本發明涉及摩托車測量方法，尤其涉及一種摩托車排放測量方法。
背景技術：
為了保護環境，在摩托車出廠之間必須對其排氣污染物進行測量，只有符合排放標準的摩托車才能投放市場。GB14621-2002是關于《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(怠速法)》的國家標準，該國家標準規定了在怠速工況下摩托車和輕便摩托車排氣中的一樣化碳(CO)、碳氫化合物(HC)的測量方法：
1)、啟動車輛，按下述條件之一進行車輛預熱：
1a)摩托車以車速50km/h、輕便摩托車以車速40km/h運行10km；
1b)摩托車按GB14622規定工況、輕便摩托車按GB18176規定工況在底盤測功機上運行四個循環；
1c)摩托車在正常道路交通條件下行駛至少10分鐘；
2)、車輛預熱后10分鐘內完成下述怠速測量：
2a)在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑的專用密封接管；
2b)維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值；
2c)間隔1min，重復步驟2b；
2d)測量結果取兩次的算術平均值；若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值；
3)、數字修約：修約后的一氧化碳(CO)排放值保留二位小數；碳氫化合物(HC)保留到十位數；
4)、記錄怠速排放測量結果。
以上GB14621-2002標準中的測量方法具有準確性和權威性，適用于對生產企業的同型號的批量摩托車進行隨機抽樣檢驗，根據對批量摩托車的抽樣檢測，從而對整批同型號的摩托車的怠速排放進行評估，以確定該型號的摩托車的排放是否符合國家標準。按GB14621-2002標準要求對車輛進行怠速排放測試，進行檢測前預熱所需的時間一般不低于720s，由于預熱時間較長，導致整個檢測過程所需的時間太長。
生產企業不但應該使出廠前的同型號的批量摩托車符合國家標準的抽樣檢測，還應該自行對生產線上的每輛摩托車進行排放測量，使同一型號的每輛摩托車均符合排放標準。在企業內部如果采用GB14621-2002國家標準的測量方法針對同型號的每輛摩托車進行檢測，由于預熱時間較長，那將耗費相當長的時間，不利于提高生產效率。目前還沒有一種實用的既能對同型號的每輛摩托車均進行快速測量、又能使其測量結果與使用國家標準的測量結果相一致的摩托車怠速排放測量方法。
技術實現要素：
本發明解決的技術問題是：提供一種摩托車排放測量方法，該方法既能減少預熱時間，對同型號的每輛摩托車均進行快速測量，又能使其測量結果與使用國家標準測量的結果相一致。
本發明的技術方案是：一種摩托車排放測量方法，包括以下測量步驟：
1)、選擇待測型號的一輛符合國家排放標準的摩托車；
2)、啟動摩托車，按下述條件之一進行車輛預熱：
2a)摩托車以車速50km/h運行10km；
2b)摩托車按GB14622規定工況在底盤測功機上運行四個循環；
2c)摩托車在正常道路交通條件下行駛至少10分鐘；
3)、測量出摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，以此作為標準溫度場；
4)、選擇一輛待測摩托車；
5)、運行待測摩托車，將待測摩托車快速預熱，其運行速度為v：60km/h≤v≤80km/h，快速預熱時間為t1：150s≤t1≤180s；
6)、將待測摩托車轉換到怠速狀態，進行怠速預熱，怠速預熱時間為t2：60s≤t2≤150s；
7)、調整怠速轉速：怠速轉速控制在1500±100r/min；
8)、測量出待測摩托車的溫度場，即待測摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度不一致，則繼續步驟9；如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度一致，即潤滑油溫度相差±2℃，火花塞溫度相差±5℃，則跳轉到步驟11；
9)、將待測摩托車完全冷卻；
10)、返回到步驟5，并調整待測摩托車的運行速度v；
11)、待測摩托車預熱后10分鐘內完成下述怠速測量：
11a)在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑的專用密封接管；
11b)維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值；
11c)間隔1min，重復步驟11b；
11d)測量結果取兩次的算術平均值；若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值；
12)、數字修約：修約后的一氧化碳排放值保留二位小數；碳氫化合物保留到十位數；
13)、記錄怠速排放測量結果；
14)、返回到步驟4，對下一輛同型號的摩托車進行排放測量。
進一步，步驟5的摩托車運行速度v＝70km/h、快速預熱時間t1＝150s；步驟6的摩托車怠速預熱時間t2＝90s。
