一種艦載機起落架試驗裝置與試驗方法與流程

本發明涉及艦載機起落架技術領域，特指一種艦載機起落架試驗裝置與試驗方法。

背景技術：

人類制造的所有航天器都有離地升空的過程，除了一次性使用的航天火箭等不需要回收的飛行器以外，絕大部分飛行器都有回收著陸過程，起落架作為飛機的起落裝置，是飛機重要了承力部件，用于飛機的起降滑跑、機場滑行和地面運動時減緩沖擊，飛機在起飛離地、著陸觸地和地面滑跑過程中主要靠起落架來消散來自地面的沖擊力，從而減輕機身受載，保護飛機安全降落。飛機在著陸過程中起落架將承受很大的沖擊載荷，而這種沖擊載荷被認為是影響飛機起落架結構損傷的最重要因素之一，因此相對于其他飛機部件來說，起落架是飛機比較薄弱的環節。據資料顯示，從1958-1993年的3年間，世界上民航系統噴氣式飛機共發生1408起飛行事故，其中和起落架有關的事故達到456起，而這其中絕大部分又發生在飛機著陸時，因此起落架成為影響飛機安全的主要因素。飛機整體性能對起落架的要求比較高，為了保證飛機安全起飛著陸，要求起落架具有良好的地面動態特性和足夠的強度和剛度，為了使飛機安全起飛著陸，要求起落架盡可能的輕，為了保證飛機著陸安全和減小空氣阻力，要求起落具有高可靠性，在起飛著陸時能夠及時收放，為了滿足經濟性和商業競爭的需要，起落架還應當經久耐用與機體結構同壽命。在飛機起落架的設計研究中通過落震試驗得到飛機起落架的載荷行程曲線，并將這條曲線作為該起落架在各種著陸情況下的通用設計參考曲線。因此，研制開發一套飛機起落架落震試驗裝置是非常有必要的。當前的落震試驗裝置大多只能模擬飛機豎直落震速度，而對于高速的水平速度沒有較好的模擬。而且艦載機起落架落震過程中涉及到甲板的彈性和水的影響，所以本發明設計了一種能考慮水和甲板彈性影響以及船舶搖蕩且能模擬起落架具有水平和豎直速度的落震試驗裝置。

技術實現要素：

針對以上問題，本發明提供了一種艦載機起落架試驗裝置與試驗方法，通過該試驗裝置與試驗方法，模擬艦載機起落架落震過程中涉及到甲板的彈性和水的影響以及船舶搖蕩，且能模擬起落架具有水平和豎直速度的落震試驗，從而得出起落架的載荷行程曲線，并將這條曲線作為起落架在各種情況的通用參考曲線。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種艦載機起落試驗裝置，包括滑動定位組塊、起落架組塊、加速組塊、甲板組塊和測力計組塊，滑動定位組塊包括水平滑軌與定位繩，起落架組塊包括配重、起落架彈性支座與起落架模型，加速組塊包括斜板加速裝置、彈簧加速裝置與斜板導軌，甲板組塊包括加筋板架與彈性支座，測力計組塊包括測力計。

