本發明屬于涂料檢測
技術領域：
，尤其涉及一種涂料耐酸性的檢測方法。
背景技術：
：在夏季，特別是南方氣溫較高，對于暴曬在陽光下的汽車來說溫度更高，車體表面溫度一般可以達到40℃以上，某些深顏色(如黑色、棕色等)的車體表面溫度更高。眾所周知，現在環境惡化，降酸雨的概率很大，酸性物質澆灑在汽車表面，會對漆膜造成一定的侵蝕。另一方面，鳥類的糞便也是酸性的，汽車在行駛和停靠在室外時，特別是停在樹蔭下，無可避免地會被鳥糞擊中，鳥糞中的酸性成分也會對漆膜形成酸性腐蝕。所以，汽車涂料涂膜的耐酸性是汽車漆膜性能的重要參數之一。在涂料開發設計及應用過程中，對涂料耐酸性進行檢測是必須檢測的性能參數。特別是對于一些高級汽車而言，涂料具有高的耐酸腐蝕性是良好外觀的重要保障。現有檢測方法大多是參考國家檢測標準方法，用濃硫酸與純水配制一定濃度的硫酸溶液，一般為0.1mol/L或者0.05mol/L的硫酸溶液，將按照規定制定的實驗性能板浸入硫酸溶液中，在常溫下浸泡24h，之后取出用純水沖洗干凈再用無紡布吸干樣板表面的水漬，觀察漆膜表面有無失光、起泡、起皺、生銹、脫落等異常情況。另外一種檢測漆膜耐酸性的方法為濃硫酸點滴法，將按照規定制作好的實驗樣板置于實驗臺上，在漆膜表面滴上3-5滴實驗要求濃度的硫酸溶液，再按照實驗要求在室溫下放置規定時間，之后使用純水沖洗干凈硫酸溶液，使用無紡布吸干漆膜表面的水漬，觀察漆膜表面有無異常。現有實驗方法與涂料實際面臨的環境不同，汽車漆在實際使用過程中漆膜表面溫度并非一直保持在20℃或者室溫下，而是在經過太陽照射后溫度會升得相當高，漆膜受到酸性物質侵蝕的環境溫度改變了，相應的破化性就會改變。另外，現行的方法使用的酸性介質濃度較低，只能模擬酸雨情況下漆膜變化情況，不能準確地評價在遇上鳥糞或者濺上其他酸性濃度較高的物質時漆膜的被破化情況。有鑒于此，有必要提供一種能夠精確地測試漆膜的耐酸蝕性、能夠準確地對產品在實際使用中的環境進行模擬，對潛在的風險進行有效預知的涂料耐酸性的檢測方法。技術實現要素：針對現有的檢測方法不能更真實地模擬漆膜在實際生活使用過程中面臨的環境，使實驗結果與現實情況具有較大差別的問題，本發明的目的是提供一種涂料耐酸性的檢測方法，該方法結合汽車涂料在生活中面臨的實際情況，從硫酸濃度和溫度、時間等幾個變量上對漆膜忍耐酸性物質侵蝕進行了模擬，實驗條件更加苛刻，得到的實驗結果更加符合實際情況。為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：本發明的一個方面提供了一種涂料耐酸性的檢測方法，包括以下步驟：將涂好漆膜的試板進行預處理，空心圓管底邊涂上潤滑劑，將涂好潤滑劑的空心圓管一面放置在已墊好膠圈的試板中央，吸取配置好的硫酸溶液置于空心圓管中，將空心圓管固定在試板上，并對空心圓管上部進行封口處理，然后在一定的溫度下保溫，保溫結束后在室溫下放置，移除空心圓管和墊圈，將試板沖洗干凈，沾干水漬，觀察漆膜表面有無異樣，判斷涂料耐酸性的程度。所述涂好漆膜的試板進行預處理是將試板用脫脂溶劑或酒精擦拭干凈，待脫脂溶劑或酒精自然揮發即可。所述空心圓管的直徑為10-35mm，高度為10-35mm。所述潤滑劑為凡士林。所述膠圈的直徑與所述空心圓管的直徑相同。所述硫酸溶液的濃度為10％-30％，吸取的量為0.5-5ml。所述在一定的溫度下保溫，溫度為50～90℃，保溫時間為0.5-24h。所述室溫下放置的時間為2h以上。所述觀察漆膜表面有無異樣是在D65光源下進行觀察，觀察漆膜表面有無脹裂、破損、失光、脫落、起皮、明顯印痕等異常情況。由于采用上述技術方案，本發明具有以下優點和有益效果：本發明的涂料耐酸性的檢測方法結合汽車涂料在生活中面臨的實際情況，從硫酸濃度和溫度、時間等幾個變量上對漆膜忍耐酸性物質侵蝕進行了模擬，實驗條件更加苛刻，得到的實驗結果更加符合實際情況。本發明的涂料耐酸性的檢測方法能夠精確地測試漆膜的耐酸蝕性，能夠準確地對產品在實際使用中的環境進行模擬，對潛在的風險進行了有效的預知；可對汽車漆、長期暴露在外的卷材、建筑、橋梁工程等等涂料漆膜的耐酸性進行檢測評價。