進一步，步驟10中，對運行速度v的每次調整范圍為±3km/h。
本發明的有益效果是：進行摩托車排放檢測前均需對每輛摩托車進行預熱，采用現有GB14621-2002的測量方法，每輛摩托車的預熱時間均不低于720s；本發明針對同型號的批量摩托車進行排放測量時：
首先確定標準溫度場：選擇一輛符合國家排放標準的摩托車，并按照GB14621-2002方法進行預熱，測量出此摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，以這兩個溫度作為標準溫度場；
然后檢測待測摩托車的溫度場：運行待測摩托車，將待測摩托車快速預熱，其運行速度為v：60km/h≤v≤80km/h，快速預熱時間為t1：150s≤t1≤180s；將待測摩托車轉換到怠速狀態，進行怠速預熱，怠速預熱時間為t2：60s≤t2≤150s；調整怠速轉速：在保證發動機不產生抖動的情況下，使怠速轉速盡量低；測量出待測摩托車的溫度場，即待測摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度；
接下來對比待測摩托車的溫度場與標準溫度場是否符合：如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度不一致，則將待測摩托車完全冷卻并調整待測摩托車的運行速度v重新測量其溫度場，直到待測摩托車的溫度場與標準溫度場一致；當待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度一致后，則開始進行對待測摩托車的一氧化碳、碳氫化合物的測量。
同一輛摩托車分別采用本發明的方法與GB14621-2002標準預熱方法后，當溫度場(潤滑油溫度、火花塞溫度)一致時，其怠速排放測量值也一致(CO誤差不超過2％、HC誤差不超過2.5％)，從而，驗證了溫度場是影響摩托車怠速排放的主要因素。采用本發明對同型號的批量摩托車的排放測量時，只需要首先對一輛符合國家排放標準的摩托車按照GB14621-2002進行720s的預熱，而其它同型號的待測摩托車的預熱時間低于300s，因此該方法既能減少預熱時間，對同型號的每輛摩托車均進行快速測量、滿足生產節拍，又能使其測量結果與使用國家標準測量的結果相一致、保證測試結果的準確性。
為了驗證當當溫度場(潤滑油溫度、火花塞溫度)一致時，同一輛摩托車分別采用本發明的方法與GB14621-2002標準預熱方法后，其怠速排放測量值也一致(CO誤差不超過2％、HC誤差不超過2.5％)，我們隨機抽取了兩輛摩托車進行了如下驗證試驗：摩托車運行車速保持70km/h，使摩托車溫度場快速達到采用GB14621-2002測量的標準溫度場的要求，測試怠速排放，兩輛摩托車分別采用本發明方法中的預熱與GB14621-2002標準預熱方法后，當溫度場(潤滑油溫度、火花塞溫度)一致時，其怠速排放測量值也一致(CO誤差不超過2％、HC誤差不超過2.5％)，從而，試驗驗證了溫度場是影響摩托車怠速排放的主要因素。綜合上述數據分析可以得出：摩托車溫度場的變化對怠速排放的測試結果有直接的影響；當溫度場達到一致時(潤滑油溫度相差±2℃；火花塞溫度相差±5℃)所測試的怠速排放值趨于穩定值；只要被測摩托車的溫度場(潤滑油溫度、火花塞溫度)與標準溫度場(潤滑油溫度、火花塞溫度)一致，可以保證測試結果準確性和可信性，試驗驗證了溫度場是影響摩托車怠速排放的主要因素。
附圖說明
圖1為本發明的流程框圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：
實施例一
參見圖1，
1.一種摩托車排放測量方法包括以下測量步驟：
1)、選擇待測型號的一輛符合國家排放標準的摩托車；
2)、啟動摩托車，按下述條件之一進行車輛預熱90s：
2a)摩托車以車速50km/h運行10km；
2b)摩托車按GB14622規定工況在底盤測功機上運行四個循環；
2c)摩托車在正常道路交通條件下行駛15分鐘；
3)、測量出摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，以此作為標準溫度場；
4)、選擇一輛待測摩托車；
5)、運行待測摩托車，將待測摩托車快速預熱，其運行速度為v：60km/h，快速預熱時間為t1：150s；
6)、將待測摩托車轉換到怠速狀態，進行怠速預熱，怠速預熱時間為t2：60s；
7)、調整怠速轉速：怠速轉速控制在1500±100r/min；
8)、測量出待測摩托車的溫度場，即待測摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度不一致，則繼續步驟9；如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度一致，即潤滑油溫度相差±2℃，火花塞溫度相差±5℃，則跳轉到步驟11；
9)、將待測摩托車完全冷卻；
10)、返回到步驟5，并調整待測摩托車的運行速度v；
11)、待測摩托車預熱后10分鐘內完成下述怠速測量：
