一種制動器駐車結構檢測裝置的制作方法

本實用新型涉及檢具技術，尤其涉及一種制動器駐車結構檢測裝置。

背景技術：

汽車上所使用的制動器通常分為行車制動和駐車制動，而駐車制動是通過拉絲將人力作用于制動器上，實現駐車制動的效果。一般情況下是拉絲和駐車機構的共同作用來實現，因此，拉絲需要固定在制動器上，并與制動器連接，拉絲將人力傳遞給制動器，實現駐車制動，同時在緊急情況下，用于緊急制動的備用駐車系統，此種機構可以提高整車安全性。如圖1和圖2所示，圖1為現有技術公開的駐車制動器拉絲的安裝示意圖，圖2為現有技術公開的支架和駐車拉板的安裝結構示意圖；其中，包括底板1、駐車拉板2、銷釘3、支架4、連接頭5、連接塊6和拉絲7，底板1上設有多個用于將底板1安裝在車輛上的固定孔101，駐車拉板2和支架4均安裝在底板1上。拉絲7包括芯體701和套層702，駐車拉板2上設有第一安裝孔201，銷釘3穿過第一安裝孔201且兩端均與連接頭5連接，芯體701的一端與連接頭5連接；支架4上設有第二安裝孔401，連接塊6通過第二安裝孔401與支架4連接；所述套層702固定安裝在連接塊6上；為了保證良好的駐車制動效果，對拉絲7的安裝位置有嚴格的要求，因此，在安裝拉絲7之前就需要對駐車拉板2和支架4的安裝位置進行檢測。

由于現有駐車機構基本都是不規則形狀，而支架4和駐車機構都是空間結構，難以對支架4上的第二安裝孔401及駐車拉板2上的第一安裝孔201進行準確地檢測。現有技術中，主要通過三坐標儀進行檢測，而使用三坐標儀進行檢測，效率低下，不適合作為批量生產時的檢測手段，只能用來進行抽檢，無法保證產品的精度。而作為駐車制動時的重要部件，其可靠性至關重要。

如何對駐車拉板和支架的安裝位置進行快速準確檢測，是本領域亟待解決的重要問題之一。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種制動器駐車結構檢測裝置，以解決現有技術中的問題，能夠對駐車機構進行快速檢測。

本實用新型提供了一種制動器駐車結構檢測裝置，其中，包括限位塊、第一檢測板、第二檢測板、第一檢測銷和第二檢測銷；

所述限位塊的一側為平面，且該側設有用于檢測固定孔的銷體；所述第一檢測板和所述第二檢測板均安裝在所述限位塊遠離所述銷體的一側；所述第一檢測板上設有用于檢測第一安裝孔的第一檢測孔；所述第一檢測銷上的一端與所述第二檢測孔匹配；所述第二檢測板上設有用于檢測第二安裝孔的第二檢測孔；所述第二檢測銷上的一端與所述第二檢測孔匹配；

所述第一檢測孔、所述第二檢測孔與所述銷體按預設的相對位置布置。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述銷體的個數為不少于兩個。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述銷體的個數為兩個。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述銷體嵌入在所述限位塊上或與所述限位塊一體成形。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述第二檢測孔的個數為兩個。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述第一檢測板上具有與所述限位塊垂直的面。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述第二檢測板與所述限位塊之間的連接方式為鉚壓。

如上所述的制動器駐車結構檢測裝置，其中，優選的是，所述限位塊上設有避讓槽。

本實用新型提出了一種制動器駐車結構檢測裝置，通過在限位塊上設置第一檢測板和第二檢測板，第一檢測板上設有第一檢測孔，第二檢測板上設有第二檢測孔；由于第一檢測孔和第二檢測孔的位置按預設的相對位置固定設置，只需要將限位塊正確放置在待檢測的制動器駐車結構上，通過是否能夠將第一檢測銷插入第一檢測孔和第一安裝孔、是否能夠將第二檢測銷插入第二檢測孔和第二安裝孔，來判斷第一安裝孔與第二安裝孔的相對位置是否合格，進而能夠快速檢測出待檢測的制動器上的駐車拉板及支架的安裝位置是否合格。

