，其中部開設有第一螺紋孔，所述接觸板通過所述第一螺紋孔與所述螺桿螺旋連接，所述螺桿上套設有一彈簧，所述彈簧上端與所述長方體框架抵觸，所述彈簧下端與所述接觸板上表面抵觸，所述接觸板的下表面設置有摩擦紋路，所述接觸板上還開設有多個第二螺紋孔，所述多個第二螺紋孔環設在所述第一螺紋孔周圍，所述第二螺紋孔的軸線向所述第一螺紋孔的軸線傾斜，并與所述第一螺紋孔的軸線呈40～45°角，所述第二螺紋孔中設置有螺栓。

本實用新型至少包括以下有益效果：

本實用新型在長方體框架內設置上部導軌、中部導軌和下部導軌，并將汽車滑移門的上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪分別與上部導軌、中部導軌和下部導軌可滑動連接，精確模擬出汽車滑移門的開關門路徑和動作，并用計數器統計汽車滑移門的開關門次數，從而精確地對耐久性能進行測試，本實用新型不需要使用整車進行測試，結構簡單，成本較低。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為本實用新型的俯視圖；

圖4為本實用新型的一個實施例示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供一種汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，汽車滑移門1具有上部走輪臂、下部走輪臂和下部走輪臂，包括：

臺架2；

上部導軌、中部導軌和下部導軌，其分別設置在所述臺架2的上部、中部和下部，所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌以可同時支撐上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪滑動的方式設置，所述中部導軌、所述上部導軌和所述下部導軌的位置關系與實際汽車中的中軌道、上軌道和下軌道的位置關系相同；

第一氣缸3和第二氣缸4，其分別設置于所述臺架2的前側和后側，并且所述第一氣缸3和所述第二氣缸4的拉動方向相反，所述第一氣缸3的活塞桿和第二氣缸4的活塞桿分別通過第一拉繩41和第二拉繩與滑移門的門把手固定，所述第一氣缸3和第一拉繩41以可使上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪在所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌上的運動軌跡與在實際汽車的關門情況中的運動軌跡相同的方式設置，所述第二氣缸4和第二拉繩以可使上部走輪臂的滑輪、中部走輪臂的滑輪和下部走輪臂的滑輪在所述上部導軌、所述中部導軌和所述下部導軌上的運動軌跡與在實際汽車的開門情況中的運動軌跡相同的方式設置。

在上述技術方案中，具有滑移門的汽車有MPV等，汽車滑移門1具有上部走輪臂、中部走輪臂和下部走輪臂，三個走輪臂分別在汽車滑移門1的上部、中部和下部，并且中部走輪臂與上部走輪臂和下部走輪臂的位置錯開，對應地，汽車的車門位置具有上中下三個軌道，上中下三個軌道平行，上下兩個軌道與中軌道(中軌道一般在汽車表面預留)位置錯開，上部走輪臂、中部走輪臂和下部走輪臂分別通過自身的滑輪與上中下三個軌道滑動連接。滑移門在開門時，上部走輪臂、中部和下部走輪臂分別由上中下三個軌道的起點運動到終點，中部軌道逐漸被車門遮擋，滑移門在關門時，上部走輪臂、中部和下部走輪臂分別由上中下三個軌道的終點運動到起點，中部軌道逐漸暴露。這里，上部導軌、中部導軌和下部導軌的結構、位置關系、長度，均與實際整車中的上中下三個軌道的完全相同，不同的只是本實用新型設置在臺架2上，以便汽車滑移門1的三個走輪臂能夠完美地與上部導軌、中部導軌和下部導軌滑動連接，使得汽車滑移門可以在臺架的前側和后側之間滑動。為了更精確地模擬開關門動作，本實用新型將拉繩綁縛在汽車滑移門1的門把手上，即汽車滑移門1的受力點與實際開關門動作一致。因此，本實用新型能夠精確地模擬開關門動作和路徑，通過記錄汽車滑移門的模擬開關門次數和時間，可以能夠精確地測試出汽車滑移門1的耐久性能。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，還包括：電磁感應器和計數器，其均設置在所述臺架2的前側或后側。這里，利用電磁感應器對滑移門開關門動作的次數進行統計，并用計數器進行計數，以便對統計車門的開關門次數，從而對車門的耐久性進行分析。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述上部導軌、所述中部導軌、所述下部導軌、所述第一氣缸3和所述第二氣缸4的數量均為兩個，且均對稱設置在所述臺架2的左側和右側。這里，可以同時測試兩扇車門，而且兩扇車門同時測試可以使得臺架2更穩定，不易偏倒。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架2包括：

