汽車卡簧受力彎曲測試裝置的制作方法

本實用新型涉及測試裝置的技術領域，特別是涉及一種汽車卡簧受力彎曲測試裝置。

背景技術：

眾所周知，汽車卡簧受力彎曲測試裝置是一種用于汽車卡簧銷售和使用廠家中，進行汽車卡簧受力彎曲進行測試的設備，由于汽車卡簧在汽車剎車部件中非常重要，因此其可受力的大小直接決定其質量；現有的汽車卡簧受力彎曲測試裝置包括支撐板、放置箱、支撐架、頂板、電機、伸縮桿和壓塊，放置箱安裝在支撐板上，并在放置箱的頂端設置有放置槽，支撐架安裝在支撐板上，頂板安裝在支撐架的前端，電機安裝在頂板上，伸縮桿位于電機的底部輸出端，壓塊位于伸縮桿的底部輸出端，并且壓塊位于放置箱的上方；這種汽車卡簧受力彎曲測試裝置使用時將汽車卡簧放置在放置箱的放置槽內，通過電機帶動伸縮桿的同時帶動壓塊對放置槽內的汽車卡簧進行壓動，從而測試其受力彎曲的可承受力；其使用中發現，由于放置箱的高度無法進行調節，導致其無法適應不同長度的汽車卡簧，適應能力較差，檢測局限性較高；并且其只能同時進行一組汽車卡簧的測試，測試數值存在一定的不確定性，從而導致其失誤率較高；而且不同寬度的卡簧無法在放置箱內進行固定，從而導致其使用可靠性較低。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可進行放置箱高度調節，提高適應能力，降低使用局限性；并且同時可對三組汽車卡簧進行測試，從而減少誤差率；而且可對不同寬度的卡簧進行固定，提高使用可靠性的汽車卡簧受力彎曲測試裝置。

本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，包括支撐板、放置箱、支撐架、頂板、電機、伸縮桿和壓塊，放置箱的頂端設置有放置槽，支撐架安裝在支撐板上，頂板安裝在支撐架的前端，電機安裝在頂板上，伸縮桿位于電機的底部輸出端；還包括三組左前螺紋管、三組右前螺紋管、三組左后螺紋管、三組右后螺紋管、三組左前螺紋桿、三組右前螺紋桿、三組左后螺紋桿和三組右后螺紋桿，所述放置箱為三組，所述支撐板的頂端設置有三組左前放置槽、三組右前放置槽、三組左后放置槽和三組右后放置槽，并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽內分別設置有左前滾珠軸承、右前滾珠軸承、左后滾珠軸承和右后滾珠軸承，所述三組左前螺紋管中每組左前螺紋管底端均插入至一組左前滾珠軸承內，三組左前螺紋桿中每組左前螺紋桿底端均插入并螺裝至一組左前螺紋管頂端內部，三組左前螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端左前側連接，所述三組右前螺紋管中每組右前螺紋管底端均插入至一組右前滾珠軸承內，三組右前螺紋桿中每組右前螺紋桿底端均插入并螺裝至一組右前螺紋管頂端內部，三組右前螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端右前側連接，所述三組左后螺紋管中每組左后螺紋管底端均插入至一組左后滾珠軸承內，三組左后螺紋桿中每組左后螺紋桿底端均插入并螺裝至一組左后螺紋管頂端內部，三組左后螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端左后側連接，所述三組右后螺紋管中每組右后螺紋管底端均插入至一組右后滾珠軸承內，三組右后螺紋桿中每組右后螺紋桿底端均插入并螺裝至一組右后螺紋管頂端內部，三組右后螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端右后側連接；所述三組放置箱的放置槽內均設置有左彈簧、左卡板、右彈簧和右卡板，所述左彈簧左端與放置槽內左側壁連接，左彈簧右端與左卡板連接，右彈簧右端與放置槽內右側壁連接，右彈簧左端與右卡板連接；還包括移動板，所述移動板位于伸縮桿的底部輸出端，所述壓塊為三組，并且三組壓塊分別位于三組放置箱的上方。

本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，還包括三組壓簧和三組壓板，所述三組壓簧的底端均與支撐板頂端連接，三組壓板分別安裝在三組壓簧的頂端，并且三組壓板的頂端分別與三組放置箱底端接觸。