本發明的涂料耐酸性的檢測方法與現有的檢測方法相比，更加符合汽車使用中漆膜面臨的酸性物質腐蝕環境，更能檢測出涂料漆膜在惡劣環境下的耐酸性。同時，對多個溫度環境進行了模擬實驗，能夠檢測出漆膜承受酸性物質侵蝕的最大容忍度。具體實施方式為了更清楚地說明本發明，下面結合優選實施例對本發明做進一步的說明。本領域技術人員應當理解，下面所具體描述的內容是說明性的而非限制性的，不應以此限制本發明的保護范圍。本發明的方法所用實驗材料如下：按照相關規定制作好的實驗樣板3塊，脫脂溶劑或者酒精，濃度為20％、25％的硫酸溶液，直徑為25mm、高度為25mm的空心圓管，與空心圓管等直徑的膠圈，耐高溫膠帶，滴管，烘箱，秒表，無紡布等。實驗步驟如下：1、將準備好的涂好漆膜的試板用脫脂溶劑擦拭干凈，并讓溶劑自然揮發完全；2、在空心圓管底邊(空心圓管是中空的，上下均無遮蓋，)涂上凡士林；3、將涂好凡士林的空心圓管一面放置在已墊好膠圈的試板中央，空心圓管底邊先墊上膠圈再放置；涂抹凡士林的目的是讓空心圓管與試板上的膠圈接觸更充分，便于將空心圓管安置在試板上，同時也防止空心圓管中的硫酸撒漏、滲透出來；4、用滴管吸取濃度為20％的硫酸溶液2ml左右置于空心圓管中；5、使用耐高溫膠帶將空心圓管固定在試板上，并對空心圓管上部進行封口處理，保證空心圓管內的硫酸溶液不會泄露或揮發；6、將上步驟的試板和空心圓管一起放入50℃-80℃或者指定下的特殊溫度下的烘箱，保溫1h；7、取出試板和空心圓管，在室溫下放置≥2h；8、移除空心圓管和膠圈，用純水將試板沖洗干凈，并用無紡布沾干水漬；9、在D65光源或者指定光源下觀察漆膜表面有無異樣并進行記錄；10、每次實驗使用三塊試板平行進行實驗，最后實驗結果根據三塊試板進行綜合判斷。11、若無具體指定溫度條件，則需進行多組實驗檢測漆膜最大耐酸蝕容忍度，如從50℃、60℃、70℃、80℃、90℃等多個溫度下進行保溫1小時，直至按照本方法檢測出漆膜發生異常情況時為止。檢測方法：目視，以未點滴硫酸位置為基準進行對比。實驗結果：觀察漆膜表面有無脹裂、破損、失光、脫落、起皮、明顯印痕等異常情況。實施例1對某汽車現場使用的清漆進行漆膜的耐酸性評價：按照本發明的方法進行測試：1、將準備好的涂好漆膜的3塊試板用脫脂溶劑擦拭干凈，并讓溶劑自然揮發完全；2、在空心圓管(直徑為25mm、高度為25mm)底邊涂上凡士林；3、將涂好凡士林的空心圓管一面放置在已墊好膠圈的試板中央，空心圓管底邊先墊上膠圈再放置；4、用滴管吸取濃度為20％的硫酸溶液2ml置于空心圓管中；5、使用耐高溫膠帶將空心圓管固定在試板上，并對空心圓管上部進行封口處理；6、將上步驟的試板和空心圓管一起放入80℃的烘箱中保溫1h；7、取出試板和空心圓管，在室溫下放置2h；8、移除空心圓管和膠圈，用純水將試板沖洗干凈，并用無紡布沾干水漬；9、在D65光源或者指定光源下觀察漆膜表面。試驗結果如表1所示：表1序號失光起泡脹裂脫落印痕起皮試板一無無無無無無試板二輕微失光無無無無無試板三無無無無輕微印痕無從表1的數據可以看出，按照本發明的方法對清漆復合涂層的耐酸性進行了實驗，試板一：漆膜完好，無失光、起泡、脹裂、脫落等異常；試板二：漆膜輕微失光；試板三：漆膜完好，但在空心圓管與漆膜接觸面處出現輕微地壓痕。綜合三塊試板實驗結果，本次實驗檢測的清漆耐酸性通過。若是再增加硫酸濃度或者升高實驗溫度，則漆膜可能出現明顯異常。實施例2對三種(清漆A、B、C)不同清漆配套同種中涂、面漆的復合涂層漆膜的耐酸性對比評價：按照本發明的方法進行測試：1、將準備好的兩組涂好漆膜的9塊試板用脫脂溶劑擦拭干凈，并讓溶劑自然揮發完全；2、將其中的一組I按照本發明的方法步驟進行實驗，另外一組II按照常規檢測方法置于0.05mol/l的硫酸溶液中常溫浸泡24h；3、在空心圓管(直徑為25mm、高度為25mm)底邊涂上凡士林；4、將涂好凡士林的空心圓管一面放置在已墊好膠圈的試板中央，空心圓管底邊先墊上膠圈再放置；5、用滴管吸取濃度為20％的硫酸溶液2ml置于空心圓管中；6、使用耐高溫膠帶將空心圓管固定在試板上，并對空心圓管上部進行封口處理；7、將上步驟的試板和空心圓管一起放入80℃的烘箱中保溫1h；8、取出試板和空心圓管，在室溫下放置2h；9、移除空心圓管和膠圈，用純水將試板沖洗干凈，并用無紡布沾干水漬；10、在D65光源或者指定光源下觀察漆膜表面。