進一步而言，所述定位繩上端連接于水平滑軌上，定位繩下端連接于配重。

進一步而言，所述配重底部通過起落架彈性支座連接于起落架模型，配重側部通過彈簧加速裝置連接于斜板加速裝置，斜板加速裝置設于斜板導軌上。

進一步而言，所述起落架模型設有三只支腳，斜板導軌設有三條導軌，且平行設置，三只支腳分別對應設于三條導軌上，起落架模型可沿著斜板導軌滑動。

進一步而言，所述加筋板架設于彈性支座頂部，加筋板架側部連接于測力計。

一種艦載機起落試驗裝置的試驗方法，步驟如下：

步驟一，將甲板組塊浮于水池中，通過在水池中造波浪引起甲板組塊搖蕩，模擬艦船的彈性甲板和浮沉；

步驟二，通過調節斜板導軌的傾斜角度，進而控制起落架模型沖擊甲板組塊的角度，并控制起落架模型落震的水平速度和豎直速度的比例；

步驟三，通過調節彈簧加速裝置，進而調節起落架模型沖擊加筋板架的速度；

步驟四，通過測力計得出起落架模型從斜板導軌落在加筋板架上的力值，從而制出起落架模型的載荷行程曲線，并將這條曲線作為起落架在各種情況的通用參考曲線。

本發明有益效果：

本發明通過該試驗裝置與試驗方法，模擬艦載機起落架落震過程中涉及到甲板的彈性和水的影響以及船舶搖蕩，且能模擬起落架具有水平和豎直速度的落震試驗，從而得出起落架的載荷行程曲線，并將這條曲線作為起落架在各種情況的通用參考曲線。

附圖說明

圖1是本發明整體結構圖；

圖2是本發明起落架模型與斜板導軌結構圖。

10.水平滑軌；11.定位繩；20.配重；21.起落架彈性支座；22.起落架模型；23.支腳；30.斜板加速裝置；31.彈簧加速裝置；32.斜板導軌；40.加筋板架；41.彈性支座；50.測力計。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明的技術方案進行說明。

如圖1所示，本發明所述一種艦載機起落試驗裝置，包括滑動定位組塊、起落架組塊、加速組塊、甲板組塊和測力計組塊，滑動定位組塊包括水平滑軌10與定位繩11，起落架組塊2包括配重20、起落架彈性支座21與起落架模型22，加速組塊包括斜板加速裝置30、彈簧加速裝置31與斜板導軌32，甲板組塊包括加筋板架40與彈性支座41，測力計組塊包括測力計50。以上所述構成本發明基本結構。

更具體而言，所述定位繩11上端連接于水平滑軌10上，定位繩11下端連接于配重20。采用這樣的結構設置，有效防止起落架模型22在落震過程中的定位，同時防止落震滑動過程中起落架模型22脫離斜板導軌32，并且可通過水平滑軌10引導起落架模型22撞擊甲板組塊后的前進。

更具體而言，所述配重20底部通過起落架彈性支座21連接于起落架模型22，配重20側部通過彈簧加速裝置31連接于斜板加速裝置30，斜板加速裝置30設于斜板導軌32上。采用這樣的結構設置，起落架模型22頂部設有配重20，有效模擬飛機起落架結構，并通過調節彈簧加速裝置31可以調節起落架模型22在斜板導軌32上的滑動速度，并通過調節斜板導軌32的角度起到調節落架模型22落震的水平速度和豎直速度的比例。

如圖2所示，所述起落架模型22設有三只支腳23，斜板導軌32設有三條導軌，且平行設置，三只支腳23分別對應設于三條導軌上，起落架模型22可沿著斜板導軌32滑動。采用這樣的結構設置，進一步防止起落架模型22在滑動過程中脫離斜板導軌32。

更具體而言，所述加筋板架40設于彈性支座41頂部，加筋板架40側部連接于測力計50。采用這樣的結構設置，通過測力計50測出起落架模型22落在加筋板架40上的力值。

本發明所述一種艦載機起落試驗裝置的試驗方法，步驟如下：

步驟一，將甲板組塊浮于水池中，通過在水池中造波浪引起甲板組塊搖蕩，模擬艦船的彈性甲板和浮沉；

步驟二，通過調節斜板導軌32的傾斜角度，進而控制起落架模型22沖擊甲板組塊的角度，并控制起落架模型22落震的水平速度和豎直速度的比例；

步驟三，通過調節彈簧加速裝置31，進而調節起落架模型22沖擊加筋板架40的速度；

步驟四，通過測力計50得出起落架模型22從斜板導軌32落在加筋板架40上的力值，從而制出起落架模型22的載荷行程曲線，并將這條曲線作為起落架在各種情況的通用參考曲線。

上面結合附圖對本發明的實施例進行了描述，但是本發明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發明的保護之內。