長方體框架，其兩個上部長邊均固定有上部導軌，所述長方體框架的兩個下部長邊均固定有下部導軌；

中部固定桿，其設置在所述長方體框架內，并沿著所述長方體框架的長度方向延伸，所述中部固定桿的兩端分別固定有兩個第一氣缸3和兩個第二氣缸4；

兩根安裝桿，其設置于所述長方體框架內，且在所述中部固定桿兩側對稱分布，所述兩根安裝桿上均固定有中部導軌。這里，提供了臺架2的一種結構，在長方體框架中對稱設置兩個上部導軌、兩個中部導軌、兩個下部導軌、兩個第一氣缸3和兩個第二氣缸4，使得臺架2整體上很穩定，在滑移門周期性開關門時，臺架2也不會偏倒。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架2還包括：

多個豎撐桿23，所述豎撐桿23的兩端分別與長方體框架中同一側的上下兩個長邊固定；

多個橫撐桿，所述橫撐桿的兩端分別與長方體框架中同一側的左右兩個豎邊固定。這里，利用豎撐桿23和橫撐桿加強長方體框架的穩定度，輔助長方體框架中的豎邊對三個導軌進行支撐。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，所述臺架2還包括多個斜撐桿，所述斜撐桿的一端與所述長方體框架固定，另一端抵觸在地面。這里，利用斜撐桿將臺架2與地面相抵，避免滑移門在周期性運動的過程中，造成臺架2整體的振動、移動，影響耐久性測試結果。

在另一種技術方案中，所述的汽車滑移門走輪臂耐久試驗裝置，如圖4所示，所述臺架2還包括：螺桿5，其與所述長方體框架的豎邊下端固定，并沿著豎邊的長度方向延伸；接觸板51，其中部開設有第一螺紋孔，所述接觸板51通過所述第一螺紋孔與所述螺桿5螺旋連接，所述螺桿5上套設有一彈簧，所述彈簧上端與所述長方體框架抵觸，所述彈簧下端與所述接觸板51上表面抵觸，所述接觸板51的下表面設置有摩擦紋路，所述接觸板51上還開設有多個第二螺紋孔，所述多個第二螺紋孔環設在所述第一螺紋孔周圍，所述第二螺紋孔的軸線向所述第一螺紋孔的軸線傾斜，并與所述第一螺紋孔的軸線呈40～45°角，所述第二螺紋孔中設置有螺栓52。這里，提供了一種提高臺架2穩定性的支腳，在長方體框架每個豎邊的下端固定一螺桿5，螺桿5可與長方體框架的豎邊材質、外徑相同，接觸板51與螺桿5旋轉連接，當螺桿5支撐在地面時，旋轉接觸板51，使接觸板51與地面緊貼，并且套設在螺桿上的彈簧也對接觸板施加向下的力，利用接觸板51下表面的摩擦紋路和接觸板51的壓力提高臺架2與地面的摩擦力，使得臺架2不易移動，進一步，在第一螺紋孔周圍設置多個第二螺紋孔，優選的，第二螺紋孔的數量為3～5個，第二螺紋孔向第一螺紋孔傾斜，在第二螺孔中旋入螺栓52，利用螺栓52進一步增大接觸板51與地面的摩擦力，第二螺紋孔傾斜設置時，可以將摩擦力部分轉化為豎直向上的力，因此臺架2的抓地力更好，更不易移動，第一螺紋孔和第二螺紋孔的軸線的優選夾角為40～45°。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。