一種車體板件間接檢測裝置的制作方法

本實用新型屬于車體板件焊接領域，尤其是涉及一種檢測裝置。

背景技術：

在汽車板件的焊接加工中，有許多結構是將兩層板件焊接在一起的。在生產過程中，會有上層板件漏焊的情況發生，因此需要對上層板件的焊接情況進行檢測。在現有技術中，多采用接近開關對上層板件是否漏焊進行檢測，但由于兩層板件的距離較近，且接近開關的檢測距離有范圍誤差，所以時常會發生誤檢的情況。同時，由于汽車板件的結構復雜且焊點較多，而現有的檢測裝置結構較大，很難應用于汽車板件的焊接檢測中。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車體板件間接檢測裝置，以解決現有技術中，對雙層板件的焊接檢測經常發生誤檢且檢測方式效率低下的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車體板件間接檢測裝置，包括接近開關，其固接在連接塊上；檢測桿，其與連接塊滑動連接；檢測桿的一端為檢測頭，另一端安裝有限位圈，檢測頭伸出連接塊；檢測桿上設有復位段，復位段的位置與接近開關的感應端相對應，且復位段與接近開關的感應端之間的最短距離大于接近開關的感應距離；復位段與檢測頭之間設有觸發段，觸發段與接近開關的感應端之間的最短距離不大于接近開關的感應距離；復位彈簧，其套裝于檢測桿上，且位于檢測頭和連接塊之間。

進一步，所述檢測頭為球形。

進一步，所述連接塊水平設有滑動孔，所述檢測桿置于滑動孔內；連接塊豎直設有安裝孔，安裝孔與滑動孔連通，所述接近開關置于安裝孔內；安裝孔的側壁上設有螺紋孔，螺紋孔與外界連通；緊定螺釘通過螺紋孔與連接塊螺紋聯接，且緊定螺釘的尾端與接近開關的側壁相抵。

進一步，所述檢測桿背離檢測頭的一端伸出所述連接塊，所述限位圈套裝在檢測桿上，其一端與連接塊的側壁相抵，另一端和螺紋聯接于檢測桿上的螺母相抵。

進一步，所述復位段位于所述接近開關的正下方，復位段的軸向長度與接近開關的外徑相同；復位段與所述觸發段相鄰，且復位段的外徑小于觸發段的外徑。

進一步，所述觸發段與檢測頭之間設有前限位段，前限位段的外徑小于觸發段的外徑，且觸發段位于所述滑動孔內；所述連接塊固接有前限位板，前限位板的上端設有沿水平方向貫通前限位板的U型槽；前限位段置于U型槽內，且U型槽的槽寬小于觸發段的外徑。

進一步，所述復位彈簧的一端與所述檢測頭相抵，另一端與所述前限位板相抵。

進一步，所述檢測頭與復位彈簧接觸的部分為豎直平面。

進一步，所述前限位板的縱截面為L形，其豎直段與所述連接塊的側壁緊貼，其水平段與連接塊的下端緊貼，緊固螺栓穿過水平段與連接塊螺紋聯接。

相對于現有技術，本實用新型所述的車體板件間接檢測裝置具有以下優勢：

本實用新型所述的車體板件間接檢測裝置，結構簡單，使用維護方便。采用間接檢測的方式，通過板件擠壓檢測頭，再由檢測桿來觸發接近開關，避免了直接檢測時時常發生誤檢的問題。采用球形的檢測頭，使得待檢測件與檢測桿的接觸方式更加靈活，有助于縮小本實用新型所需的使用空間。同時，本實用新型結構緊湊，尤其適用于結構復雜，焊點較多的汽車板件焊接加工。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的車體板件間接檢測裝置的軸測圖；

圖2為本實用新型實施例所述的車體板件間接檢測裝置的主視向局部剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的車體板件間接檢測裝置的連接塊的主視向局部剖視圖；

圖4為本實用新型實施例所述的車體板件間接檢測裝置應用于焊接裝置的軸測圖。

附圖標記說明：

1-壓臂；2-接近開關；3-連接塊；31-安裝孔；32-滑動孔；4-螺母；5-限位圈；6-復位彈簧；7-前限位板；71-豎直段；72-水平段；8-檢測桿；81-檢測頭；82-前限位段；83-觸發段；84-復位段；9-緊定螺釘；10-緊固螺栓。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-3，本實用新型提出一種車體板件間接檢測裝置，包括接近開關2，其固接在連接塊3上；檢測桿8，其與連接塊3滑動連接；檢測桿8的一端為檢測頭81，另一端安裝有限位圈5，檢測頭81伸出連接塊3；檢測桿8上設有復位段84，復位段84的位置與接近開關2的感應端相對應，且復位段84與接近開關2的感應端之間的最短距離大于接近開關2的感應距離；復位段84與檢測頭81之間設有觸發段83，觸發段83與接近開關2的感應端之間的最短距離不大于接近開關2的感應距離；復位彈簧6，其套裝于檢測桿8上，且位于檢測頭81和連接塊3之間。

