本實用新型涉及一種汽車方向盤多功能試驗裝置。
背景技術：
在汽車加工制造領域，為了滿足實際的研發和測試需求，經常需要對汽車部件進行各種非標檢測或試驗。具體到汽車的方向盤來說，其在使用過程中會頻繁地受到摩擦作用，并且在長期使用的情況下會導致方向盤磨損，故而為了保證方向盤的使用性能和使用壽命，往往需要對汽車的方向盤進行相應的摩擦試驗。但是對于現有的檢測或者試驗裝置來說，限于結構和設計上的限制，其操作和使用往往比較復雜，不能夠方便快捷地進行方向盤的摩擦試驗，并且也不能夠滿足實際的摩擦試驗需求，從而大大影響了現有檢測試驗裝置的使用性能。
技術實現要素：
為克服以上現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠方便快捷地進行方向盤摩擦試驗，并且還大大滿足了實際的摩擦試驗需求的汽車方向盤多功能試驗裝置。
本實用新型的技術方案是：
一種汽車方向盤多功能試驗裝置，包括支架和設于所述支架上的底座，在所述底座的頂部左端設有豎向布置的左支板，在所述左支板的頂端設有第一液壓缸，所述第一液壓缸的活塞桿沿水平方向向右延伸，并且在所述第一液壓缸的活塞桿的右端還設有支座，在所述支座的右端還設有水平向右延伸的第一伸縮桿，在所述第一伸縮桿的右端還設有電機，同時在所述第一伸縮桿的外部還套設有第一螺旋彈簧；
所述電機的輸出軸沿水平方向向右延伸，并且在所述電機的輸出軸的右端還設有用于安裝汽車方向盤的安裝座，在所述電機的底端還設有豎向布置的中間支板，在所述中間支板上還開設有滑孔，在所述滑孔內還嵌插有沿水平方向左右延伸的滑桿，且所述滑桿的左端與所述左支板固定連接，同時在所述底座的頂部右端還設有豎向布置的右支板，并且在所述右支板的左側還覆蓋有摩擦墊片。
上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在所述右支板的頂端還連接有水平設置的頂板，在所述頂板的底端設有第二液壓缸，所述第二液壓缸的活塞桿豎直向下延伸，并且在所述第二液壓缸的活塞桿的底端還連接有頂座，在所述頂座的底端還連接有豎直向下延伸的第二伸縮桿，在所述第二伸縮桿的底端還設有壓盤，在所述壓盤的底部平面也覆蓋有摩擦墊片，同時在所述第二伸縮桿的外部還套設有第二螺旋彈簧。
上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在所述右支板和底座之間還連接有加強桿。
上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在所述支架的底端還設有行走輪，在所述行走輪處還設有用于制動所述行走輪的鎖止件。
上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在所述中間支板的底端還設有多個萬向滾珠，并且所述萬向滾珠與所述底座的頂部平面緊密貼合。
本實用新型的有益效果是：通過采用上述結構，本實用新型能夠方便快捷地進行方向盤摩擦試驗，并且還大大滿足了實際的摩擦試驗需求。
附圖說明
下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。
圖1是汽車方向盤多功能試驗裝置的結構示意圖。
圖中：支架1，底座2，左支板3，第一液壓缸4，支座5，第一伸縮桿6，電機7，第一螺旋彈簧8，方向盤9，安裝座10，中間支板11，滑桿12，右支板13，摩擦墊片14，頂板15，第二液壓缸16，頂座17，第二伸縮桿18，壓盤19，第二螺旋彈簧20，加強桿21，萬向滾珠22。
具體實施方式
如圖1所示，一種汽車方向盤多功能試驗裝置，包括支架1和設于支架1上的底座2，在底座2的頂部左端設有豎向布置的左支板3，在左支板3的頂端設有第一液壓缸4，第一液壓缸4的活塞桿沿水平方向向右延伸，并且在第一液壓缸4的活塞桿的右端還設有支座5，在支座5的右端還設有水平向右延伸的第一伸縮桿6，在第一伸縮桿6的右端還設有電機7，同時在第一伸縮桿6的外部還套設有第一螺旋彈簧8；
電機7的輸出軸沿水平方向向右延伸，并且在電機7的輸出軸的右端還設有用于安裝汽車方向盤9的安裝座10(具體地，安裝座10可通過采用螺栓或者固定夾等各種現有的固定方式與方向盤9固定連接)，在電機7的底端還設有豎向布置的中間支板11，在中間支板11上還開設有滑孔，在滑孔內還嵌插有沿水平方向左右延伸的滑桿12，且滑桿12的左端與左支板3固定連接，同時在底座2的頂部右端還設有豎向布置的右支板13，并且在右支板13的左側還覆蓋有摩擦墊片14。
這樣，通過第一液壓缸4的活塞桿來推動方向盤9向右側方向移動并壓緊右支板13左側的摩擦墊片14，然后啟動電機7帶動方向盤9進行轉動，此時方向盤9便會在轉動的同時不斷與摩擦墊片14之間進行摩擦，而在第一液壓缸4和第一螺旋彈簧8的結合作用下，不僅能夠靈活調節方向盤9和摩擦墊片14之間的摩擦力度大小，并且還有效保證了方向盤9和摩擦墊片14之間的摩擦作用更加柔和，從而避免了方向盤9因遭受硬性碰撞而導致損壞或者影響試驗結果的準確性。
優選地，對于上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在右支板13的頂端還連接有水平設置的頂板15，在頂板15的底端設有第二液壓缸16，第二液壓缸16的活塞桿豎直向下延伸，并且在第二液壓缸16的活塞桿的底端還連接有頂座17，在頂座17的底端還連接有豎直向下延伸的第二伸縮桿18，在第二伸縮桿18的底端還設有壓盤19，在壓盤19的底部平面也覆蓋有摩擦墊片，同時在第二伸縮桿18的外部還套設有第二螺旋彈簧20。同理，在第二液壓缸16、第二螺旋彈簧20和壓盤19的作用下，壓盤19底部平面的摩擦墊片便可進一步對方向盤的外圓周邊緣處進行摩擦試驗，從而大大擴展了試驗裝置的試驗功能。
優選地，對于上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在右支板13和底座2之間還連接有加強桿21，以有效增強試驗裝置的結構強度。
優選地，對于上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在支架1的底端還設有行走輪，在行走輪處還設有用于制動行走輪的鎖止件。
優選地，對于上述汽車方向盤多功能試驗裝置，其中在中間支板11的底端還設有多個萬向滾珠22，并且萬向滾珠22與底座2的頂部平面緊密貼合。
綜上所述，通過采用上述結構，本實用新型能夠方便快捷地進行方向盤摩擦試驗，并且還大大滿足了實際的摩擦試驗需求。
需要說明的是，本實用新型中的第一液壓缸4、電機7和第二液壓缸16等均采用現有的設備和/或部件。并且，對于第一液壓缸4、電機7和第二液壓缸16，其也均采用本領域技術人員所熟知的常規供電方式(如通過現有的供電設備、蓄電池或者外部電網進行供電)和/或常規驅動方式，以充分實現本實用新型的技術方案所記載的內容。
上面結合附圖對本實用新型優選的具體實施方式和實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式和實施例，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型構思的前提下作出各種變化。