高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置的制作方法

本實用新型涉及高速鐵路車載接觸網檢測技術，具體而言涉及一種高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置。

背景技術：

近年來人們越來越關注高速鐵路安全，高速鐵路安全其中一個重要環節就是對車載接觸網的運行狀態進行觀察，高速鐵路車載接觸網主要設置在動車組上，動車上由專門的設備對車載接觸網的運行狀態進行高清可見光拍攝和紅外熱圖分析拍攝，高速鐵路車載接觸網檢測機柜對拍攝到的圖像和分析出來的數據提供查看的功能。除此之外，還可以隨時調取歷史信息，對沿途異物入侵、受電弓機械損壞等做高清圖像查看，實時記錄位置信息。

目前現有的高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置存在的各種問題，動車經過的環境復雜多變，大風大雨、山坡陡峭、炎熱寒冷等各種惡劣環境影響車載接觸網校驗紅外溫度裝置的穩定運行，而且，在運行的時候，接觸網的溫度變化直接影響著動車的安全，需要時刻監測溫度的變化并作出提醒。因此，需要一種新的高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置來解決現有技術存在的問題。

技術實現要素：

本實用新型的任務是為了提供一種防水、穩定能適應各種惡劣環境工作，且結構簡單、的高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置的硬件結構，為實現上述目的，本專利采用如下技術方案：一種高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置，它包括流線型的護罩上蓋和與所述護罩上蓋緊密閉合的護罩底板，所述護罩底板有與動車頂對接安裝的安裝組件，在護罩底板上設有電路板以及減震組件，所述減震組件上設有紅外相機模塊和補光燈，在所述護罩上蓋上設有前面板，所述前面板設有紅外相機窗口；所述電路板包括電源轉接板、補光燈電源模塊、相機電源模塊和用于提示接觸網溫度異常情況的報警器；所述補光燈電源模塊、相機電源模塊和報警器分別連接電源轉接板并分別為補光燈、紅外相機模塊和報警器供電。

優選的，在所述護罩上殼的頂部設有用于獲取動車坐標信息的GPS天線。

優選的，所述GPS天線與護罩上蓋之間設有天線防水圈。

優選的，所述前面板與護罩上蓋之間設有前面板防水圈，所述護罩上蓋與護罩底板之間設有底板防水圈。

優選的，所述減震組件包括四個支柱、減震板和四個減震圈；所述減震板呈長方形，所述四個支柱的頂端固定連接于所述減震板的下方的四個邊角，同時底端固定在所述護罩底板上，在所述減震板的上方的四個邊角具有中間向內凹陷的圓形凸起物，所述減震圈中間具有向下的凸起，與所述圓形凸起物的中間向內凹陷相接合。

優選的，在所述護罩上蓋上設有護罩后蓋，所述護罩后蓋內設有依次安裝的線纜連接件和接插件保護殼，所述線纜連接件與所述電路板電連接。

優選的，在所述護罩后蓋與護罩上蓋之間設有護罩后蓋防水圈。

使用本實用新型提供的高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置，可以對車載接觸網的運行狀態進行紅外熱圖分析拍攝，并能夠使動車在復雜多變的環境中安全運行，防水圈防止由于大風大雨而造成檢測裝置滲水漏水的危險，防震裝置可以更好使動車適應在崎嶇山路中行駛，報警器使用戶隨時獲知接觸網溫度運行情況，GPS天線的使其獲取位置坐標，便于后續對數據統計分析；最后，解決由于動車在炎熱寒冷等溫差大的環境行駛時檢測裝置冷縮熱漲而造成上蓋和前面板分別和護罩底板嚴密性問題。

附圖說明

圖1是本實用新型高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置示意圖的爆炸圖；

圖2是本實用新型高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置的減震組件示意圖的爆炸圖。

其中：101-護罩上蓋、102-護罩底板、103-紅外相機模塊、104-前面板、105-前面板防水圈、106-底板防水圈、107-補光燈、108-支柱、109-減震板、1091-通風孔、110-減震圈、112-電源轉接板、113-補光燈電源模塊、114-相機電源模塊、115-護罩后蓋、116-線纜連接件、117-接插件保護殼、118-護罩后蓋防水圈、119-GPS天線、120-天線防水圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明，但是本實用新型的保護范圍并不局限于實施方式表述的范圍。

