一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置的制作方法

本實用新型涉及一種瀝青混合料車轍試驗附屬裝置，尤其涉及一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置。

背景技術(shù)：

車轍病害是影響瀝青路面行駛舒適性、路面壽命的主要病害，為了延長瀝青路面的服役壽命，提高路面行駛質(zhì)量，對已建成的瀝青路面進(jìn)行抗車轍能力評價預(yù)估，并采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行處治能夠有效延長瀝青路面的壽命?？管囖H能力平局一方面可以通過分析獲得瀝青路面車轍的發(fā)展規(guī)律，另一方面也可以為管養(yǎng)單位提供決策依據(jù)?；诖?，對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的瀝青混合料抗車轍能力進(jìn)行室內(nèi)試驗評價已經(jīng)成為衡量路面性能的重要內(nèi)容之一。

對瀝青混合料抗車轍性能評價的方法主要有兩種，一種是在實驗室內(nèi)成型車轍板試件，進(jìn)行重復(fù)輪載作用下的永久變形（JTG E20—2011 T0719），另一種是通過在瀝青路面中切割板塊，送回實驗室后進(jìn)行重復(fù)輪載試驗，評價瀝青路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性能。對比來看，第二種評價方法直接從路面結(jié)構(gòu)中獲取試樣，相對于第一種評價方法更具有針對性，也更符合瀝青混合料在實際路面中的工作狀態(tài)，并被越來越多的道路工作者采用。

目前，直接從路面結(jié)構(gòu)中獲取瀝青板狀試件的具體操作過程為：首先對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)瀝青混合料取樣，樣品一股為較大尺寸的方形試板；然后，把路面取得的方形試板，搬運(yùn)至實驗室內(nèi)，切割至300mm×300mm的試件進(jìn)行車轍試驗，獲得瀝青混合料的動穩(wěn)定度，進(jìn)行抗車轍性能的評價。但該種取樣方法也存在很多弊端，主要表現(xiàn)在：較大尺寸的瀝青板狀試件一股都是在氣溫較低的條件下，運(yùn)用包括鏟車等道路施工的大型機(jī)械獲得，試板內(nèi)混合料結(jié)構(gòu)在獲取和運(yùn)輸?shù)倪^程中一股都受到不同程度的擾動，并且取樣成本高，過程復(fù)雜，嚴(yán)重制約了該種評價方法的實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，可直接對瀝青路面芯樣進(jìn)行抗車轍能力評價，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，包括圍壓夾固裝置，所述圍壓夾固裝置包括兩個相互對稱、之間設(shè)置有間隙的夾塊，所述夾塊上均設(shè)置有一個其中一側(cè)邊緣被切割掉的、且切割口與所述間隙相連通的圓柱孔，且兩個圓柱孔相對所述間隙成對稱狀；還包括一個可放入兩個圓柱孔中的高度調(diào)節(jié)塊，所述高度調(diào)節(jié)塊的兩側(cè)底部對稱設(shè)置有兩個斜槽，所述圍壓夾固裝置的兩側(cè)設(shè)置有可插入對應(yīng)斜槽中的滑塊，且所述滑塊靠近所述高度調(diào)節(jié)塊的一端設(shè)置有與所述斜槽傾斜角度一致的斜面。

前述的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，其特征在于：所述圍壓夾固裝置的兩側(cè)可拆卸安裝有滑塊座，所述滑塊座上設(shè)置有滑槽，所述滑塊可沿所述滑槽移動，且所述滑槽的末端固定設(shè)置有螺紋套，所述螺紋套上設(shè)置有可相對其轉(zhuǎn)動的，頭部連接在所述滑塊上的螺桿。

前述的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，其特征在于：所述滑槽的一側(cè)設(shè)置有刻度線，且所述高度調(diào)節(jié)塊上的斜槽的傾斜角度為45°。

前述的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，其特征在于：所述滑塊座通過兩個螺栓固定在所述圍壓夾固裝置上。

前述的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，其特征在于：所述圓柱孔的直徑為152mm，邊緣處被切削掉的寬度為13mm，所述間隙的寬度為8mm，所述高度調(diào)節(jié)塊由兩個對稱的、邊緣被切削掉的圓柱體組成，其中，所述圓柱體的直徑為150mm，邊緣處被切削掉的寬度為7mm。

前述的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，其特征在于：所述圓柱孔的深度為100mm，所述高度調(diào)節(jié)塊的厚度為20mm。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型提出的瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，可以對從瀝青路面結(jié)構(gòu)鉆取的芯樣進(jìn)行車轍試驗，評價其實際的抗車轍能力；

