一種隧道地質(zhì)災(zāi)害檢測裝置的制作方法

本實用新型屬于測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道地質(zhì)災(zāi)害檢測裝置。

背景技術(shù)：

目前中國有38個城市批準建設(shè)城市地鐵項目，我國城市地鐵正在以前所未有的速度大規(guī)模建設(shè)。一般地鐵區(qū)間大多實行盾構(gòu)隧道施工，圓形盾構(gòu)管片拼接在隧道內(nèi)部。在盾構(gòu)隧道建設(shè)及營運期間，路面塌陷、地層空洞、不密實、管片錯位等地質(zhì)災(zāi)害時有發(fā)生。常規(guī)的檢測一般在隧道上方路面檢測或拱底檢測，檢測深度有限，一般為8-10m，檢測區(qū)域面積較?。ㄈ鐖D1所示）。而盾構(gòu)隧道深度大部分在地面以下10-20m之間，常規(guī)檢測不能實現(xiàn)全部覆蓋。因盾構(gòu)隧道一般都為圓形，檢測裝置不能發(fā)生橫向水平移動，常規(guī)的檢測裝置并不能實現(xiàn)隧道周邊檢測。若管片周邊出現(xiàn)孔洞，則管片可能會發(fā)生相對錯動，影響列車運行安全，甚至發(fā)生嚴重的人員傷亡事故。究其原因，主要是因為盾構(gòu)隧道內(nèi)部架設(shè)地質(zhì)雷達天線困難。

在本發(fā)明提出之前，常規(guī)半弧形隧道地質(zhì)雷達檢測一般采用高空作業(yè)車將人員和天線設(shè)備升高至檢測位置，以人工托持天線的方式進行拱頂檢測。因盾構(gòu)隧道尺寸、形狀及內(nèi)部鋼鐵軌道的限制，上述方法并不適用。且長時間托持天線檢測容易引起疲勞，造成雷達天線與隧道內(nèi)壁碰撞、脫離、晃動，影響檢測結(jié)果，且檢測人工費用高、存在安全隱患、作業(yè)效率低。相關(guān)技術(shù)中的檢測裝置一般利用杠桿原理，在遇到障礙物時人工反復(fù)調(diào)節(jié)進行躲避。這種方式操作復(fù)雜，行進緩慢，檢測精度低，檢測區(qū)域面積小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決傳統(tǒng)隧道地質(zhì)檢測過程存在的步操作復(fù)雜，行進緩慢，檢測精度低，檢測區(qū)域面積小的問題。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種盾構(gòu)隧道地質(zhì)災(zāi)害檢測裝置，包括移動支架車、角度調(diào)節(jié)盤、升降桿、天線固定緩沖裝置，所述移動支架車為一長方體，上表面為工作面板，下表面四角設(shè)有滑輪，上表面和下表面采用支撐骨架連接，所述角度調(diào)節(jié)盤安裝在工作面板上；所述升降桿下端安置在角度調(diào)節(jié)盤上，上端與天線固定緩沖裝置連接。

進一步地，天線固定緩沖裝置包括小滑輪、墊板、橫梁、Y型支撐、柔性約束帶，橫梁與Y型支撐焊接固定在一起；柔性約束帶固定在墊板下面，柔性約束帶通過緊縮將雷達天線固定在橫梁上；小滑輪使用螺絲固定在柔性約束帶上面，檢測時與隧道內(nèi)壁接觸。

進一步地，升降桿頂端設(shè)有彈簧連接裝置，升降桿桿體為實心結(jié)構(gòu)，所述彈簧連接裝置包括插銷、插銷孔、彈簧，所述插銷孔設(shè)置在升降桿桿體上，插銷可以隨著彈簧在插銷孔內(nèi)上下移動。

進一步地，升降桿頂端設(shè)有彈簧連接裝置，升降桿桿體為空心結(jié)構(gòu)，所述彈簧連接裝置包括插銷、插銷孔、彈簧和實心墊塊，插銷可以隨著彈簧在插銷孔內(nèi)上下移動。

進一步地，角度調(diào)節(jié)盤包括圓形開槽盤、角度調(diào)節(jié)螺栓、連接套、固定螺栓，圓形開槽盤的滑槽為圓弧形狀，所述滑槽圓弧中心開設(shè)有與角度調(diào)節(jié)螺栓尺寸配套的孔；使用角度調(diào)節(jié)螺栓固定或調(diào)節(jié)連接套傾斜角度以實現(xiàn)上部儀器在隧道內(nèi)不同角度檢測；使用固定螺栓將升降桿固定在連接套內(nèi)以實現(xiàn)檢測過程中上部儀器的穩(wěn)固。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：（1）檢測區(qū)域面積擴大（如圖2所示），實現(xiàn)了拱頂檢測和周邊檢測，不留安全隱患；（2）省力安全，自適應(yīng)隧道斷面地質(zhì)雷達檢測裝置及檢測車上下兩端都設(shè)有滑輪，在隧道內(nèi)部檢測運動前進時阻力較小，可以使用人工牽引或其他動力牽引，作業(yè)人員全部地面工作，避免了高空作業(yè)危險；（3）簡單高效，本發(fā)明制作簡單，成本低，實現(xiàn)連續(xù)自動翻越障礙檢測，效率高；（4）綠色環(huán)保，本發(fā)明可重復(fù)拆裝利用，避免資源浪費，故障率低，維修方便。