11a)在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑的專用密封接管；
11b)維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值；
11c)間隔1min，重復步驟11b；
11d)測量結果取兩次的算術平均值；若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值；
12)、數字修約：修約后的一氧化碳排放值保留二位小數；碳氫化合物保留到十位數；
13)、記錄怠速排放測量結果；
14)、返回到步驟4，對下一輛同型號的摩托車進行排放測量。
實施例二
參見圖1，一種摩托車排放測量方法，包括以下測量步驟：
1.一種摩托車排放測量方法，其特征在于，包括以下測量步驟：
1)、選擇待測型號的一輛符合國家排放標準的摩托車；
2)、啟動摩托車，按下述條件之一進行車輛預熱90s：
2a)摩托車以車速50km/h運行10km；
2b)摩托車按GB14622規定工況在底盤測功機上運行四個循環；
2c)摩托車在正常道路交通條件下行駛15分鐘；
3)、測量出摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，以此作為標準溫度場；
4)、選擇一輛待測摩托車；
5)、運行待測摩托車，將待測摩托車快速預熱，其運行速度為v：60km/h≤v≤80km/h，快速預熱時間為t1：170s；
6)、將待測摩托車轉換到怠速狀態，進行怠速預熱，怠速預熱時間為t2：90s；
7)、調整怠速轉速：怠速轉速控制在1500±100r/min；
8)、測量出待測摩托車的溫度場，即待測摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度不一致，則繼續步驟9；如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度一致，即潤滑油溫度相差±2℃，火花塞溫度相差±5℃，則跳轉到步驟11；
9)、將待測摩托車完全冷卻；
10)、返回到步驟5，并調整待測摩托車的運行速度v；
11)、待測摩托車預熱后10分鐘內完成下述怠速測量：
11a)在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑的專用密封接管；
11b)維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值；
11c)間隔1min，重復步驟11b；
11d)測量結果取兩次的算術平均值；若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值；
12)、數字修約：修約后的一氧化碳排放值保留二位小數；碳氫化合物保留到十位數；
13)、記錄怠速排放測量結果；
14)、返回到步驟4，對下一輛同型號的摩托車進行排放測量。
實施例三
參見圖1，一種摩托車排放測量方法，包括以下測量步驟：
1)、選擇待測型號的一輛符合國家排放標準的摩托車；
2)、啟動摩托車，按下述條件之一進行車輛預熱90s：
2a)摩托車以車速50km/h運行10km；
2b)摩托車按GB14622規定工況在底盤測功機上運行四個循環；
2c)摩托車在正常道路交通條件下行駛15分鐘；
3)、測量出摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，以此作為標準溫度場；
4)、選擇一輛待測摩托車；
5)、運行待測摩托車，將待測摩托車快速預熱，其運行速度為v：80km/h，快速預熱時間為t1：180s；
6)、將待測摩托車轉換到怠速狀態，進行怠速預熱，怠速預熱時間為t2：150s；
7)、調整怠速轉速：怠速轉速控制在1500±100r/min；
8)、測量出待測摩托車的溫度場，即待測摩托車的發動機潤滑油溫度、發動機火花塞溫度，如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度不一致，則繼續步驟9；如果待測摩托車的溫度場與標準溫度場的溫度一致，即潤滑油溫度相差±2℃，火花塞溫度相差±5℃，則跳轉到步驟11；
9)、將待測摩托車完全冷卻；
10)、返回到步驟5，并調整待測摩托車的運行速度v；
11)、待測摩托車預熱后10分鐘內完成下述怠速測量：
11a)在排氣消聲器尾部加一長600mm，內徑的專用密封接管；
11b)維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400mm，同時讀取探頭插入后30s時的HC和CO的指示值作為測量值；
11c)間隔1min，重復步驟11b；
11d)測量結果取兩次的算術平均值；若為多個排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值；
12)、數字修約：修約后的一氧化碳排放值保留二位小數；碳氫化合物保留到十位數；
13)、記錄怠速排放測量結果；
14)、返回到步驟4，對下一輛同型號的摩托車進行排放測量。