油箱壓力交變試驗機的制作方法

本實用新型涉及汽車油箱技術領域，尤其是涉及一種油箱壓力交變試驗機。

背景技術：

汽車塑料燃油箱隨著使用環境的變化，燃油箱內壓力也不斷的變化，燃油箱本體會存在一定的形變量，有的燃油箱變形量較大，不能滿足要求。目前還沒有專門用于油箱壓力變形的試驗裝置，因此油箱壓力形變試驗操作繁瑣，試驗準確性差。

技術實現要素：

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種油箱壓力交變試驗機，以達到試驗操作簡便的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該油箱壓力交變試驗機，包括空氣泵，還包括試驗箱體、位移傳感器、負壓罐和正壓罐以及用于與試驗油箱相連的油箱連接氣管，所述負壓罐和正壓罐均與空氣泵相連，所述負壓罐和正壓罐分別通過支管路及通氣閥與油箱連接氣管相連，位移傳感器的觸頭與試驗油箱接觸；所述負壓罐和正壓罐均位于試驗箱體內，試驗箱體的底部設有滾輪。

還包括油箱定位架，所述位移傳感器設在油箱定位架的下部。

還包括空氣凈化器，所述空氣凈化器連有中間管路，負壓罐和正壓罐分別通過支管路及通氣閥與中間管路相連，油箱連接氣管內端與空氣凈化器相連，油箱連接氣管外端設有用于與油箱加油口相連的油箱連接頭。

所述空氣泵連有氣泵連接氣管，氣泵連接氣管通過負壓罐連接管與負壓罐相連，氣泵連接氣管通過正壓罐連接管與正壓罐相連，所述負壓罐連接管和正壓罐連接管上均設有連通閥。

所述負壓罐和正壓罐上均設有壓力表。

所述通氣閥為電磁閥。

所述中間管路上設有排氣閥。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：該試驗機結構設計合理，可使塑料燃油箱內壓力按試驗要求變化，油箱壓力形變試驗操作簡便，試驗效率高；并且試驗機結構簡單，便于制作，成本低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型試驗機結構示意圖。

圖中：

1.試驗箱體、2.負壓罐、3.正壓罐、4.空氣凈化器、5.氣泵連接氣管、6.氣泵連接頭、7.連通閥Ⅰ、8.連通閥Ⅱ、9.排氣閥Ⅰ、10.排氣閥Ⅱ、11.負壓通氣閥Ⅰ、12.正壓通氣閥Ⅱ、13.油箱連接氣管、14.油箱連接頭。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該油箱壓力交變試驗機，包括試驗箱體1、油箱定位架、空氣泵、空氣凈化器4、位移傳感器、負壓罐2和正壓罐3以及用于與試驗油箱相連的油箱連接氣管13，其中，負壓罐2和正壓罐3以及空氣凈化器4均設置在試驗箱體1中，并在試驗箱體1的底部設有滾輪，滾輪上設有鎖死結構，便于移動。

負壓罐2和正壓罐3并排設置，空氣凈化器4設置在負壓罐和正壓罐的中間，結構緊湊，占用空間小。

空氣泵和油箱定位架設置在試驗箱體的外側，空氣泵通過氣泵連接氣管5與負壓罐及正壓罐相連。具體為，氣泵連接氣管5的外端設有用于空氣泵相連的氣泵連接頭6，氣泵連接氣管5的內端通過負壓罐連接管與負壓罐相連，氣泵連接氣管的內端通過正壓罐連接管與正壓罐相連，負壓罐連接管上設有連通閥Ⅰ7，正壓罐連接管上設有連通閥Ⅱ8。

負壓罐2和正壓罐3分別通過支管路及通氣閥與油箱連接氣管相連，位移傳感器的觸頭與試驗油箱接觸。

優選的，位移傳感器固定在油箱定位架的下部，位移傳感器的觸頭豎直向上設置。試驗油箱固定在油箱定位架上。

空氣凈化器4的頂部設有豎直的中間管路，中間管路通過一側支路與負壓罐相連，一側支路上設有負壓通氣閥Ⅰ11，中間管路通過另一側支路與正壓罐相連，另一側支路上設有正壓通氣閥Ⅱ12。

中間管路的頂端一側設有排氣閥Ⅰ9，頂端另一側設有排氣閥Ⅱ10；空氣凈化器4底部與油箱連接氣管13內端相連，油箱連接氣管13外端設有用于與油箱加油口相連的油箱連接頭14。

負壓罐2和正壓罐3上均設有壓力表。連通閥Ⅰ7、連通閥Ⅱ8、排氣閥Ⅰ9、排氣閥Ⅱ10、負壓通氣閥Ⅰ11以及正壓通氣閥Ⅱ12均為電磁閥，通過控制單元自動控制開閉。

試驗過程中，先給試驗油箱通正壓，壓力逐漸增大，達到設定最大值，再逐漸減小；之后再給試驗油箱通負壓，負壓逐漸增大，達到設定最大值，再逐漸減小。重復一萬次或十萬次，通過位移傳感器記錄試驗油箱的變形量，試驗操作簡便，試驗結果準確。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。