2.在芯樣底部設(shè)置高度調(diào)整裝置，可以對不同層位厚度的芯樣進(jìn)行車轍試驗，最大能適應(yīng)10cm厚度的芯樣進(jìn)行試驗；

3.固定裝置的設(shè)計，避免了從瀝青路面結(jié)構(gòu)中切割大型板狀試件的繁瑣過程，節(jié)約了試驗成本，同時也降低了瀝青路面取樣后的填補(bǔ)維修成本，能夠進(jìn)行快速的瀝青路面抗車轍能力評價。

附圖說明

圖1是本實用新型一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置的俯視圖；

圖2是本實用新型一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置未放置高度調(diào)節(jié)塊時的俯視圖；

圖3是本實用新型高度調(diào)節(jié)塊的俯視圖；

圖4是本實用新型滑塊的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1-圖4所示，一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，包括圍壓夾固裝置，所述圍壓夾固裝置包括兩個相互對稱、之間設(shè)置有間隙11的夾塊1，所述夾塊1上均設(shè)置有一個其中一側(cè)邊緣被切割掉的、且切割口與所述間隙11相連通的圓柱孔2，且兩個圓柱孔2相對所述間隙11成對稱狀；還包括一個可放入兩個圓柱孔2中的高度調(diào)節(jié)塊3，所述高度調(diào)節(jié)塊3的兩側(cè)底部對稱設(shè)置有兩個斜槽，所述圍壓夾固裝置的兩側(cè)設(shè)置有可插入對應(yīng)斜槽中的滑塊4，且所述滑塊4靠近所述高度調(diào)節(jié)塊3的一端設(shè)置有與所述斜槽傾斜角度一致的斜面41。此外，國標(biāo)車轍試驗負(fù)荷輪行走距離約230±10mm，輪寬50mm，只有兩個芯樣的長度才能滿足負(fù)荷輪行走距離（目前取芯最大直徑是150mm）。

本實施例中，圓柱孔2的直徑為152mm，邊緣處被切削掉的寬度為13mm，所述間隙11的寬度為8mm，所述高度調(diào)節(jié)塊3由兩個對稱的、邊緣被切削掉的圓柱體31組成，其中，所述圓柱體31的直徑為150mm，邊緣處被切削掉的寬度為7mm。邊緣切削部分，是由于負(fù)荷輪寬50mm，切削7mm后方能保證負(fù)荷輪的碾壓效果。

在使用時，從瀝青路面結(jié)構(gòu)中鉆取直徑為150mm的瀝青混合料芯樣，芯樣取回后需對芯樣進(jìn)行切割以保證負(fù)荷輪有足夠的荷載作用空間，切割方式為切掉芯樣邊緣7mm的寬度，厚度一般為6cm-10cm，然后將芯樣放置于本實用新型的固定裝置中，連同試模一同放入車轍試驗機(jī)內(nèi)，進(jìn)行車轍試驗。

本實施例中，所述圓柱孔2的深度為100mm，所述高度調(diào)節(jié)塊3的厚度為20mm，當(dāng)圓柱孔2中未放置高度調(diào)節(jié)塊3時，正好可以堅持10cm高的芯樣，當(dāng)放置了高度調(diào)節(jié)塊3且滑塊未插入斜槽中時，可以檢測8cm高的芯樣，當(dāng)滑塊逐漸插入斜槽中時，可以調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)塊3的高度，從而適應(yīng)不同高度的芯樣進(jìn)行檢測。

其中，所述圍壓夾固裝置的兩側(cè)可拆卸安裝有滑塊座5，所述滑塊座5上設(shè)置有滑槽51，所述滑塊4可沿所述滑槽51移動，且所述滑槽51的末端固定設(shè)置有螺紋套55，所述螺紋套55上設(shè)置有可相對其轉(zhuǎn)動的，頭部連接在所述滑塊4上的螺桿53，通過轉(zhuǎn)動螺桿53實現(xiàn)對滑塊4位置的調(diào)節(jié)，簡單方便，且滑槽51的一側(cè)設(shè)置有刻度線52，高度調(diào)節(jié)塊上的斜槽的傾斜角度為45°，通過刻度線52判定滑塊4進(jìn)入斜槽的水平距離，由于斜槽的傾斜角度為45°，該水平距離即為高度調(diào)節(jié)塊3被抬起的高度。

所述滑塊座5通過兩個螺栓54固定在所述圍壓夾固裝置上，可以根據(jù)需要將滑塊座5拆卸，方便更換。

綜上所述，本實用新型提供的一種瀝青路面芯樣車轍試驗固定裝置，可直接對瀝青路面芯樣進(jìn)行抗車轍能力評價，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界。