本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，還包括縱向加強筋和多組橫向加強筋，所述縱向加強筋的底端與支撐板頂端連接，多組橫向加強筋的前端均與縱向加強筋的后端連接，多組橫向加強筋的后端均與支撐架的前端連接。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：通過上述設置，可以通過三組壓塊和三組放置箱的設計可同時進行三組汽車卡簧的測試，從而降低失誤率；并且通過左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的旋轉可與左前螺紋桿、右前螺紋桿、左后螺紋桿和右后螺紋桿的相對距離調節，完成放置箱的高度調節，提高適應能力，降低使用局限性；而且通過左卡板和右卡板對汽車卡簧可起到更好的固定效果，左彈簧和右彈簧可起到緩沖的作用，同時控制左卡板和右卡板之間的距離，更為實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，包括支撐板1、放置箱2、支撐架3、頂板4、電機5、伸縮桿6和壓塊7，放置箱的頂端設置有放置槽，支撐架安裝在支撐板上，頂板安裝在支撐架的前端，電機安裝在頂板上，伸縮桿位于電機的底部輸出端；還包括三組左前螺紋管8、三組右前螺紋管9、三組左后螺紋管、三組右后螺紋管10、三組左前螺紋桿、三組右前螺紋桿、三組左后螺紋桿和三組右后螺紋桿，放置箱為三組，支撐板的頂端設置有三組左前放置槽、三組右前放置槽、三組左后放置槽和三組右后放置槽，并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽內分別設置有左前滾珠軸承、右前滾珠軸承、左后滾珠軸承和右后滾珠軸承，三組左前螺紋管中每組左前螺紋管底端均插入至一組左前滾珠軸承內，三組左前螺紋桿中每組左前螺紋桿底端均插入并螺裝至一組左前螺紋管頂端內部，三組左前螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端左前側連接，三組右前螺紋管中每組右前螺紋管底端均插入至一組右前滾珠軸承內，三組右前螺紋桿中每組右前螺紋桿底端均插入并螺裝至一組右前螺紋管頂端內部，三組右前螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端右前側連接，三組左后螺紋管中每組左后螺紋管底端均插入至一組左后滾珠軸承內，三組左后螺紋桿中每組左后螺紋桿底端均插入并螺裝至一組左后螺紋管頂端內部，三組左后螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端左后側連接，三組右后螺紋管中每組右后螺紋管底端均插入至一組右后滾珠軸承內，三組右后螺紋桿中每組右后螺紋桿底端均插入并螺裝至一組右后螺紋管頂端內部，三組右后螺紋桿頂端分別與三組放置箱底端右后側連接；三組放置箱的放置槽內均設置有左彈簧11、左卡板12、右彈簧13和右卡板14，左彈簧左端與放置槽內左側壁連接，左彈簧右端與左卡板連接，右彈簧右端與放置槽內右側壁連接，右彈簧左端與右卡板連接；還包括移動板15，移動板位于伸縮桿的底部輸出端，壓塊為三組，并且三組壓塊分別位于三組放置箱的上方；通過上述設置，可以通過三組壓塊和三組放置箱的設計可同時進行三組汽車卡簧的測試，從而降低失誤率；并且通過左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的旋轉可與左前螺紋桿、右前螺紋桿、左后螺紋桿和右后螺紋桿的相對距離調節，完成放置箱的高度調節，提高適應能力，降低使用局限性；而且通過左卡板和右卡板對汽車卡簧可起到更好的固定效果，左彈簧和右彈簧可起到緩沖的作用，同時控制左卡板和右卡板之間的距離，更為實用。

本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，還包括三組壓簧16和三組壓板17，三組壓簧的底端均與支撐板頂端連接，三組壓板分別安裝在三組壓簧的頂端，并且三組壓板的頂端分別與三組放置箱底端接觸，可更方便進行左前螺紋管、右前螺紋管、左后螺紋管和右后螺紋管的旋轉調節。

本實用新型的汽車卡簧受力彎曲測試裝置，還包括縱向加強筋18和多組橫向加強筋19，縱向加強筋的底端與支撐板頂端連接，多組橫向加強筋的前端均與縱向加強筋的后端連接，多組橫向加強筋的后端均與支撐架的前端連接，提高固定效果。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。