列車輪軌狀態檢測裝置的制作方法

本實用新型屬于鐵路安全檢測技術領域，特別涉及一種列車輪軌狀態檢測裝置。

背景技術：

列車安全是鐵路運輸安全的重中之中，車輪在軌道上運行的穩定性是列車安全運行的重要議題之一，一旦系統出現了蛇行失穩，其運行平穩性大大降低，嚴重者，甚至會引發脫軌事故。為實時對輪軌狀態進行檢測，目前的高速鐵路列車實時運行過程中，在軌道周邊布設有列車輪軌運行狀態檢測裝置。

如中國專利CN101005966B，公開了一種用于檢測軌道車輛輪組的蛇行和攻角的設備，該設備利用具有復數個感測器的軌邊系統，用于檢測每個貨車的輪組的通過。每個感測器將其藉由通過的輪子而啟動的啟動時刻以及啟動時間長短傳遞至感測器監視單元，其用于測定該通過的輪子、輪組、貨車和軌道車輛的攻角，從而確認車輪在軌道上運行的穩定性。這種設備必須安裝軌邊，列車運行狀態檢測實時性不高，且當列車通過檢測區域時，為了確保檢測數據的精確性，必須減速運行，影響了列車運行效率，且該檢測方法無法應用于運行速度較快的列車，如動車組的檢測。從而導致設備的使用范圍局限性較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中的問題，提供一種能夠實時檢測且使用范圍廣泛的列車輪軌狀態檢測裝置。

本實用新型的技術方案是，一種列車輪軌狀態檢測裝置，用于實時檢測輪軌的運行狀態，它包括：連接在列車的首／尾轉向架上的固定架、固定連接在所述的固定架上的主體，所述的主體包括圖像信息采集模塊和罩設在該圖像信息采集模塊外側的外殼，所述圖像信息采集模塊的探測區域覆蓋所述列車的車輪及軌道，所述外殼呈流線型，且外殼的一側具有透明罩。

本實用新型進一步的方案是：所述的外殼與所述的首／尾轉向架之間還設置有防脫鏈條。

更進一步地，所述的外殼上具有向外凸出的耳部，所述的防脫鏈條的一端固定在該耳部上，另一端固定在所述的首／尾轉向架上。

進一步地，所述的外殼上對稱設置有一對所述的耳部，各所述的耳部與所述的首／尾轉向架之間分別連接有所述的防脫鏈條。

優選地，所述的外殼呈橄欖形。

優選地，所述的透明罩的外表面上具有自清潔納米涂層。

優選地，所述的主體還包括設置在所述外殼內的補光光源。

優選地，所述的固定架通過防松螺絲固定在所述的首／尾轉向架上。

優選地，所述的外殼包括透明罩、金屬殼體和尾罩，所述的透明罩、金屬殼體和尾罩一體封裝形成所述的外殼。

優選地，所述的金屬殼體和固定架一體成型。

優選地，所述的固定架與所述的首／尾轉向架之間通過開口銷防松螺絲固定連接。

本實用新型與現有技術相比的優點是：本實用新型采用流線型的外殼，減小列車高速運行時的風阻，同時也起到防水、防塵、防撞擊的作用。

附圖說明

附圖1為本實用新型的立體；

附圖2為本實用新型安裝在列車首轉向架上的示意圖；

附圖3為本實用新型的俯視圖；

其中： 1、金屬殼體；2、透明罩；3、尾罩；4、耳部；6、固定架；5、防脫鏈條；7、圖像信息采集模塊；8、補光光源；10、列車輪軌狀態檢測裝置；20、首轉向架；21、車輪；30、軌道。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。附圖2中左側為說明書中所述的“前”方，右側為說明書中所述的“后”方。

參見附圖2所示，本實用新型公開了一種列車輪軌狀態檢測裝置10，該列車輪軌狀態檢測裝置10成對設置在列車首轉向架20（列車前進方向的第一個轉向架）的前后方和尾轉向架（列車前進方向的最后一個轉向架）的前后方，即首轉向架20和尾轉向架（圖中未示出）的前后以及兩側各設置4個檢測裝置10，用于實時檢測各車輪的運行狀態。本實施例中僅以列車輪軌狀態檢測裝置10在首轉向架20上的安裝為例進行說明，尾轉向架上的安裝結構與本實施例相同。

參見附圖1所示，列車輪軌狀態檢測裝置10包括：連接在首轉向架20上的固定架6、固定連接在固定架6上的主體。為便于安裝固定，有時會在轉向架上設置L形延長架，L形延長架為懸臂梁結構，選擇高強度的金屬材料（如鋼）制造。

參見圖3，所述的主體包括圖像信息采集模塊7和罩設在圖像信息采集模塊外側的外殼。為保證高速下的成像效果，所述的外殼內還設置有補光光源8，補光光源8向待檢測區域投射照明光，從而對圖像信息采集模塊7進行補光，使成像更清晰。

為了減小風阻、避免積累灰塵，外殼設計呈流線型，本實施例中，該外殼呈兩端收縮、中央隆起的橄欖形。所述的外殼包括透明罩2、金屬殼體1和尾罩3，所述的透明罩2、金屬殼體1和尾罩3一體封裝形成所述的外殼，經過封裝后使外殼內部的圖像信息采集模塊7和補光光源8被密封在外殼內，可以隔絕外界的水、風、灰塵等影響。該圖像信息采集模塊7選擇高清高分辨率的工業相機，每幀圖像覆蓋1/4車輪21，通過圖像信息分析可以檢測出輪軌接觸關系、扣板表面和軌道板的外觀狀態以及輪軌間隙、轉向架沖角等車輛運行參數。

為了降低震動影響，使系統的機械結構更穩定，金屬殼體1和固定架6一般選用輕質材料制造，如鋁鎂合金，而金屬殼體和固定架可通過一體注射成型，或分別成型后焊接連接。為防止列車長時間運行后，緊固件松脫，所述的固定架6與所述的首轉向架20之間通過開口銷防松螺絲固定連接。

為便于圖像信息采集模塊7觀測，上述透明罩2位于外殼朝向車輪21的一側，透明罩2呈弧形，且透明罩2的外表面上具有自清潔納米涂層，其能夠將透明罩2表面污物進行分解，達到自清潔效果，減少臟污對成像效果的影響。

列車在運行時，震動無法避免，為防止長時間運行后，固定架6折斷或松脫，所述的外殼與所述的首轉向架20之間還設置有一對防脫鏈條5，如圖所示，所述的外殼上具有一對向外凸出的耳部4，所述的防脫鏈條5的一端固定在該耳部4上，另一端固定在所述的首轉向架20上。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。