本實用新型涉及一種變速器試驗連接裝置，屬于變速器測試技術領域。
背景技術：
利用手動機械式變速器，模擬整車狀態進行試驗時均需要安裝離合器總成及飛輪盤，而新研制的 T15E1型電動車變速器不需要安裝離合器總成及飛輪盤，這使得原有臺架無法安裝電動車變速器。
技術實現要素：
本實用新型目的在于為解決現有技術存在的上述問題，提供一種新型的變速器試驗連接裝置。
實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：
一種新型的變速器試驗連接裝置，包括過渡板、軸承座、軸承蓋、鎖緊螺母、軸、兩個軸承及兩個軸承墊圈；所述的兩個軸承墊圈分別是軸承墊圈一和軸承墊圈二；所述的軸由三段臺肩軸制為一體構成，三段臺肩軸由軸的輸入端至輸出端軸徑依次增大，且三段臺肩軸由軸的輸入端至輸出端依次定義為臺肩軸一、臺肩軸二和臺肩軸三，所述的臺肩軸二為螺紋軸，所述的臺肩軸三上安裝有兩個軸承，所述的兩個軸承均設置在軸承座內，兩個軸承之間設置有軸承墊圈一，與臺肩軸二相鄰的一個所述的軸承外側設置有軸承墊圈二，所述的鎖緊螺母與臺肩軸二螺紋連接，鎖緊螺母低靠在軸承墊圈二上，所述的過渡板中部設有軸承座安裝孔，軸承座固定在過渡板的軸承座安裝孔內，所述的軸承蓋設有中心圓孔，軸承墊圈二設置在軸承蓋的中心圓孔內，軸承蓋與軸承座通過多個螺釘可拆卸連接。
本實用新型相對于現有技術的有益效果是：
本實用新型結構簡單，，加工成本低廉，可方便拆卸，可實現T15E1型變速器疲勞壽命低速部分試驗。
附圖說明
圖1是本實用新型的一種新型的變速器試驗連接裝置的主剖視圖。
其中：過渡板1、軸承座2、軸承蓋3、鎖緊螺母4、軸5、軸承6、軸承墊圈一7、軸承墊圈二8、臺肩軸一9、臺肩軸二10、臺肩軸三11、鍵槽一12、鍵槽二13、連接孔14。
下面結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的說明，但并不局限于此，凡是對本實用新型技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍中。
具體實施方式
具體實施方式一：如圖1所示：一種新型的變速器試驗連接裝置，包括過渡板1、軸承座2、軸承蓋3、鎖緊螺母4、軸5、兩個軸承6及兩個軸承墊圈；所述的兩個軸承墊圈分別是軸承墊圈一7和軸承墊圈二8；所述的軸5由三段臺肩軸制為一體構成，三段臺肩軸由軸5的輸入端至輸出端軸徑依次增大，且三段臺肩軸由軸5的輸入端至輸出端依次定義為臺肩軸一9、臺肩軸二10和臺肩軸三11，所述的臺肩軸二10為螺紋軸，所述的臺肩軸三11上安裝有兩個軸承6，所述的兩個軸承6均設置在軸承座2內，兩個軸承6之間設置有軸承墊圈一7，與臺肩軸二10相鄰的一個所述的軸承6外側設置有軸承墊圈二8，所述的鎖緊螺母4與臺肩軸二10螺紋連接，鎖緊螺母4低靠在軸承墊圈二8上，所述的過渡板1中部設有軸承座安裝孔，軸承座2固定在過渡板1的軸承座安裝孔內，所述的軸承蓋3設有中心圓孔，軸承墊圈二8設置在軸承蓋3的中心圓孔內，軸承蓋3與軸承座2通過多個螺釘可拆卸連接。
過渡板1上設有與試驗臺架（外部設備）原有扭矩儀連接法蘭相連的連接孔14。
具體實施方式二：如圖1所示，具體實施方式一所述的一種新型的變速器試驗連接裝置，所述的軸承座2設有臺肩孔，所述的兩個軸承6均設置在軸承座2的臺肩孔內。
具體實施方式三：如圖1所示，具體實施方式一或二所述的一種新型的變速器試驗連接裝置，所述的臺肩軸一9的外圓周面上設有鍵槽一12，所述的臺肩軸二10的外圓周面上設有鍵槽二13。
本實用新型的過渡板1，考慮過渡板1能否與原有臺架過渡支架安裝契合。設計了軸5，軸5外形模擬曲軸新軸，其次鍵槽一12設計尺寸公差要依據機械設計手冊給出，配合好扭矩儀連接的彈性聯軸器。
本實用新型的一種新型的變速器試驗連接裝置，是T15E1型變速器試驗與臺架的連接裝置，可以有效的節約成本和提高試驗準備工作的效率。