11、取出II組試板，按照常規方法進行評價。實驗結果如表2和表3所示：表2I組實驗結果表3II組實驗結果序號失光起泡脹裂脫落印痕起皮清漆A試板一無無無無無無清漆A試板二無無無無無無清漆A試板三無無無無無無清漆B試板一無無無無無無清漆B試板二無無無無無無清漆B試板三無無無無無無清漆C試板一無無無無無無清漆C試板二無無無無無無清漆C試板三無無無無無無從表2及表3的數據可以看出，通過對比得到如下實驗結論：1、清漆A耐酸性最佳，其次為清漆B，最后為清漆C；2、清漆A漆膜耐酸性完全能夠達到實際使用要求；3、清漆B主要有輕微失光和輕微壓痕，需提高漆膜的交聯密度；4、清漆C主要表現為失光嚴重，需在配方中增加抗酸蝕的樹脂或調整配方樹脂比例；5、按照常規耐酸性實驗評價方法無法區分出三個清漆耐酸性的強弱。實施例3對某汽車現場使用的兩種清漆進行漆膜的耐酸性評價：按照本發明的方法進行測試：1、將準備好的涂好漆膜的6塊試板(每種清漆三塊試板)用脫脂溶劑擦拭干凈，并讓溶劑自然揮發完全；2、在空心圓管(直徑為25mm、高度為25mm)底邊涂上凡士林；3、將涂好凡士林的空心圓管一面放置在已墊好膠圈的試板中央，空心圓管底邊先墊上膠圈再放置；4、用滴管吸取濃度為25％的硫酸溶液3ml置于空心圓管中；5、使用耐高溫膠帶將空心圓管固定在試板上，并對空心圓管上部進行封口處理；6、將上步驟的試板和空心圓管一起放入50℃的烘箱中保溫1h；7、取出試板和空心圓管，在室溫下放置4h；8、移除空心圓管和膠圈，用純水將試板沖洗干凈，并用無紡布沾干水漬；9、在D65光源或者指定光源下觀察漆膜表面；10、如若漆膜無任何變化，則再準備一組試板，按照之前步驟，將試板及空心圓管一起放入60℃的烘箱中保溫1h，再按照如上步驟進行評價。試驗結果如表4和表5所示：表450℃保溫1h實驗結果序號失光起泡脹裂脫落印痕起皮清漆I試板一無無無無無無清漆I試板二無無無無無無清漆I試板三無無無無輕微印痕無清漆II試板一輕微失光輕微起泡無無無無清漆II試板二輕微失光無輕微脹裂無輕微印痕無清漆II試板三輕微失光無輕微脹裂無輕微印痕無表5清漆I60℃保溫1h實驗結果從表4和表5的數據可以看出，1、清漆I的耐酸性明顯優于清漆II；2、清漆I在50℃保溫1h能夠滿足正常使用的要求，但清漆II則無法滿足；3、清漆I在60℃保溫1h后出現與清漆II類似情況，則說明清漆I比清漆II能夠抵御高10℃的硫酸腐蝕。本發明的涂料耐酸性的檢測方法結合汽車涂料在生活中面臨的實際情況，從硫酸濃度和溫度、時間等幾個變量上對漆膜忍耐酸性物質侵蝕進行了模擬，實驗條件更加苛刻，得到的實驗結果更加符合實際情況。本發明的涂料耐酸性的檢測方法能夠精確地測試漆膜的耐酸蝕性，能夠準確地對產品在實際使用中的環境進行模擬，對潛在的風險進行了有效的預知；可對汽車漆、長期暴露在外的卷材、建筑、橋梁工程等等涂料漆膜的耐酸性進行檢測評價。本發明的涂料耐酸性的檢測方法與現有的檢測方法相比，更加符合汽車使用中漆膜面臨的酸性物質腐蝕環境，更能檢測出涂料漆膜在惡劣環境下的耐酸性。同時，對多個溫度環境進行了模擬實驗，能夠檢測出漆膜承受酸性物質侵蝕的最大容忍度。顯然，本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，本發明所例舉的實施例無法對所有的實施方式予以窮盡，凡是屬于本發明的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。在本發明中提及的所有文獻都在本申請中引用作為參考，就如同一篇文獻被單獨引用為參考那樣。當前第1頁1 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