一種工程機械減速機的密封性能測試系統的制作方法

本實用新型具體涉及一種工程機械減速機的密封性能測試系統。

背景技術：

減速機是工程機械核心零部件之一，其性能直接影響工程機械整機的使用性能。齒輪油泄漏是減速機常見的故障之一，這嚴重影響了減速機產品的可靠性和安全性。目前，由于減速機結構、體積的影響，其氣密封性能測試比較困難，主要依賴裝配工藝保證，這嚴重限制了減速機性能的提升。

目前，關于工程機械減速機密封性能測試的公開報道與文獻較少。國外在這方面的研究成果基本處于保密狀態。國內部分企業在非工程機械用減速機密封性能測試方面展開了一定程度的研究并取得了一些成果，其主要包括以下幾個專利：

專利201220091393.8公開了一種減速機滲漏油檢測裝置，所述裝置特征在于包括氣泵、氣管、磁性座、壓力表截止閥和移動式進氣泵，通過向待測減速機通入壓縮氣體，觀測壓力表數值變化判定減速機密封性。該裝置的主要缺陷為缺乏密封模塊，無法應用于頂部無密封的工程機械減速機。

專利201520193760.9公開了一種主減速機殼的試壓裝置，特征在于包括固定裝置，加壓裝置和密封裝置，通過密封裝置將待測元件密封，注入壓縮空氣和水，通過觀測有無壓力變化判斷密封性。該裝置的主要缺陷為所測試元件必須上下通透。

專利201520009545.9公開了汽車后橋主減速器殼體檢測裝置，該裝置包括底座、上密封裝置、壓緊裝置，充氣裝置和壓力檢測裝置。利用過密封和壓緊裝置封住殼體，通過充氣裝置向密封后的殼體內充氣，通過壓力檢測裝置檢測密封性。該裝置存在以下問題：工程機械減速機與汽車后橋主減速器殼體結構不同，應用該裝置夾緊后，無法進行充氣和檢測。

專利201120165615.1公開了減速器殼體氣密性檢測裝置，該裝置包括機架、軸端密封、差速器密封、殼體、進氣閥、控制系統、傳感器等。該裝置主要針對汽車減速器殼體，應用于工程機械減速機存在以下問題：1）結構形式不匹配，需對整個裝置進行較大程度改造才可適用；2）測試前后減速機的拆裝困難。

綜合來看，國內關于工程機械用減速機密封性能測試還沒有專用的方法、裝置。現有的其它行業減速機密封性測試裝置、方法針對性較強，不適用于工程機減速機密封性能測試。因此，為了提高我國工程機械核心零部件的制造水平，進行減速機密封性能測試方法和裝置的開發是十分必要的。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種工程機械減速機的密封性能測試系統，能夠方便、有效的實現工程機械減速機密封性能的測試。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種工程機械減速機的密封性能測試系統，其特征是，包括充氣裝置、控制閥、壓力表、密封裝置和緊固裝置；

密封裝置包括緊貼待測減速機法蘭口四周的密封端蓋，密封端蓋呈臺階狀的圓柱體，下端直徑小的圓柱體過盈匹配于法蘭口內，在下端圓柱體圓周側壁上設有密封圈槽，密封圈槽內安裝有密封圈；上端圓柱體的邊緣四周設有與法蘭口四周螺紋孔同軸匹配的通孔，上下圓柱體的中心貫穿有連通待測減速機內腔的導氣孔，導氣孔上螺紋連接有軟管接頭；

緊固裝置穿透通孔與法蘭口四周的螺紋孔螺紋連接；

充氣裝置的輸出端通過通氣管路串聯控制閥和壓力表后與軟管接頭連通。

進一步的，密封圈槽的下槽壁位于下端圓柱體底面上方。

進一步的，在充氣裝置和控制閥之間還連通壓力調節裝置，壓力調節裝置包括分水濾氣器、減壓閥、油霧器串聯組成，分水濾氣器一端的接口為進氣端接口，連通充氣裝置的輸出端；油霧器一端的接口為出氣接口，連通控制閥。

進一步的，還包括存放有輔助介質的介質存放槽，待測減速機容納于介質存放槽內。

進一步的，輔助介質為水、液壓油或切削液。

進一步的，緊固裝置的上端還設有吊耳。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型能夠方便、有效的實現工程機械減速機密封性能的測試。本實用新型結構簡單、易于實現，適用范圍廣、操作方便。

附圖說明

圖1是本實用新型減速機密封性能測試系統的整體結構示意圖；

圖2是密封裝置的結構示意圖；

圖3是緊固裝置的結構示意圖；

圖4是壓力調控裝置的結構示意圖。

附圖標記：1、充氣裝置；2、壓力調控裝置；2-1、分水濾氣器；2-2、減壓閥；2-3、油霧器；3、控制閥；4、壓力表；5、介質存放槽；6、輔助介質；7、待測減速機；8、密封裝置；8-1、密封端蓋；8-2、導氣孔；8-3、軟管接頭；8-4、密封圈；8-5、通孔；9、緊固裝置；9-1、螺紋柱；9-2、壓頭；9-3、吊耳；10、吊裝裝置；11、通氣管路。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

