軌道探傷定位裝置的制作方法

本實用新型涉及交通領域，具體地，涉及一種軌道探傷定位裝置。

背景技術：

隨著我國交通事業的不斷發展，軌道運輸以其運行速度快、運輸能力大、運輸成本低等優點而得到了越來越多的利用。而如何快捷準確地對軌道進行探傷，及時發現軌道缺陷，成為了保障軌道運輸安全中最為人所關注的技術問題。特別是最近幾年，為了提高探傷作業速度，提高探傷的可靠性，越來越多地使用超聲波對軌道進行探傷。

軌道包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、道岔等組成。其中道岔是用于使軌道車輛從一軌道轉入到另一軌道的線路連接設備，因其結構復雜，受力大而容易成為軌道薄弱環節。其中，作為最常見的普通單開道岔，其由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。

常用轍叉包括鋼軌組合式撤叉和整鑄轍叉，鋼軌組合式撤叉為鋼軌垂直豎切斜面后拼裝成長短心軌而成，整鑄轍叉為整體鍛造心軌，現有技術中的軌道探傷裝置因其翻板展開后較長且裝置整體較重，致使例如探傷車等軌道探傷裝置無法在存在折彎的轍叉翼軌上進行推行探測。另外，豎切拼裝或整體鍛造后軌面變寬，探傷小車因受輪緣或側輪等影響，無法正常探測，極易造成拼裝式轍叉漏檢，無法有效實現對拼裝式轍叉的全面探測。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置能夠有效地對尖軌和/或轍叉等進行可靠的探傷。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置包括；超聲波探頭、用于設置所述超聲波探頭的軌道探傷定位支架，所述軌道探傷定位支架包括主體部、調節安裝部和行走部，所述調節安裝部設置在所述主體部上以使安裝在所述調節安裝部上的所述超聲波探頭相對于所述主體部縱向移動和/或橫向移動，所述行走部設置在所述主體部的底部以使所述軌道探傷定位裝置能夠沿軌道平移。

優選地，所述超聲波探頭為多個并適于檢測軌道不同傷損。

優選地，所述主體部為凹槽型，所述主體部的頂部上開設有多個開口以使安裝在所述調節安裝部上的所述超聲波探頭能夠從中伸出。

優選地，所述調節安裝部包括導軌和能夠沿所述導軌縱向移動的超聲波探頭安裝塊，所述導軌跨接在所述主體部的兩側，并能夠沿所述主體部上的縱向槽縱向移動。

優選地，所述超聲波探頭至少包括位于所述主體部一側向前發射的K2.5超聲波探頭、位于所述主體部另一側向后發射的K2.5超聲波探頭、位于所述主體部中間位置并向前發射的K1超聲波探頭和位于所述主體部中間位置并向下發射的K0超聲波探頭。

優選地，所述K2.5超聲波探頭均向所述主體部內側偏斜20度。

優選地，所述行走部包括絕緣滑輪。

優選地，所述軌道探傷定位裝置還包括模擬試塊，該模擬試塊上設有模擬損傷以校準所述超聲波探頭的設置位置。

優選地，所述模擬損傷至少包括用于模擬變截面軌底橫向裂紋的橫向線切割和用于模擬軌底點狀損傷的軌底豎孔。

優選地，該軌道探傷定位裝置包括握柄。

通過上述技術方案，由于行走部能夠在軌道上靈活地移動，而且調節安裝部上設置的超聲波探頭均能進行位移，從而能夠通過靈活地調整超聲波探頭的位置檢測到尖軌和轍叉上的損傷。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的俯視圖。

圖2是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的主視圖。

圖3是本實用新型所述軌道探傷定位裝置的使用狀態示意圖。

附圖標記說明

1 軌道探傷定位支架 2 超聲波探頭

3 超聲波檢測儀

10 主體部 11 頂部

12 底部 13 縱向槽

14 開口 15 擋塊

20 調節安裝部 21 導軌

22 超聲波探頭安裝塊 23 側安裝部

40 握柄

50 模擬試塊

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種軌道探傷定位裝置，該軌道探傷定位裝置包括；超聲波探頭2、用于設置超聲波探頭2的軌道探傷定位支架1，軌道探傷定位支架1包括主體部10、調節安裝部20和行走部40，調節安裝部20設置在主體部10上以使安裝在調節安裝部20上的超聲波探頭2相對于主體部10縱向移動和/或橫向移動，行走部40設置在主體部10的底部14以使所述軌道探傷定位裝置能夠沿軌道平移。

通過上述描述可知，軌道探傷定位裝置上的超聲波探頭均可以縱向移動和/或橫向移動，因而能夠很好地保證超聲波探頭位置在軌面中心線上。同時，為了便于推行掃查，軌道探傷定位裝置設置有行走部40，以使軌道探傷定位裝置能夠在軌道上靈活地移動，并始終保持一定的壓力。利用本實用新型所述軌道探傷定位裝置能夠對拼裝轍叉存在磨耗的翼軌、長短心軌、鍛造心軌實施全面探測，及時發現內部傷損，彌補了在現有技術中探傷小車無法達到的效果，提高探測效率和精確度，解決了手持超聲波探頭探測角度偏差大，掌握超聲波探頭的方向和偏角有差異，壓力不均勻而易造成漏檢的問題。