附圖說明

圖1是常規(guī)檢測區(qū)域示意圖。

圖2是本實用新型檢測區(qū)域示意圖。

圖3是本實用新型一種隧道地質(zhì)災(zāi)害檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是天線固定緩沖結(jié)構(gòu)示意裝置。

圖5是升降桿與天線固定緩沖裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是角度調(diào)節(jié)盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，天線固定緩沖裝置1、小滑輪1a、墊板1b、橫梁1c、Y型支撐1d、柔性約束帶1e，升降桿2、插銷2a、插銷孔2b、彈簧2c、實心墊塊2d，角度調(diào)節(jié)盤3、圓形開槽盤3a、角度調(diào)節(jié)螺栓3b、連接套3c、固定螺栓3d，移動支架車4、工作面板4a、支撐骨架4b、滑輪4c、地質(zhì)雷達天線5。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖詳細描述本實用新型。

如圖3-6所示，一種一種隧道地質(zhì)災(zāi)害檢測裝置，其特征在于：包括移動支架車4、角度調(diào)節(jié)盤3、升降桿2、天線固定緩沖裝置1，所述移動支架車4為一長方體，上表面為工作面板4a，下表面四角設(shè)有滑輪4c，上表面和下表面采用支撐骨架4b連接，所述角度調(diào)節(jié)盤3安裝在工作面板4a上；所述升降桿2下端安置在角度調(diào)節(jié)盤3上，上端與天線固定緩沖裝置1連接。

在上述方案中，天線固定緩沖裝置1包括小滑輪1a、墊板1b、橫梁1c、Y型支撐1d、柔性約束帶1e，橫梁1c與Y型支撐1d焊接固定在一起；所述柔性約束帶1e固定在墊板1b下面，柔性約束帶1e通過緊縮將雷達天線5固定在橫梁1c上；所述小滑輪1a使用螺絲固定在柔性約束帶1e上面，檢測時與隧道內(nèi)壁接觸。

進一步地，升降桿2頂端設(shè)有彈簧連接裝置，升降桿2桿體為實心結(jié)構(gòu)，彈簧連接裝置包括插銷2a、插銷孔2b、彈簧2c，所述插銷孔2b設(shè)置在升降桿2桿體上，插銷2a可以隨著彈簧2c在插銷孔2b內(nèi)上下移動。

進一步地，升降桿2頂端設(shè)有彈簧連接裝置，升降桿2桿體為空心結(jié)構(gòu)，所述彈簧連接裝置包括插銷2a、插銷孔2b、彈簧2c和實心墊塊2d，插銷2a可以隨著彈簧2c在插銷孔2b內(nèi)上下移動。

進一步地，角度調(diào)節(jié)盤3包括圓形開槽盤3a、角度調(diào)節(jié)螺栓3b、連接套3c、固定螺栓3d，圓形開槽盤3a的滑槽為圓弧形狀，所述滑槽中心開設(shè)有與角度調(diào)節(jié)螺栓3d尺寸配套的孔；使用角度調(diào)節(jié)螺栓3d固定或調(diào)節(jié)連接套3c傾斜角度以實現(xiàn)上部儀器在隧道內(nèi)不同角度檢測；使用固定螺栓3d將升降桿2固定在連接套3c內(nèi)以實現(xiàn)檢測過程中上部儀器的穩(wěn)固。

本實用新型的工作原理如下：首先，將移動支架車4在相應(yīng)位置完成組裝，使用角度調(diào)節(jié)螺栓3b調(diào)節(jié)連接套3c至檢測角度，固定角度調(diào)節(jié)螺栓3b；然后，將升降桿2放在連接套3c內(nèi)部并降低升降桿2的高度至最低，使用固定螺栓3d固定升降桿2；然后，把雷達天線5用柔性約束帶1e固定在天線固定緩沖裝置1上，拔出插銷2a，將舉天線固定緩沖裝置1的下端放置在升降桿2上部套管里面，對準開孔，插入插銷2a；然后，松開固定螺栓3d，升起升降桿2至檢測位置，固定固定螺栓3d，將雷達天線5用電纜線與計算機連接，調(diào)整合適的增益參數(shù)，開始檢測；檢測過程中通過小滑輪1a的滑動及彈簧2c的伸縮翻越躲避障礙物；完成某角度檢測后，松開角度調(diào)節(jié)螺栓3b，調(diào)整到下一角度，固定角度調(diào)節(jié)螺栓3b繼續(xù)檢測；最后，檢測完成后，先將固定螺栓3d松開，升降桿2降至合適高度，拔下插銷2a，將天線固定緩沖裝置1放置在工作平面4a上，拆卸雷達天線5及地質(zhì)雷達儀器，收好即可。

本實用新型雖然已經(jīng)給出了一些實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實用新型精神的情況下，可以對實施情況進行改變。上述實施方式只是示例性的，不應(yīng)以上述實施方式作為本實用新型范圍的限定。