請參考圖1，圖1是本實用新型高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置示意圖的爆炸圖。

高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置，它包括流線型的護罩上蓋101和與所述護罩上蓋101緊密閉合的護罩底板102，流線型的設計有利于減少動車在運行時候的風阻。所述護罩底板102有與動車頂對接安裝的安裝組件，通過安裝組件將高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置固定安裝在動車頂上。

在護罩底板102上設有電路板以及減震組件，所述減震組件上設有紅外相機模塊103和補光燈107，紅外相機模塊用于拍攝紅外熱圖。

在所述護罩上蓋101上設有前面板104，所述前面板104設有紅外相機窗口；所述紅外相機模塊能夠通過所述紅外相機窗口對動車環境進行檢測拍攝并不直接暴露在外界環境中。

所述電路板包括電源轉接板112、補光燈電源模塊113、相機電源模塊114和報警器；所述補光燈電源模塊113、相機電源模塊114和報警器分別連接電源轉接板112并分別為補光燈107、紅外相機模塊103和報警器供電。所述報警器用于提示接觸網溫度異常情況。當判斷接觸網溫度高于一定值時，報警器被觸發，提示用戶。高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置內部設置有補光燈107，在所述前面板104的所述補光燈107對應的位置上設有圓形的補光燈窗口，所述補光燈窗口的數量和補光燈107的數量相同。

上述方案高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置，可以對車載接觸網的運行狀態進行紅外熱圖分析拍攝，并能夠使動車在復雜多變的環境中安全運行，報警器使用戶隨時獲知接觸網溫度運行情況，及時對危險情況作出反應。

優選的，在所述護罩上殼的頂部設有GPS天線119，

使用GPS天線獲取動車位置坐標，便于后續對接觸網的溫度數據統計分析；

優選的，所述GPS天線119與護罩上蓋101之間設有天線防水圈120。所述前面板104與護罩上蓋101之間設有前面板防水圈105，所述護罩上蓋101與護罩底板102之間設有底板防水圈106；在所述護罩后蓋與護罩上蓋之間設有護罩后蓋防水圈118。所述防水圈可采用橡膠材料制成。

具體的，所述前面板防水圈包括側邊、底邊和唇邊；所述側邊的一側與底邊連接，另一側與唇邊連接。所述前面板防水圈的橫截面呈現Z形結構。在所述的底邊上，設有連接所述前面板與護罩上蓋所需要的螺栓孔。所述前面板防水圈更好貼合前面板與護罩上蓋，起防水功能。

使用護罩后蓋防水圈118、天線防水圈120、前面板防水圈105或底板防水圈能防止由于大風大雨而造成檢測裝置滲水漏水的危險，也解決由于動車在炎熱寒冷等溫差大的環境行駛時檢測裝置冷縮熱漲而造成護罩后蓋和GPS天線分別與護罩上蓋嚴密性問題。

請參考圖2，圖2是本實用新型高速鐵路車載接觸網校驗紅外溫度裝置的減震組件示意圖的爆炸圖。

減震組件包括四個支柱108、減震板109和四個減震圈110；所述減震板109呈長方形，所述四個支柱108的頂端固定連接于所述減震板109的下方的四個邊角，同時底端固定在所述護罩底板102上，在所述減震板109的上方的四個邊角具有中間向內凹陷的圓形凸起物，所述減震圈110中間具有向下的凸起，與所述圓形凸起物的中間向內凹陷相接合。紅外相機模塊103設置在減震圈110上，在動車行駛過程中出現顛簸情況時，能最大程度減少上下移動，防震裝置可以更好使動車適應在崎嶇山路中行駛，

優選的，所述減震板中間具有通風孔1091。通風孔有利于熱量的擴散，不易積聚影響檢測裝置正常工作。

優選的，在所述護罩上蓋上設有護罩后蓋115，所述護罩后蓋115內設有依次安裝的線纜連接件116和接插件保護殼117，所述線纜連接件116與所述電路板電連接。紅外相機模塊拍攝獲取的信息通過線纜連接件傳送到高速鐵路車載接觸網檢測機柜處理。

以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述實用新型構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。