本實用新型的一種工程機械減速機的密封性能測試系統，如圖1所示，包括充氣裝置1、控制閥3、壓力表4、密封裝置8和緊固裝置9；

密封裝置8包括緊貼待測減速機法蘭口四周的密封端蓋8-1，如圖2所示，密封端蓋8-1呈臺階狀的圓柱體，下端直徑小的圓柱體過盈匹配于法蘭口內，在下端圓柱體圓周側壁上設有密封圈槽，密封圈槽內安裝有密封圈8-4；上端圓柱體的邊緣四周設有與法蘭口四周螺紋孔同軸匹配的通孔8-5，上下圓柱體的中心貫穿有連通待測減速機內腔的導氣孔8-2，導氣孔8-2上螺紋連接有軟管接頭8-3；

緊固裝置9穿透通孔與法蘭口四周的螺紋孔螺紋連接；使密封端蓋8-1緊貼法蘭口；

充氣裝置1的輸出端通過通氣管路11串聯控制閥3和壓力表4后與軟管接頭8-3連通。

在本實施例中，充氣裝置1采用現有技術中的氣源發生裝置，如壓縮機。控制閥3采用現有技術中的氣閥，用于控制通氣管路中氣源的開和關。壓力表4采用現有技術中的壓力表元件，用于測量通氣管路中氣壓。

已知減速機上配有用于與其他設備連通的法蘭口，法蘭口的四周排列有用于連接的螺紋孔。密封裝置8，安裝于待測減速機的法蘭口上，結構如圖2所示，包括軟管接頭8-3、密封端蓋8-1、密封圈8-4三部分組成，密封端蓋8-1呈臺階狀，上端為直徑大的圓柱體，下端為直徑小的圓柱體。下端直徑小的圓柱體恰好可匹配于法蘭口內，在其圓周側壁上設有密封圈槽。上下圓柱體上正對法蘭口中心處設有導氣孔8-2，上端圓柱體的邊緣四周設有與法蘭口四周螺紋孔同軸匹配的通孔8-5，軟管接頭8-3螺紋連接到密封端蓋8-1的導氣孔上，密封圈8-4安裝于密封圈槽中。

密封裝置具有兩個功能：一，用于密封減速機法蘭口，使減速機和密封裝置之間形成一個密封腔，以存儲壓縮空氣；二，與通氣管路相連，將通氣管路輸送來的壓縮空氣傳送至減速機內腔。

密封圈槽的下槽壁位于下端圓柱體底面上方，密封圈槽的開槽位置距下端圓柱體的底面有一定距離，使裝入其中的密封圈8-4受到上下槽壁阻擋，不易掉落。

緊固裝置9可以采用現有技術中的螺母，包括螺紋柱9-1和壓頭9-2, 如圖3所示，待螺紋柱9-1擰入減速機法蘭四周螺紋孔中后，其上部的壓頭9-2和密封端蓋上表面相接觸，將螺紋聯接產生的緊固力作用到密封端蓋8-1上，使密封端蓋緊貼在減速機法蘭口上，保證其密封性。此處的壓頭形狀可以為三角形、四方形、六邊形等，便于整套緊固裝置擰緊和拆卸的形狀即可。螺紋柱連接到減速機法蘭上的螺紋孔中，通過擰緊螺紋柱，將密封裝置8壓緊在減速機法蘭口上，保證其密封性。

為了調節氣源的壓力，還可在充氣裝置1和控制閥3之間連通壓力調節裝置2，壓力調節裝置2采用現有技術中成熟產品氣源三聯體QLPY，如圖4所示，其主要由分水濾氣器2-1、壓力表、減壓閥2-2、油霧器2-3串聯組成，分水濾氣器2-1一端的接口為進氣端接口，連通充氣裝置1的輸出端；油霧器2-3一端的接口為出氣接口，用于連通控制閥3。通過調節減壓閥2-2調整出氣口壓力。壓力調控裝置，調整氣體的工作壓力，并具備氣體清潔、潤滑功能。

本實用新型測試系統的工作方式如下：

第一步，將密封裝置8安裝到待測減速機7的法蘭口上，并用緊固裝置9將密封裝置8緊貼法蘭口，與減速機內腔形成密封空間；

第二步，利用通氣管路11將氣源1、壓力調控裝置2、控制閥3、壓力表4和軟管接頭8-3串通；

第三步，通過壓力調控裝置2調整充氣裝置輸入氣體的工作壓力，打開控制閥3，對待測減速機內腔通入壓力空氣；

第四步，關閉控制閥3，保壓一定時間后，觀測壓力表4測量的氣體壓力變化情況；進行密封性能結果判定。若壓力表數據無變化說明減速機的密封性能好，若有變化說明減速機的內腔漏氣，密封性能較差。

作為本實用新型的優選實施例，還包括存放有輔助介質6的介質存放槽5，待測減速機容納于介質存放槽5內。

輔助介質6主要用于幫助進行密封性診斷，提高診斷的準確性。無腐蝕、難溶空氣的液體均可以，如水、液壓油、切削液等。

進一步的，緊固裝置的上端還設有吊耳9-3，如圖3所示，壓頭9-2的上端還設有吊耳9-3。吊耳9-3作為吊裝支點。此處的緊固裝置結構簡單，通常直接采用吊環螺栓GB/T825 。

本實用新型測試系統的工作方式如下：前三步與上一實施例中相同，

第四步，利用吊裝裝置10將待測減速機7移動并浸沒至介質存放裝置5中的輔助介質6中；如圖1所示，觀測測試過程中介質6中有無持續氣泡產生；若無氣泡產生說明減速機的密封性能好，若有氣泡說明減速機的內腔漏氣，密封性能較差。

本實用新型能夠方便、有效的實現工程機械減速機密封性能的測試，進行結果判定時，可綜合使用上述兩種判定方法，也可單獨采用一種方法。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。