超聲波探頭2為多個并適于檢測軌道不同傷損。超聲波探頭能夠為各種，例如單晶縱波直探頭、雙晶縱波直探頭、單晶橫波斜探頭。考慮到尖軌類型的不同、軌底厚度不相等的情況，所采用的超聲波探頭晶片也不完全相同。優選使單晶橫波斜探頭，并使超聲波探頭晶片盡可能的做的窄一些，優選使用8*12mm的晶片超聲波探頭，探頭近場區較小以保證始脈沖較窄和近表面的分辨力。

在上述技術方案的基礎上，主體部10為凹槽型，主體部10的頂部11上開設有多個開口12以使安裝在調節安裝部20上的超聲波探頭2能夠從中伸出，以連接超聲波檢測儀3。考慮到實用性和經濟性，優先采用便攜式焊縫探傷儀，例如邢臺先鋒超聲電子有限公司所提供的型號HT-10。具體地，該主體部10形成為長度300mm左右、寬度90mm左右、高度為106mm左右的立方體形狀，其下方設置開口，以供超聲波通過，另外，兩側能夠設置有加強板以提高軌道探傷定位支架1的整體強度。在使用該便攜式焊縫探傷儀進行檢測時，能夠使每個界面顯示四個通道，由四條基線分別表示下述四個超聲波探頭，其聲程能夠分別為300mm(K1)和250mm(K2.5)200mm(K0)。

調節安裝部20能夠為各種形式的結構，只要其能夠使安裝在其上的超聲波探頭可以在縱向移動和/或橫向移動。調節安裝部20對應于超聲波探頭2設置，也就是說，每個調節安裝部20上安裝有一個超聲波探頭2。優選調節安裝部20包括導軌21和能夠沿導軌21縱向移動的超聲波探頭安裝塊22，導軌21跨接在主體部10的兩側，并通過側安裝部23在寬度方向上限位，以能夠沿主體部10上的縱向槽13縱向移動。

超聲波探頭2至少包括位于主體部10一側向前發射的K2.5超聲波探頭、位于主體部10另一側向后發射的K2.5超聲波探頭、位于主體部10中間位置并向前發射的K1超聲波探頭和位于主體部10中間位置并向下發射的K0超聲波探頭。其中，前后K2.5超聲波探頭能夠發現軌頭核傷等缺陷，用K1超聲波探頭發現軌頭、軌腰、軌底的體積型缺陷以及特殊傾角的裂紋等傷損，用K0超聲波探頭發現軌頭、軌腰、軌底的水平裂紋、縱向裂紋以及特殊傾角的裂紋等傷損。而且，利用本實用新型所述軌道探傷定位裝置，不但能夠很好地對轍叉進行探傷，也能夠對尖軌進行探傷，探測時以尖軌內側邊緣為基準沿尖軌軌面縱向推行，即可實現對上述傷損的探測，必要時可以正反向探測。

另外，考慮到聲束的寬度，為保證探測波束不進入軌腰出現干擾波，優選K2.5超聲波探頭均向主體部10內側偏斜20度。

在上述技術方案的技術上，行走部40包括絕緣滑輪。具體地絕緣滑輪能夠在主體部10的前后支點下各安裝一個。另外，為保證軌道探傷定位裝置沿一致方向推行或調向，主體部10的前后支點的兩側面均設置有擋塊15，該擋塊伸出10mm左右。

另外，該主體部10的側面上通過螺絲等緊固件安裝有擋塊15。具體地，當本實用新型所述軌道探傷定位裝置放置到尖軌上時，能夠將擋塊15旋下，從主體部10的下側突出，從而能夠卡在一側的鋼軌上以便保證軌道探傷定位裝置直行便于探傷，避免軌道探傷定位裝置左右搖晃。同時也可以有效地保證耦合良好。

如圖3所示，軌道探傷定位裝置還包括模擬試塊50，該模擬試塊50上設有模擬損傷以校準超聲波探頭2的設置位置。該模擬試塊50能夠利用CSK—1A試塊，CS—1—5試塊，對比GHT—1試塊、GHT-5試塊，實物對比GTS—60加長等試塊，按TB/T2658.21—2007鋼軌焊縫超聲波探傷作業測試即可。

為了進一步地，提高對比效率，優選使用尖軌軌頭、軌底模擬傷損對比試塊，模擬損傷至少包括用于模擬變截面軌底橫向裂紋的橫向線切割51和用于模擬軌底點狀損傷的軌底豎孔52。

另外，為了更好地操控該軌道探傷定位裝置，優選軌道探傷定位支架上設置有握柄，以便于人員操作，推送。

利用本實用新型所述軌道探傷定位裝置進行探測，其技術指標完全符合TB/T—2365.21《鋼軌探傷探頭技術條件》TB/T 2340-2012《多通道A型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術條件》等相關要求。而且探測精度高，檢測速度快，非常適用于重載鐵路區間站正線特別是重車線道岔拼裝式轍叉的檢測，能夠及時發現拼裝式轍叉重傷隱患，有效避免因拼裝式轍叉發生折斷后無法加固而造成線路中斷影響行車的事故發生，特別是對主要正線或行車密度較大的轍叉實施探測，提高了道岔的安全可靠性，保證了線路暢通，收到了良好的經濟效益和社會效益。

根據尖軌的復雜結構和其特殊的幾何尺寸情況，結合尖軌軌頂面因豎切加工等成為不規則的軌頭形狀、在線路上鋪設后需要用扣件固定在軌枕上或滑床板上以及與轉轍機聯接等影響尖軌軌底探測的特點，依據超聲波探傷原理中的單收發方式，本實用新型所述軌道探傷定位裝置還能夠用于探測尖軌軌頭、軌腰和軌底。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。