附圖說明

圖1為現有技術公開的駐車制動器拉絲的安裝示意圖；

圖2現有技術公開的支架和駐車拉板的安裝結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式提出的制動器駐車結構檢測裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型具體實施方式提出的制動器駐車結構檢測裝置使用時的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-底板 2-駐車拉板 3-銷釘 4-支架 5-連接頭

6-連接塊 7-拉絲 8-限位塊 9-第一檢測板 10-第二檢測板

11-第一檢測銷 12-第二檢測銷 13-銷體 14-第一檢測孔

15-第二檢測孔 16-避讓槽

101-固定孔 201-第一安裝孔 401-第二安裝孔

701-芯體 702-套層

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖3為本實用新型具體實施方式提出的制動器駐車結構檢測裝置的結構示意圖；圖4為本實用新型具體實施方式提出的制動器駐車結構檢測裝置使用時的結構示意圖。

請參照圖3至圖4，本實用新型具體實施方式提出了一種制動器駐車結構檢測裝置，其中，包括限位塊8、第一檢測板9、第二檢測板10、第一檢測銷11和第二檢測銷12；

所述限位塊8的一側為平面，且該側設有用于檢測固定孔101的銷體13；所述第一檢測板9和所述第二檢測板10均安裝在所述限位塊8遠離所述銷體13的一側；所述第一檢測板9上設有用于檢測第一安裝孔201的第一檢測孔14；所述第一檢測銷11上的一端與所述第二檢測孔15匹配；所述第二檢測板10上設有用于檢測第二安裝孔401的第二檢測孔15；所述第二檢測銷12上的一端與所述第二檢測孔15匹配；所述第一檢測孔14、所述第二檢測孔15與所述銷體13按預設的相對位置布置。具體實施時，以第一安裝孔201、第二安裝孔401和固定孔101設計時的相對位置為準，對第一檢測孔14、第二檢測孔15和銷體13進行位置設計。

具體使用時，請參照圖4，將銷體13安裝在對應的固定孔101內，并使限位塊8與固定孔101的端面貼合，同時，保證第一檢測板9與駐車拉板2貼合，第二檢測板10的一側與第二安裝孔401的端面貼合。將第一檢測銷11插入到第一檢測孔14內，將第二檢測銷12插入到第二檢測孔15內；如果第一檢測銷11能夠穿過第一安裝孔201且第二檢測銷12能夠通過第二檢測孔15，則底板1、駐車拉板2和支架4三者間的相對位置合格；否則，三者之間的相對位置不合格。

作為一種優選方式，所述銷體13的個數為不少于兩個。具體實施時，所述銷體13的個數為兩個。如此，能夠對所述限位塊8通過一面兩銷的方式進行固定，如此，能夠準確檢測第一安裝孔201和第二安裝孔401與底板1之間的相對位置。具體實施時，所述銷體13與所述固定孔101相匹配，且所述銷體13之間的相對位置依照對應固定孔101之間的標準相對位置進行設置。具體實施時，所述銷體13嵌入在所述限位塊8上或與所述限位塊8一體成形。

作為一種優選方式，所述第二檢測孔15的個數為兩個。由于第二安裝孔401一般為兩個，因此，所述第二檢測孔15的個數設為兩個，具體實施時，應當根據第二安裝孔401的具體個數及相對位置設置第二檢測孔15的個數及相對位置。進一步地，所述第一檢測板9上具有與所述限位塊8垂直的面。如此，可保證第一檢測板9能夠與所述駐車拉板2貼合，從而保證檢測效果。更進一步地，所述第二檢測板10與所述限位塊8之間的連接方式為鉚壓。更具體地，所述限位塊8上設有避讓槽16。如此，可保證限位塊8與固定孔101端面的貼合，保證檢測效果。

本領域人員能夠理解的是，對于不同尺寸的制動器，所需要的檢具的尺寸也會產生相應的變化，僅僅為了適應不同的制動器，改變檢具上各部件的相應位置而得到的技術方案都應落在本實用新型的保護范圍之內。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。