上述檢測頭81為球形。球形結構保證焊接的汽車板件能夠從多種方向擠壓檢測頭81，并推動檢測桿8觸發接近開關2。保證了本實用新型的靈活運用。

上述連接塊3水平設有滑動孔32，所述檢測桿8置于滑動孔32內；連接塊3豎直設有安裝孔31，安裝孔31與滑動孔32連通，所述接近開關2置于安裝孔31內；安裝孔31的側壁上設有螺紋孔33，螺紋孔33與外界連通；緊定螺釘9通過螺紋孔33與連接塊3螺紋聯接，且緊定螺釘9的尾端與接近開關2的側壁相抵。將檢測桿8和接近開關2安裝于連接塊3內，一方便確保本實用新型的穩定可靠，另一方面也有助于提高本實用新型的使用壽命。

上述檢測桿8背離檢測頭81的一端伸出所述連接塊3，所述限位圈5套裝在檢測桿8上，其一端與連接塊3的側壁相抵，另一端和螺紋聯接于檢測桿8上的螺母4相抵。當限位圈5與連接塊3相抵時，復位段84置于接近開關2的正下方，不會觸發接近開關2。

上述復位段84位于所述接近開關2的正下方，復位段84的軸向長度與接近開關2的外徑相同；復位段84與所述觸發段83相鄰，且復位段84的外徑小于觸發段83的外徑。由于復位段84的軸向長度與接近開關2的外徑相同，檢測桿8被推動較短距離，接近開關2也可被觸發，增加了本實用新型的靈敏度和準確度。

上述觸發段83與檢測頭81之間設有前限位段82，前限位段82的外徑小于觸發段83的外徑，且觸發段83位于所述滑動孔32內；所述連接塊3固接有前限位板7，前限位板7的上端設有沿水平方向貫通前限位板7的U 型槽；前限位段82置于U型槽內，且U型槽的槽寬小于觸發段83的外徑。通過U型槽卡住前限位段82，可起到一定的導向作用；同時，由于前限位板7與觸發段83的端部相抵，可防止檢測桿8彈出滑動孔32。

上述復位彈簧6的一端與所述檢測頭81相抵，另一端與所述前限位板7相抵。上述檢測頭81與復位彈簧6接觸的部分為豎直平面。該結構能夠增加彈簧的穩定性。

上述前限位板7的縱截面為L形，其豎直段71與所述連接塊3的側壁緊貼，其水平段72與連接塊3的下端緊貼，緊固螺栓10穿過水平段72與連接塊3螺紋聯接。該結構使得緊固螺栓10位于連接塊3的下端，避免了當其安裝在于檢測頭81同側時，兩者發生干涉的可能；同時，也能使得本實用新型的結構更加緊湊。

使用時，待測板件擠壓檢測頭81，檢測頭81推動檢測桿8，觸發段83向接近開關2移動。當觸發段83移動到接近開關2感應端的下方時，接近開關2被觸發，證明該焊接板件合格。反之，若板件不能擠壓檢測頭81，即上層板件出現沒有焊接的情況，則接近開關2感應端的下方始終為復位段84，接近開關2不會被觸發。

當檢測完成后，在復位彈簧6的作用下，檢測桿8復位，即復位段84置于接近開關2感應端的下方，以上完成一個檢測過程。

如圖4，本實用新型可用于焊接裝置上，通過壓臂1與焊接裝置的上端鉸接。將需要檢測時，壓臂1向下旋轉，帶動固接在壓臂1上的本實用新型移動，直至與待測板件接觸，實現對板件的檢測。

本實用新型所述的車體板件間接檢測裝置，結構簡單，使用維護方便。采用間接檢測的方式，通過板件擠壓檢測頭81，再由檢測桿8來觸發接近開關2，避免了直接檢測時時常發生誤檢的問題。采用球形的檢測頭81，使得待檢測件與檢測桿8的接觸方式更加靈活，有助于縮小本實用新型所需的使用空間。同時，本實用新型結構緊湊，尤其適用于結構復雜，焊點較多的汽車板件焊接加工。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。